на что пересесть после туарега

Что после Туарега?

Коллега загорелся купить новую машину, из требований — полноприводный SUV в диапазоне 3.5 — 5 млн руб, желательно на пневмоподвеске. В выборку попали: BMW X5, MB GLE 300/350d/400, Audi Q7.
Так как и у меня иногда возникает мысль «а что же дальше?» напросился с ним на просмотр. До кучи посмотрели MB GLS 400, новую Audi Q5 и Porsche Macan/ Cayenne. Вообще, сколько людей, столько и мнений, но я сильно удивился тому, насколько наши совпали. Дальше по-порядку.

MB GLE — ценник начинается от 4.3 млн за 3-литровый бензиновый двигатель и почти без опций, машины на пневме редкость и котируются ближе к 5.5 млн. Отделка интерьера добротная, но садишься вдвоем — и понимаешь, что узко. Плюс совершенно несуразный зад, который лишь чуть скрашивается AMG-пакетом. На фоне остальных просмотренных за день автомобилей понимаешь, что Мерседес однозначно устарел 🙁

MB GLS — ценник от 5 млн, отличается наличием пневмы, ненамного большим багажником при 5-местной конфигурации и полным его отсутствием при 7-местной рассадке. Средний ряд показался тоже менее удобным, чем у GLE, плюс панорамная крыша давит на голову пассажирам по бокам. Дизайн задней части более гармоничен, но с учетом комментариев по салону и такого же морального устаревания автомобиля — однозначно нет.

Audi Q7 — предложения стартуют от 3.9 млн за барабан эдишн, а пневма, электронная приборка, музыка и прочие вентиляции сидений приближают ценник к 5 млн. Просторный авто, современная начинка — машина однозначно понравилась, лишь немного смутил размер: коллега периодически дает порулить жене, и после ее Q3 это совершенно другой размер 🙂

Audi Q5 — изнутри воспринимается как укороченный Q7. Чуть менее просторный салон, почти такие же варианты оснащения, но ценник… Машины стартуют от 3.5 млн, а в более-менее хорошей комплектации выходят на 4 — 4.3 млн, многовато за такой размер.

Porsche Macan — почему-то у нас он ассоциировался с Q5 в предыдущем (уже) кузове. Воспринимается как более тесный автомобиль за счет сидений с высокими боковыми валиками и заваленного стекла багажника, приближающего верхнюю кромку двери к водителю. Еще очень не понравилась фирменная конфигурация приборной панели. В требуемом диапазоне цен достаточно много предложений, но опять же дороговато за устаревающую модель.

Porsche Cayenne в салоне был представлен версией GTS ценой почти 9 млн руб. По мне — шикарный авто во всех смыслах, но походив вокруг коллега произнес «знаешь, твой туарег втрое дешевле и ничем не хуже». И к тому же с нормальной панелью приборов )))

Последним был BMW X5 — предложения стартовали от 3.8 млн, но особо в детали не вдавались, ибо не понравилась вообще. Зашли, обошли кругом, открыли водительскую дверь, но даже не стали садиться внутрь — не то. Вообще, был удивлен, что не только я неоднозначно отношусь к этой марке.

Какой я для себя сделал вывод? Туарег — уникальное предложение на рынке в плане опций и цены. Да, он устаревает, и осенью появится модель нового поколения. Но хорошо упакованные машины за 3.5 — 3.7 млн не настолько хуже в плане общего восприятия! Честный полный привод, кожаная отделка, вентиляция, навигация, панорама, просторный салон и объемный багажние — именно поэтому коллега пошел смотреть фейслифтовый NF. За такие деньги это чуть ли не лучшее предложение на рынке!
Если бы я пошел завтра покупать новый автомобиль себе, им бы однозначно стал Q7. Просторный багажник, широкие возможности выбора опций, пневмоподвеска даже у предзаказанных дилером машин. Ситуация с продажами, насколько я понял, сейчас совсем неоднозначная даже у премиум марок, менеджеры вовсю завлекают интересными предложениями. Ну и к тому же это изученный со всех сторон фольксваген 🙂
Но пока продолжу ездить на Туареге.

