Посоветуйте на замену Ш-Ниве…
Доброго времени суток народ. Вообщем есть Ш-Нива 2006 года, если накоплю деньгу к осени думаю взять новую Ниву 21214 3-ех дверку (или б/у года 2013), или Suzuki Grand Vitara 5-ти дверную (б/у 2000-2004 года, двигатель 2.0, коробка механика). По идее в 3-ех дверной «классической» Ниве расход топлива должен быть меньше, да и старенькому двигателю ее будет проще тянуть, чем Шеву. Про Витару тоже расскажите (рамник указанных годов, новую не рассматриваю). Ну и про тех. характеристики расход город/см. цикл/трасса, цена обслуживания и прочие расходы. Эксплуатировать буду 50% город, 50% деревня. Фото дороги в деревню на данный момент прилагаю…
Метки: ш-нива, нива, suzuki grand vitara
Комментарии 36
1. Чтобы что то советовать аналоги какие либо то лучше указать чем ШНива не нравится.
2. Если ездите 1 — 2 человека то пофиг что выберете
3. Нужна ли геометрическая проходимость в смысле горки, крутые подъемы и т.д.
4. Почему эти вопросы:
— У Гранд-Витары, как и Шнивы и обычной нивы тупо нет багажника, хотя у Гранда он более правильной формы
— Нива 5 дверей — конечно более вместима но только для людей в остальном так же + радиус разворота выше
— Хантер — в городе будет напрягать
— Хантер + Патриот — расход бензина если пофиг
То моя рекомендация Сузуки Гранд Витара XL7 с 2,7 на АКПП или МКПП (хотя они очень редкие) со всеми внедорожными бонусами, на крайний случай + лифт (большой не нужен) и будет счастье
А мы на газ-3110 по таким дорогам проезжали
Вполне возможно, но все же ГАЗ 3110 — не внедорожник, и я отлично видел как оный аппарат сажали люди
Это так к слову юмор семейный
Новый Патриот без вариантов!
Сузуки гранд витара + небольшой лифт + резина
Честно 3х дверку ну не знаю… косяков в ней много, то незакрутили то не протянули и так далее… А стоит не мало. Б\у Витарик ну блин это долго искать придётся неушатанный всё-таки уже 11 лет машине будет как никак…Я бы на вашем месте взял максимально свежу б\у шниву 1-3 годовалую из под одного хозяина и шансов больше найти и косяки уже считай все устранили… У меня дядька в прошлом году новую шниву взял. В комплектации люкс кроме кондюка) Доволен очень но один косяк она не едет) Хотя этот вопрос решаем))) Прошивка под евро2 и нах катализатор и она уже чуть бодрей будет)) Если вы не гонщик то вам вполне хватит)) Как-то так))) А 3 дверка не комфортная) У бати уже она 10 лет как рабочая машина))) Хотя за свои 250 тысяч особых проблем не доставляла))) Работала дай боже) Но сейчас уже устала… А вот в мосты не лазали вообще редуктора с новья её ездят) Но места в салоне вообще нет) Лично я бы на выбор из двух выбрал бы однозначно шевик пусть не совсем новый, но шевик)
Езжу на гранд витаре 2001 г.в. уже 3 года. Из поломок только замена переднего рычага, на разборе за 500р и внутренние подшипники полуоси, правда цены не помню, но не очень дорого. Грязь как на фото преодолеет без проблем, даже на дорожной резине(в бж есть запись, там похожая грязь была). Есть кондиционер, в ниве его нету. Расход 16-17л в городе в режиме быстрой езды. Конечно есть скрипы, похрустывания в салоне, но машине уже 14 лет, да и в новой ниве их будет не меньше(как мне кажется).
я бы либо патрика взял либо витару но ни как не ниву
Если шеви ниву, то не дождетесь, слышал по радио что весь GM ушел из России и теперь люди не увидят новую шеви ниву! Вот так расстроили)))
Да мне честно говоря сразу было понятно что не запустят такую Ш-Ниву в 2015 году как на фотках была представлена. Ну хоть бы движок для более тяжелой машины поменяли, «классический» 1.7 ее хреново тащит
а мне кажется могли бы вполне такой прототип на дороги пустить, а двигатель да помощнее да еще и дизелек бы хотелось…
ТОП-12 тюнячек на ниву или с чего начать.