Источник

Что после Туарега? Часть # 1 «Тойота Прадо».

Доброго всем времени суток! Моему туарегу уже 11 лет из них 6 лет машина в моем пользовании. Я подумал, что близится тот день, когда я все же решу сменить его на какой-то другой, а вот на какой это вопрос, и очень большой вопрос, и думаю тут владельцы Туарегов меня поймут, ведь удивляться после такой машины просто нечему, нет я не говорю про авто сегмента ЛАКШЕРИ которые стоят как остров или целая деревня. Я про авто доступные не единицам а практически большинству в той или иной степени и состоянии, я про авто для нас для нищебродов))).

И так я задумался о смене авто, и решил наглядно и с фактическим подходом подойти к выбору, начать серию видео на Ютубе и серию постов на драйв2 о подборе нового авто, тест-драйвы, обзоры, объявления, форумы, клубы. Также не без Вашей помощи, так как комментарии и советы в них, играют не малую роль! Думаю, многим из Вас есть что сказать. Единственное, как и во всех моих постах на драйве я отключаю комментарии, если есть желание пишите под видео на Ютубе, на Драйв2 больше всего флуда, и получая более 80 комментариев в день я просто путаюсь между порталами. Поэтому только на Ютубе под видео, да и захожу на Драйв все реже.
Многие из Вас владели или еще владеют Туарегами кто-то уже сделал свой выбор и купил новое авто, а кто-то, как и я только собирается поменять своего коня, поэтому если кому есть чем поделиться пишите в комментариях на что обратить внимание что лучше выбрать, а если есть горький опыт, то вообще будет интересно, в какую сторону лучше не смотреть и по чему.

Начнем, первое в серии видео и пост. Это Тойота Прадо рестайлинг, 2018 год выпуска. Какие впечатления и выводы будут об этом авто вы увидите в конце видео или дочитав данный пост до конца, и чтоб не потерять нить, почему они именно такие не перематывайте данное видео или не читайте через абзац, и Вам все станет понятно. Повторюсь удивить владельца Туарега очень сложно, даже если взять старый туарег 2008 г/в и обновленный в 2018году Прадо.

Авто взяли на день у официального дилера Тойота, менеджер по продажам шел комплектом дабы тот смог рассказать об авто и постараться уговорить меня купить данное авто, так сказать удивить качеством, Японскими технологиями и надежностью, проходимостью комфортом и что там еще есть чего не расскажут блогеры?

Начнем по порядку и разложим все по пунктам
1. На Тесте турбированный 2,8 дизель, комплектация Люкс Safety 2 (5 мест), стоимость на начало февраля 2019г., 4 286 000 рублей. Машину забирали после мойки чистую во всех отношениях. Старт от салона проезжаем 100 метров понимаем, что задние колеса примерзли и тупо волочатся юзом, наш опытный гуру (так назовем нашего эксперта) по Японскому автопрому, останавливается, мы выходим смотрим на следы. Да колеса не крутятся, гуру сворачивает на переднем приводе с дороги на обочину и начинает топить тапку в пол по кочкам и ямам, авто носит как на ручнике Прадо скачет, но колеса ноль внимания, на обочине скользко трение минимально. Опять остановка подключаем межосевую блокировку едем, оторвалось отклеилось)) одно колесо второе тупо недвижимость. Наш гуру со знанием дела решает заблокировать задний межколесный дифференциал, и вот тут самое интересное авто поехало, но вот колесо так и не крутится авто носит из стороны в сторону авто несет боком, но как? Ведь заблокирован задний мост, и жестко, как это возможно для меня остается загадкой, или все же у Прадо не совсем честная блокировка заднего моста, или наш гуру который должен был доказать мне что это машина достойна своих денег, или все же наш гуру не такой уж и гуру. Позже эксперты мне напишут, что жесткая блокировка включается только при проворачивании обоих колес, только тогда происходит жесткое защелкивание межколесного дифференциала, в противном случае или случае как у нас чуда не будет.

Итог и как вышли из ситуации, гуру краснеет бледнеет, он теряет клиента еще не отъехав от салона, начало знакомства провалено, и все такое. Гуру решает идти на таран, ну так мне показалось, тапка в пол с обочины на асфальт и на скорости начинает вилять, все встречные авто в шоке, съехали на обочину на дороге камикадзе, так ехали около 30-60 секунд, точно не скажу, но они мне показались вечностью, и вот он заветный хлопок БАХ оторвалось замершее колесо, авто стабилизировалось все выдохнули. Знакомство с авто прошло очень интересно. Гуру на том что произошло не стал заострять внимание, и как мог отводил тему разговора. Мы наконец поехали на полигон для испытаний.
Мой вывод если бы такое случилось в лесу или полях, деревне где асфальт покрыт уплотнённым снегом то пришлось бы разводить костер под колесом, дабы его заставить крутится. Почему такого не произойдет с Туарегом думаю объяснять не нужно.

2. Вторым что сразу замечает водитель Европейского авто даже среднего не премиального класса, причем сразу это шумка, она просто отсутствует и на скорости в 80 км ощущение что мы взлетаем, двигатель ревет как будто оторвали глушитель, слышно шипы, гул резины, причем резина сток не МТэшная, ветер и песок в арках, если не натянуть шторку/полку багажника, то слышны какие-то аэродинамические завихрения в задней части, аэродинамика кирпича как многие скажут. Словами не передать, в видео все наглядно слышно.

5. Мультимедиа слабое, устаревшее, часть Российских слов не влезает, навигация только в топе, на нажатие отклик плохой, дизайн как у старого музыкального центра Samsung или LG, во многих обзорах говорят, что это грудь робокопа, в принципе есть что-то из 80 или 90х.
— Климат просто калькулятор, реально на калькуляторе экран больше. Массив клавиш, все так перегружено, меня вывел дважды на встречу потоку, не смог включить обдув на боковые стекла, с климатом так и не разобрался.
Выводы: Только версии с комплектаций «ЛЮКС» стартуя от 4,3 миллиона, только в них Вам будет доступна навигация, до этой суммы у Вас ее нет, как нет и кучи софта и возможностей, причем даже если купить Прадо «ЛЮКС» поддержки Андроида или айфона не будет, вся Ваша инфа со смартфона останется в смартфоне, Тойота не тянет, будет только навигатор с пробками от Тойоты, в России сомнительное удовольствие за 4,3 миллиона. Где Ваши хваленые Японские технологии? Может дальше найдем.

6. Размеры да Прадо тесный. По сравнению с Туарегом, он меньше как бы это не звучало. И это плата за пользование рамой, Туарег на несущем кузове точнее с двумя интегрированными полу-рамами просторнее вот они его размеры с учётом того что в 2018 Прадо вытянулся на 60мм. фейслифт

Длина Прадо с 2018г 4840 мм до этого 4780мм
Длина Туарега 4754 мм разница в 86мм., или Туарег короче на восемь сантиметров а раньше Туарегу до длинны Прадо не хватало всего двух сантиметров, но если взять новый туарег 4878 что больше нового Прадо, но мы сравниваем старый Туарег а не новый.
Ширина Прадо 1855 мм
Ширина Туарега 1928 мм разница 73 мм или Туарег шире на семь сантиметров, что ощущается при посадке, особенно если вы широкий в плечах или просто большой плотный человек. Да в туареге больше места.
Высота Прадо 1845 мм, а клиренс от рамы 310 мм., до лонжерона 320 мм., то есть отнимем воздух получим чистый кузов 1525 мм. Но там еще расстояние в запаску и все вытекающие 1525 это грубо говоря на самом деле меньше.
Высота Туарега 1726 мм. Клиренс с пневмо от 160 мм., до 300 мм. Инфы конкретно в сети нет, пришлось идти за рулеткой. 1500 немногим ниже Прадо снаружи, но просторнее внутри.
Про колесную базу даже не чего говорить Прадо и тут меньше смотрите сами:

Туарег
Колёсная база 2855 мм. Больше чем у Прадо на 65мм/6,5см
Ширина передней колеи 1670 мм. Больше чем у Прадо на 85мм/8,5см
Ширина задней колеи 1658 мм. Больше чем у Прадо на 73мм/7,3см
Клиренс от 160 до 300 мм. Больше чем у Прадо на 85мм/8,5см