За семь лет и 130ткм пробега на ниве сложилась некая картина из узлов и деталей при установки или замене которых можно упрастить эксплуатацию данного автомобиля и повысить эксплуатационные характеристики.
1. передние НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ СТУПИЦЫ с подшипником от среднетонажника IVECO либо РАСПОРНЫЕ ВТУЛКИ передних подшипников от иж-техно. С этого наверное начинают многие и это правильно, несмотря на то что я этих подшипников (от iveco) сменил шт.8 — каждые ходили по 20 ткм и были все SKF, но после перехода на Optimal вроде стали жить больше.
Распорные втулки:
+ можно подтянуть подшипник в случаи износа
+ ремонтнопригодность (простота выпрессовки подшипников сохранена)
+сохраняется унификация, подшипники и сальники остаются прежними
-одноразовая вещь
Расточенные ступицы:
+здоровенный картридж (подшипник) под любые нагрузки
+дополнительные сальники на самом подшипнике
+не требует регулировки
-требуется расточка ступиц
-цена подшипника 2к
-сложность в замене
-сложность в покупке
Короче смысл этой модернизации один и тот же, что ступицы растачивать, что распорные ставить главное как потом всем этим пользоваться и тут я наверное отдам своё предпочтение распорным втулкам, проще будет. Когда ставил расточенные ступицы, распорных ещё просто не было, щас выбрал купил лучше распорные.
2. РЕАКТИВНЫЕ ТЯГИ от нивы урбан, тут без вариантов, если у вас их ещё нет и вы планируете ремонт своих старых на втулках то лучше быбросите это недоразумение от жигулей и дайте свободу мосту.
+эластичность тяг из-за больших полноценных сайлентблоков
+ресурс
-нет
3. УСИЛЕННЫЙ ЗАДНИЙ МОСТ. Это наверное не для всех, для черепашек может не понадобиться, но тем кто любит атаковать лежачих ходами то вещь не заменимая, с заводским чулком пару раз на полных проскочих по таким полицейским можешь считать что чулок у тебя гнутый.
+прочность
-вес
-сложность откручивание гаек полуоси (зависит от вида усиления чулка)
4. ГП 4.3 оптимал для машины в повседневку, и по кад ещё можно ехать и в городе хватает.
+тяга
-скорость
5. СРПМ многие скажут зачем он, силумин и так держит нормально, наверное соглашусь с моим так ничего и не произошло, но есть один мега плюс из-за которого он и был установлен.
+простота снятия шрусов
+прочность
+РЗМ в РПМ в сборе тоже очень удобно
-вес
6. ПЕРЕДНИЕ ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
+ресурс колодок
+хватает не на два торможения до перегрева как на стоке, а на
7. РАЗГРУЖЕННЫЕ ПОЛУОСИ на 24 шлица от ИЖ-ТЕХНО, 24 делаем как спереди, получаем с СРПМ два одинаковых редуктора на машине удобненько.
+простота снятие РЗМ
+простота снятия полуоси
+увеличенный ресурс подшипника
+подшипник в сальниках и в масле
+полуоси как торсионы, более лояльное отношение к дифференциалу и к блокировке*
+красивые крышечки
+качество деталей
-унификация
8. АНЦ, не прижилась гидравлика с завода на этом блоке, тут это необходимость. На выбор ISAI или Pilot
+отсутствие зависимости от масла
+всегда натянута
+простота конструкции
9. БОЛТЫ в место гидриков, всё что под маслянным давление и было внедренно в этот блок, но не было заложено не прижилось, и если не хотите проблем в виде прогара клапанов то болты это не шаг назад.
+надёжность
+простота
-требуется регулировка через 1ткм и затем каждые 30-60 ткм
10. КОЛЁСА — это 80% внешнего вида, тут из-за бочкообразного кузова рекомендую вылет диска +20 — +10 и резину как минимум 235/75r15 (без переделок лезет спокойно), а лучше 30/9,5/15 (требует доработки кузова). Резину либо АТ либо МТ и не бойтесь ездить на ней по асфальту, асфальт тоже для неё.
+внешний вид
+клиренс
+прочность
-вес
-расход
11.ПРУЖИНЫ РЕЙД если у вас передние рычаги приняли горизонтальное положение то пора поменять пружины и вернуть изначальное положение подвески и тут пружины РЕЙД подойдут на все 100.
+отсутствие усадки
+сохранение плавности хода
12.САНТЕХШНОРКЕЛЬ, считаю вполне достаточно, т.к. выше бертоно машина плывёт, вывод на крышу это бред.
+увеличение глубины преодолеваемого брода
+бюджет модернизации
Хотелось бы ещё дописать два пункта — это блокировки и здт они у меня установлены но то что стоит пока рекомендовать не могу от них больше хлопот чем пользы.
А так считаю этого вполне достаточно для продвинутого нивавода эксплуатирующим автомобиль каждый день, в списке отсутствует какой либо лифт комплект или проставки, да потому что у меня их и нет, и я против лифтовки на повседневку, установив проставки под шаровую под вечер они уже были сняты, для леса это плюс но для города ну его. С двигателем тоже ничего не делал, сток прошивка и катализатор на месте, да и нечего с ним делать его тут можно сказать нет, есть трансмиссия из-за которой и едут эти 1,5т, а благодоря понижайке ещё и могут тянуть столько же, понижать раздатку тоже минус, например я таскаю прицеп по тонне и езжу всегда на понижайке очень удобно и тяговито.
Всё вышеизложенное это личное мнение, никого не принуждает к установке или замене этих деталей и не является рекламой.
Только не Шнива: 5 автомобилей, которые стоит рассмотреть вместо Chevrolet Niva
Россия – страна без дорог, и потому – страна внедорожников. Ах, дороги улучшились, крепчает асфальт отечественный, скажете? Вернемся к этому вопросу после первого же снегопада, который традиционно станет полной неожиданностью для всех коммунальных служб от Калинингада до Владивостока.
Погодно-дорожная аномалия, накрывающая пятно от Эстонии до Китая, вынуждает при выборе автомобиля обращать внимание не только на экономиюи экологию, помноженные на ворох кнопочек да экранчиков, но и на дорожный просвет. А также полный привод. Особенно, если вы планируете ездить более трех летних месяцев в году. Поэтому взор покупателя чаще падает на кроссоверы, а порой даже на внедорожники. Каждый третий автомобиль, продаваемый в России, оснащен полноприводной трансмиссией.
Плюсы и минусы «Шнивы»
Про новые машины можно забыть, заводы встают один за другим из-за нехватки запчастей и компонентов. Открываем доску объявлений в надежде на б/у. Тандем вселенского обнищания и роста цен на все, что еще может ездить, именуемое для простоты «на ходу», на первом плане выходцы отечественных конвейеров: механизмы из Ульяновска да пенсионер из Тольятти. И то, и другое – удовольствие для искушенных, простые водители не поймут, быстро впав в уныние от специфического, слишком вычурного уровня комфорта и оснащения.
Впрочем, если у Chevrolet Niva и сильные стороны. Помимо впечатляющей подвески – без всяких сомнений лучшего узла машины – это форм-фактор. В первую очередь, очень удобный размер, сбалансированный как для городских, так и для загородных условий эксплуатации. Как бы странно это ни звучало, «сундук» нужен далеко не всем, а выезжать и выбираться хоть из бетонных, хоть из деревянных джунглей гораздо проще на компактном автомобиле.
И тут у подержанной «Шнивы» найдутся крайне любопытные и весьма амбициозные конкуренты. И никакого Китая, заметим! Пятерку таких мы и разберем по косточкам на портале Matador.tech.
Конкуренты Chevrolet Niva
Renault Duster/Nissan Terrano
Начнем с самого поверхностного, пошлого и понятного конкурента Chevrolet Niva – двуликого Renault Duster, который волей случая и маркетинга внезапно заполучил еще и легендарное имя от Nissan. По факту это один и тот же автомобиль, отличный лишь парой дизайнерских решений, так что смело отводим обоим лишь один параграф.