Прадо
Колёсная база 2790 мм. Меньше чем у Туарега на 65мм/6,5см
Ширина передней колеи 1585 мм. Меньше чем у Туарега на 85мм/8,5см
Ширина задней колеи 1585 мм. Меньше чем у Туарега на 73мм/7,3см
Клиренс 215 мм Меньше чем у Туарега на 85мм/8,5см

Прадо реально меньше, но при этом имеет аэродинамику кирпича, с высоким центром тяжести, высокий и узкий, крены, валкость. На скорости опаснее, на оффроуде при преодолении горок и холмов процент опрокидываний больше, клиренс меньше. Цифры не в пользу Прадо, зато гонору ого-го, но отпустим это же теория, не будем поднимать лишнее волнение среди тойотоводов.

7. Даже купив авто за 4,3 миллиона на этом траты не кончились, особенно если вы берете в кредит, Вас заставят приобрести КАСКО, или Вы просто решите взять КАСКО для новой машины, а каско на этот авто стоит в разы дороже даже более дорогого, на порядок дорогого Европейца, угоняют такое авто и сильно и не для перепродажи, целиком, он нах не нужен, на запчасти так как Прадо да и вся линейка Тойотовских внедорожников, во первых легко угоняется по сравнению с европейскими авто а во вторых ликвидность запчастей с ворованных авто, очень высока, АКПП миллион, рама миллион, кузов миллион, салон пол миллиона аналогов мало, а потребность огромна, при всем при этом все говорят что Тойоты не ломаются и потребности в ЗП нет. Есть и очень большая. Существует канал на Ютубе одного директора по продажам Тойоты, думаю многие знают кто это, вот там можете посмотреть, как это запчасти не нужны Тойоте, особенно мне понравилось, как руководитель отдела продаж дополнительного оборудования и запасных частей на эту тему говорит. Одни из самых дорогих авто по запчастям. Нет конкуренции монополия. А кросс курс также не в пользу Японского автопрома, перевод рублей в доллар потеря на курсе, а затем перевод доллара в иену опять потеря, точнее наценка умноженная на 2. С европейскими и американскими поставщиками намного проще. Поэтому и цена, поэтому интерес к машинкам которые плохо стоят во дворах, а не на стоянках, гаражах. Поэтому большая улыбка до ушей, у страховщиков, когда они слышат Прадо и Каско, владельцы Прадо для них лучшие клиенты, лучшие друзья.
Еще доплата, лак можно защитить пленкой от 250 тыс/руб., доплаты, это у официального дилера с гарантией, если попробуете это сделать в гараже у ребят за 40 тыс/руб., потеряете гарантию. ЛКП у Японцев слабое место, лак очень тонкий. Рама покрывается рыжиками, но это только эстетика. Хотя зачем она авто который покупается только для говен?

8. Пластик в салоне мягкий, но вставки под дерево из пластмассы это трэш, просто трэш (в видео есть насколько все плачевно) Они двигаются и люфтят, скрепят даже на новом авто, что будет через пару лет использования загадка, хотя также есть видео что стало с новым Прадо после 30 тыс/км, кожа в хлам.
— Зазоры в пластике и креслах в палец (на видео есть) накладка на бампер в багажнике имеет зазор и сидит на двух клипсах по центру концы имеют люфт и смотрится как УАЗатехнологии. Почему так и почему это столько стоит? Кому это нужно, кто это не замечает и считает нормой, смотря на все это и пускает слюну и готов с этим мириться? Да купите же Вы УАЗ за миллион и на 3 миллиона сделайте тюнинг в любом иминитом ателье у Вас выйдет более проходимая более комфортная машина с минимальными зазорами, почему Прадо, столько стоит и почему покупатели этого чуда не замечают такие косяки?

Кто конкуренты такой машине? Если брать авто за 4 миллиона то конкурентов много, и все они заткнут Прадо за пояс. Да даже авто за 2 миллиона опустят Прадо ниже клиренса.
И так конкуренты.