Итак, Duster, родной брат Logan и мечта всех дачников страны, может с куда большим комфортом пройти асфальтовый участок и сноровисто преодолеть бездорожье. Без доли сомнения: в умелых руках «Дастер» способен на равных со «Шнивой» побеждать бездорожье, разве что делая это в куда более удобных для водителя и пассажиров режимах. Он тише (пусть и не намного), мягче и вежливее, возможен в дизельном исполнении и даже на «автомате»! Одним словом, лицом к людям. Рассказывать о надежности и неприхотливости этой модели бессмысленно – уже тысячу раз обмусолена идея, что починить Duster сегодня проще, чем УАЗ «Патриот», спасибо огромным таксопаркам сплошь из Renault.
«Дастер», к слову, не является образцом и примером для подражания: кресла кошмарно спроектированы, спина в них разваливается за 100 км пробега, посадка в стиле «на горшке» тоже понравится не всем, а крошечный багажник способен вместить только набор сменнIIого белья да пару галош на случай дождя. Резиновые сапоги уже не влезут.
Моторы стары – F4R, двухлитровый «бензин», так и вовсе познавался россиянами через Москвич-2141 – маломощны и не экономичны, а автоматической коробкой DP0, четырехступенчатая трансмиссия, устарела еще в прошлом веке. Можно простить, если бы не цена – за полмиллиона рублей можно взять лишь повидавший жизнь «Пыльник», а стоимость запчастей и обслуживания покажется завышенной даже владельцам немецкого премиум-сегмента. Renault – дорогие в обслуживании и содержании автомобили, а Duster – не исключение. Скучный вариант, есть намного интереснее.
Suzuki Vitara II
Более того, Suzuki Vitara намного лучше с точки зрения обработки кузова – машина не гниет и не цветет, в отличие от сами знаете кого. Да, по старой японской традиции ржавеет рама, которая весьма болезненно переживает российский антигололедный реагент, да, машина старая, последний год выпуска – 2008. Но с другой стороны, «Витары» никогда не были гоночными машинами, популярными в кругу оголтелых водителей, поэтому даже сегодня можно найти внедорожник всего с двумя владельцами – людьми, как правило, спокойными и семейными – и, как следствие, в очень хорошем состоянии.
Suzuki Vitara II – весьма и весьма разумный выбор на вакансию «компактный внедорожник». Скромная отделка салона и оснащение, простецкий дизайн и откровенное отсутствие шумоизоляции не должны смущать соискателя «Шнивы». Зато на бездорожье Vitara II или Escudo – «праворукая» версия – наставят внебрачному детищу GM и АвтоВАЗ три корпуса форы, а на обычной дороге – пять корпусов. Надежные мотор и коробка, всепрощающая кондовая подвеска, хорошая обзорностьи устойчивость на дороге.
Главное – не экономить на резине, машина чрезвычайно зависима от качества покрышек и корректности давления в оных, а также не обращать внимания на скрип салонного пластика, скромность отделки и достаточно приличный расход – 14- 15 литров АИ-92. Прям как на Chevrolet Niva, если нажимать на педаль.
SsangYong New Actyon
Итак, SsangYong New Actyon представили на Московском автосалоне в 2010 году, а сборку для российского рынка наладили на мощностях Sollers во Владивостоке. Два мотора о двух литрах – дизельный и бензиновый, две шестиступенчатые трансмиссии – «механика» и «автомат». При относительно небольших габаритах «Актион» обладал просторным, теплым и достаточно богатым по тем временам салоном, мягкой подвеской и приятной динамикой.
Все бы ничего, все при нем, но бренд был уже слаб, да и Sollers оказался не лучшим напарником, поэтому интересный и самобытный компактный внедорожник оказался на обочине. Впрочем, были для этого и вполне конкретный технические причины: автоматическая трансмиссия показала себя откровенно плохо, не выдерживала отечественной эксплуатации и вынуждала регулярно обращаться в сервис, а цепь газораспределительного механизма на бензиновом моторе регулярно растягивалась, вынуждая раз за разом проводить дорогую операцию по замене.
Кстати, о ценах: выбирая подержанный New Action, стоит очень тщательно изучить проблемы машины и съездить на диагностику – сервис и запчасти в целом стоят немало. Впрочем, добротную машина за 500 тысяч рублей найти реально.
Jeep Cherokee II/Liberty
Россияне крайне ортодоксальны в своих убеждениях, поэтому после легенды девяностых – «Чирка», «Чирика», «Широкого», «Индейца» иже с ними – Jeep Grand Cherokee II, он же Jeep Liberty, вызвал волну негодования, непонимания и отрицания. Именно по этой причине сегодня можно купить этот мощный аналог Chevrolet Niva за вполне вменяемую цену. А ведь это полновесный аналог: несущий кузов, независимая передняя и зависимая задняя подвески, постоянный полный привод.
Фото: Drive2
Самая интересная деталь машины – конечно, V-образный шестицилиндровый 3,7-литровый мотор, который заставлял быть небольшой и не тяжелый автомобиль быть не столько шустрым, сколько действительно ловким на бездорожье. Крутящий момент американских V-образных моторов – это отдельная песня, и Jeep Cherokee KJ – один из самых коротких путей к этой песне приобщиться.
Беды у него две – дроссельная заслонка, которая чертовски болезненно переваривает отечественное топливо и постоянно нуждается в чистке, и подрулевой шлейф. Последний нуждается в регулярном контроле, ибо имеет свойство превращать машину в факел.
Зато главное достоинство – цена обслуживания. Вы удивитесь, но содержать KJ, как, к слову, и многие другие старые Jeep, намного дешевле, чем, например, УАЗ Patriot.
Кстати, на второй «Широкий» ставили легенду Jeep – 242 раздатку, позволявшую мановением пальца менять положения привода: только задний, полный, полный с заблокированным центральным дифференциалом, полный с пониженной передачей. Ничего не напоминает? Конечно, абсолютное большинство россиян хорошо знакомы с этой системой благодаря ее родственнице – Super Select от Mitsubishi
Mitsubishi Pajero Pinin
В середине девяностых, когда Pajero II еще разбирал своих конкурентов в «Дакаре», а Lancer EVO c Томми Мякиненом готовился стать королем ралли, японцы от избытка денег и скуки решили создать новую модель автомобиля. Кроссовер. Что это за зверь и как его конструировать, к тому времени особо не знали, поэтому шли экспериментальным путем.
Фото: Дром
Что такое кроссовер? Это маленький внедорожник. Как сделать кроссовер? Правильно, уменьшить имеющийся внедорожник. Какой есть внедоржник? Pajero! Так сделайте его вдвое меньше! Так на свет появился Mitsubishi Pajero Pinin – мини-копия большого Pajero третьего поколения. Та же интегрированная в маленький кузов рама, те же моторы, только с меньшим объемом, та же коробка и даже та же знаменитая трансмиссия Super Select! И все это размером с «Шеви Ниву»!
Теоретически – гениально. Технически – очень сложно и дорого. На практике – крайне спорно.
Японец изначально много стоил, был технически переоснащен и явно обогнал свое время на десятилетие. Но главной его проблемой был и остается мотор GDI – японская система экономия топлива, которая оказалась полностью не готова к российскому бензину. В результате работы в режиме дорожных заторов и из-за богатого серой горючего моторы закоксовывались буквально за год и вынуждали своих владельцев привозить их на СТО, где мастера снимали грязь с помощью пескоструйного аппарата и специальных составов. Пескоструй, к слову, заряжали не песком, а дробленой скорлупой грецкого ореха.
Правда, есть хитрость: в Соединенные Штаты поставлялись Pinin c обычными моторами MPI, которые бед GDI не ведали. Ездили себе и ездили сотни тысяч километров. Вернее, миль. Такой автомобиль обойдется в 350 – 400 тысяч рублей и будет на добрую сотню дороже аналога с изначально российской пропиской. Pinin можно отыскать и с правым рулем- в таком исполнении он называется Pajero Io и стоит еще больше.
Вывод
Как видите, нам удалось найти немало конкурентов Chevrolet Niva, которые быстрее, удобнее, интереснее и надежнее, чем «Шнива». Так может недаром поклонники этого детища российско-американского союза называют свой автомобиль «ШНГ»? Первые две литеры означают, естественно, «Шевроле Нива». А вот за расшифровкой последней, если не верите своей догадке, сходите на профильный форум. Там расскажут.