Источник

На что менять Туарег?

В этом году мой Тур разменял уже 100 000 км. и скоро будет пять лет, как я забрал его с автосалона. Ни на одной машине до этого я столько не ездил и, честно говоря, уже начинаю нервничать, что делать, если в какой то момент он вдруг не заведется? Понятно, что все можно починить, люди и по 300 000 км. проезжают на дизельных Турах, но все равно, вопрос поиска машины на замену начал волновать меня с новой силой и я снова активизировал поиск вариантов.

Самое простое — поменять на такой же, тем более недавно прошел рестайлинг. Однако беглое изучения нововведений и прайсов ввергает в уныние — новый бампер, новые крутилки, белая подсветка кнопок вместо красной и отдельная кнопка подогрева руля — это исчерпывающий перечень того, что изменилось в рестайлинговом Туареге по сравнению с моим. При том, что новый в моей комплектации будет стоить примерно 4 млн., а свой я продам максимум за полтора. Как то не радует перспектива доплатить 2,5 млн. за практически такую же машину, лучше уж подождать пару лет и смотреть уже Тур нового поколения, на платформе новой Q7.

Что предлагают одноклассники из тех, что не хуже Тура:

Рестайлинговый ML под названием GLE с 249-сильным дизелем начинается от 4050 т.р., при добавлении опций, имеющихся у меня, легко подбирается к 5 млн.

Х5 30d калининградской сборки в начальной комплектации — от 3833 т.р., более или менее приличной комплектации 4300-4600, но качеством калининградской сборки многие недовольны (а наборный американец гораздо дороже), полноценной пневмы и тем более пониженной передачи и блокировок не бывает в принципе.

Новый Q7 не нравится своими пропорциями, он скорее приподнятый универсал, а не внедорожник. Стоит от 3600, опции дорогие, даже считать неохота.

Кайен после рестайла избавился от своего главного недостатка — безобразных задних фонарей, но стоит еще дороже — от 4100, с опциями легко выходит 5-6-7 млн.

Дискавери 4 валкий, базовый дизель не едет, с нормальным дизелем чуть лучше, но цены зашкаливают и их даже стесняются писать на сайте, те цены, что удалось клещами вырвать из менеджеров, были от 4 млн. и выше.

Что еще? ТЛК 200 валкий бегемот, Прадо просто валкий и дизель не едет, аналоги от Лексуса еще и дорогие и нет дизелей. Инфинити QX70 слишком агрессивный по дизайну и имеет багажник меньше, чем у многих хетчбеков. QX60 хоть и большой, но откровенно дешевый по салону и неважен по ходовым качествам (недаром имеет индекс меньше, чем QX70). Гранд Чероки явно хуже Тура по ходовым качествам, дизель стоит от 2950 т.р., в нормальной комплектации тоже ближе к 4 млн.

Глядя на это безобразие, появилась идея купить пока автомобиль поменьше размером, а когда через пару лет обновится Тур, взять себе его, а более маленький автомобиль оставить жене (сейчас у нее А4 кваттро). После 10 лет езды на джипах, на пузотерках ездить физически не получается, нет никакого удовольствия от пресловутого драйва и/или комфорта. Ну не чувствую я на наших довольно разбитых дорогах ни драйва, ни комфорта ни на одном из седанов/купе по сравнению с хорошим кроссовером.

Что можно купить приличного из компактных кроссоверов?

Q5 однозначно не нравится своим женским имиджем и вот-вот должна смениться.

Х3 выглядит получше после рестайлинга, но внутри довольно аскетичный и опять же калининградскую сборку не хвалят. С хорошим дизелем 30d пустой американский идет от 2950, пакетный локальной сборки 3300 т.р., 20d кажется слабоватым и пакетные комплектации не очень. Бензин неохота, пробеги в связи с жильем за городом довольно большие да и подсел уже как-то на дизель.

Прошел тест-драйв на новом Дискавери Спорт. В принципе, неплохая машинка, но салон простоватый, а цены тоже загнули — от 2600 за слабосильный 150-сильный дизель, со 190-сильным под 3 и выше.

Появилась новинка — новый Мерседес GLC. В принципе, по характеристикам довольно неплох, есть пневма (вторая в классе после Макана), но тест-драйва еще нет, а цены уже подняли, сейчас базовый 170-сильный дизель от 2920 т.р., 204-сильный от 2990 т.р.

В итоге, получается, что компактный кроссовер с четырехцилиндровым мотором стоит не особо дешевле заметно более крупного и комфортного Тура с V6.

Может, все же вернуться к идее Макан дизель С? Стоит он сейчас от 3380, но это все-же Порше, за эту цену в нем уже стоит пневма и V6 и едет он заметно лучше Туарега с таким же мотором.

Еще один вариант, презентованный недавно во Франкфурте новый Ягуар F-Pace:

www.drive.ru/news/jaguar/…2b30195a6561c8200002b.htm.
Довольно яркая внешность, хороший размерчик (ненамного меньше Тура и больше всех других компактных премиум-кроссоверов). Не самая лучшая линейка моторов (в России либо 180-сильный, либо уже 300-сильный дизель и 360-380-сильные бензомоторы). И пока непонятны, какие будут наши цены. Обещают озвучить только к концу года. В целом Ягуар в России имеет довольно лояльную ценовую политику (новый XE стоит у нас от 1919 т.р., а такой же в Британии от 26 000 фунтов, в Германии от 36 450 Евро — около 2600-2700 т.р. на наши деньги). Если бы такая ценовая пропорция сохранилась, то F-Pace должен был бы у нас начинаться от 2500 т.р. (в Германии от 47500 Евро), но это вряд-ли, скорее будет примерно как Дискавери Спорт — от 2600-2700.

В общем, решил пока подождать цен на Ягуар и пройти тест-драйв в один день на GLC и Макане, может решение и созреет само собой.

upd спустя год
На пробеге 127 т.км. все же решил расстаться со своим Туарегом.
Кризис внес свои коррективы — доходы не растут, а машины дорожают. Макан дизель C уже от 4 млн., F-Pace сразу стартовал с нескромными ценами — со слабым дизелем от 3300, с нормальным под 5 млн.

Читайте также: Что такое груз 500

В итоге взял Х3 30d эксклюзив в только что обновленной комплектации — со спортсиденьями, панорамной крышей и новой версией навигации с тачпадом и актуальными пробками. При рекомендованной цене в 3500 удалось договориться всего за 2835 т.р. (спасибо Артуру за контакт) плюс кредит всего под 9,9% годовых на 5 лет с отложенным последним платежом.
Пока только положительные эмоции за рулем — динамика отличная, управляемость тоже неплохая. Поменьше, чем Туарег, но внутри не тесно. Начал пользоваться навигацией даже в родном городе, все таки расчет времени на пробки в реальном времени хорошая вещь, иногда такие объезды рисует, что сам вряд ли догадался бы. В чужих городах тем более полезная вещь.

Поезжу 2 года, а потом глядишь куплю Туарег 3, а Х3 оставлю супруге.

Источник

А что после Touareg?

Сегодня на мойке встретился с другом у которого тоже турик, так вот разговорились на тему того, на что можно поменять touareg. Ведь все что нужно в туре есть. Меня полностью устраивает. Динамика после чипа ураган, проходимости хватает, опять же пневмо. Но о чем еще поговорить на мойке двум мужикам, пока их железных коней моют.

Друг утверждает что надо брать range rover, я не согласен. У него сомнительная надежность, дорогое ТО.

Потом заговорили про мерены и бмв. Сошлись на мнении что это те же немцы, но с другой стороны.

Корейцев даже не рассматривали. Ну не дотягивают они пока что даже до японцев.

Вот кстати на японцах мы и остановились подольше! Обсуждали Nissan Patrol Toyota Land Cruiser 200 и Infiniti QX80. Конечно финик и нисан впринципе одно и тоже, но разница в них есть, в основном конечно в салоне. А Крузак так вообще легенда.

Так в чем собственно вопрос:
Какой автомобиль вы бы выбрали после TOUAREGа?

Не стесняемся, пишем, предлагаем, дискутируем на тему.