Замена Шниве?
Всем привет давно ничего не писал но и с машиной ничего не происходило служит верой и правдой)) Но вот задумался о смене авто все таки шнивка уже не молода… Охота конечно что бы машина была полноприводной и желательно новая но кроме новой шнивы в другой бюджет не укладываюсь. Рассматриваемые кандидаты:
1) Шнива в комплектации LE
2) Может Патриот, но отталкивает расход и быстрая коррозия
3) Лада веста SW Cross. Даже в минимальной комплектации есть все что нужно и высокий дорожный просвет
4) Ну и как вариант Шкода Рапид 1,6 мт в комплектации Ambition.
У кого какие мысли по поводу этих машин плюсы, минусы, опыт эксплуатации. Особенно интересно про Весту.
Chevrolet Niva 2006, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 67
Народ, я все перечитал, у меня тоже стоит проблема, мне непонятно почему здесь не всплыл младший брат L200 Паджеро спорт. Я вот задкмываюсь за него года 2007… Или просто Паджеро 3й дизель или бенз, но бенз коней мрого жаба душит налог платить Неназываемому…
Рассматриваю после Шнивы. Ховер н3 или н5 бенз. Б.у. 11-13г.в. но смущает их пробой прокладки.
А в последнее время смотрю на минивэн.
Тойота таун айс ноах 4вд.
Сижу и ломаю голову.
имея в наличии дензнаки на новую шниву или патриот, никогда бы в их сторону не глянул бы) эти машины конкурентны только на вторичке…
Ховер н3 и думать тут нечего! В перспективе замены рассматриваю в основном только его, ну либо сан енг.
Ховер н3 и думать тут нечего! В перспективе замены рассматриваю в основном только его, ну либо сан енг.
Тоже нравится! Но за новый 1300000 просят! Дорого! Нифига не одна ценовая категория!
Ховер н3 и думать тут нечего! В перспективе замены рассматриваю в основном только его, ну либо сан енг.
Тоже смотрю в сторону ховера н3 или н5. Промерно 11-13г.в. но придется добавить мани.
Я бы ховер рассмотрел как альтернативу шниве.
Ты поездий на тест драйв, да и все. Мне лично из перечисленых авто интересен патриот, но интересен наверно потому что ни разу я не ездил на нем) вот ездил бы, тогда наверно сказал насколько он хорош. А так конечно если финансы позволяют б/у иномарку содержать, то я бы предпочел импортный внедорожник какой нить, как ни крути, но для души машина должна не уазом зваться да и не шнивой, про рапид вообще молчу))
как я не стал уазоводом)))
Вот запал патрик, на тесте пару раз катался, хотел прям 30.12го забрать, да же цвет и комплекташка нужные есть в наличии, но решил праздники подумать, осмыслить, нужно ли оно мне и трезво без — вау, новая машина! Заехать ещё раз в автосалон.
Подумал, тесты, отзывы посмотрел (на ютубе прям тренд новый, купил уаз, сними видео! как покупал, какой кредит, где… как едет в говнах, с геликом, митсубами разными, и пр вэдовой техникой ).
Собственно так, жрёт как не в себя, здоровый (высокий) тупо в половину ГСК города не пролезет, багажник здоровый, но бестолковый, колхозить надо, без антикорозийки ни-ни… Короче вкладывать бабосы еще надо.
Есть у нас уазовод, позвонил ему, мол чё скажешь? Мазда надоела, не ломаеццо (три раза тьфу), мож патриота купить? То что я получил в ответ, я совсем не ждал, Говорит — ты чё дурак? Короче 100% знакомых примерно так реагировали, один правда обрадовался, говорит купи, поржом.
Заехал сегодня в автосалон, менеджер узнал, аж подскочил, ну чё оформляем? Не, родной обожди. Залез в уаза ещё раз, был в охотничьей одёже, сапогах. Посадка не удобная, дверью хлопнул, прижал коленку об руль, боольно(( Прям как глаза за ново открыл, уехал на фиг от туда, на своей старушке.
С шнивы пересел на мазду бт50, полтора года назад.(Не единственная машина, ниву в профиле не считаю)