Volkswagen Touareg 2012, 280 л. с. — просто так

Машины в продаже

Комментарии 52

после туарега, только кайен s дизель. би турбо, 4.2, 382 лошади и 850 н.м крутящего. еще можно посмотреть новый GL от мерседес и новый вольво хс 90 помойму отличный авто.

А вобще дождитесь Кросс блю ))

И я задумался над этим. Думал-думал, реально все есть в туареге, все удобно, но не хватает нескольких опций… Ну пойду, думаю, узнаю, сколько новые турики стоят.
Охерел…
2.6-почти такой же как у меня, но с дизелем… Де без рнс! Не. Не готов))
Воьщем смотрел что-то около 2.5 млн. Лексусы не очень нравятся, мерс-не дотяну, порш и подавно…
Ну и? ))
Короче понравился новый гранд чероки. Очень его европеизировали. Все опции те же есть. Ну и средняя комплектация с дизелем 241 лс и парой опций в виде нави и панорамной крыши-около 2.65 выйдет без скидок. Пока не ездил на нем. Хочу вот.

Понятно, что после туарега только Каен! Причем желательно с 4.2. Но салон и шумка в любом случае порадуют даже с 3л дизелем!

Маленькая ремарка про Крузаки…
Я как раз пересел на своего Туарега после полугода катания на новом TLC 200 2013 года бенз. в комплектации люкс 7 мест.
И вот что я вам скажу, субъективно ТЛК проигрывает Туарегу по очень многим параметрам.

Начну с конца — с салона. Он ужасен.
Эргономика в стиле трактора Беларусь. Огромные квадратные кнопки и самая бестолковая мультимедийная система которую я видел.

Шумка и звук (JBL) вполне приемлемые, но сильных отличий от туарега я не заметил. Думаю, что с динаудио турик будет звучать наравне.

Двигатель при активной рулежке ест порядка 25-27 литров. Это МНОГО. Для сравнения туарег на смешанном цикле за 5000 км у меня вышел на 12,1 литра. Хотя конечно сравнивать бензинку и трактор неправильно )))

Динамика из-за отсутствия турбины не такая веселая, как у туарега.

Подвеска — как у баржи. Машина длинная, аморты мягкие. Это супер для внедорожника, но на асфальте крены и качания бесят и убивают чувство уверенности при рулежке. Особенно клевки носом при торможении.

Вывод один — машина отличная для КОЛХОЗНИКА.
Никакой премиальности, суперкомфорта и эргономики в ней нет. Видимо так делают специально, чтобы не допустить конкуренции с Lexus.

Конечно, у ТЛК много своих плюсов, особенно по внедорожным качествам. Она очень надежная, да и выглядит очень эффектно, но для меня туарег подошел по большему числу параметров.

И последнее. Все сказанное — чисто моё субъективное мнение.
Спорить не буду, просто рассказал о впечатлениях от использования.
______________________________
Думая о том, что взять дальше,
для себя решил дождаться кроссовера Tesla model X.
Это НАДО попробовать.

Абсолютно согласен с твоим высказываньем.👏👏👏
По поводу Tesla-это как Apple, сначала мало кому известно, а потом весь мир подсядет.👍

Динамика из-за отсутствия турбины не такая веселая, как у туарега.

— диагностика подвески + компьютер
— замена демпфера пульсаций турбины
— замена дисков перед+зад
— замена колодок перед+зад
— замена датчиков износа перед+зад
— замена масла моторного
— замена масла в коробке
— замена масла в раздатке
— замена масла в мостах
— замена жидкости ГУР
— замена тормозной жидкости
— замена антифриза
— замена фильтра салона
— замена фильтра воздушного
— замена фильтра масляного
— замена фильтра топливного
— замена задних рычагов
— Сход-развал 3D

на лексусе GX460 или LX570 ездили? скорее всего нет. такая же подвеска, те же крены, та же вялкость.
во всяком случае паркетник с джипом сравниваем!
совсем разные машины как в ценовой категории так и в весовой. 1800 против 3300. добавь 300 тыщь и возьми 2 табурега

Источник