На чем ездят в «нищей» Африке? Крузаки, Джипы, Мерсы и Ваги, а не то, о чём вы подумали…
Ну что, друзья, вернулся из зимнего путешествия по черной Африке и начинаю разрушать многочисленные стереотипы своих читателей относительно этого загадочного континента.
А стереотипов на этот счёт у нас хватает. Начиная от размеров этого континента и заканчивая населением, уровнем жизни, безопасностью и криминалом, природой, сервисом, бытовыми условиями, автомобилями и другие.
Настоящая «черная» Африка для меня была «терра — инкогнито» и я долго не решался начать её изучение.
Но пришло время и по совету друзей я направился в Намибию. Довольно большая страна расположена в южной части Африки между ЮАР, Замбией, Зимбабве, Ботсваной и Анголой, так что тут все по — честному.
А так как большинство моих путешествий по миру так или иначе связаны с автомобильным способом передвижения, то начну я с самой горячей темы – какие тачки предпочитают жители Намибии, да и туристы тоже.
Скажу сразу, чтобы не таить, намибийцы предпочитают кроссоверы и внедорожники, а особенно пикапы.
Да и это настоящий фетиш, как у жителей прибрежных городов, так и в глубинке страны.
Легковушки, конечно, встречаются, но больше в столице и как одна из машин в семье. А вот для отдыха и работы, конечно, настоящий рамный внедорожник. С ним можно и на выходные махнуть к океану, и на рыбалку сгонять, да и просто по большинству гравийных дорог удобнее на внедорожнике.
И вот вы удивитесь, какая марка здесь практически полностью захватила автомобильный рынок этой трехмиллионной африканской страны. Ну, конечно же, Тойота.
Новые Toyota Fortuner, пикапы Toyota Hilux, огромное количество утилитарных Toyota Land Cruiser 70-й серии и не поставляемых к нам харизматичных Toyota FJ Cruiser.
Ах да, попадаются еще знакомые в России пикапчики Nissan NP-300 и IZUZU D-max, но на общем фоне Тойот они как-то теряются.
И я не удержался, да и зашел в автосалон официального дилера Toyota в Намибии – Steckels, дабы посмотреть на автомобили, узнать что-почем, посмотреть на уровень сервиса в дикой Африке.
Хотя лукавлю, визит был не совсем случайным, на прокатном пикапчике Toyota Hilux внезапно потребовалось заменить топливный фильтр.
Ну что сказать, уровень обслуживания, сервисная зоны и цены – как обычные федеральные официальные дилеры в РФ. Замена топливного фильтра была всего 25 минут и обошлась не много ни мало в 3600 рублей с учетом оригинального фильтра. Как понять из прайса цену в рублях? Очень просто — надо просто умножить 1 N$ на 4,5 рубля и весь секрет.
Но куда более интересно посмотреть, чем радует Toyota огромный Африканский рынок и это настоящий рай для любителей настоящих японских внедорожников.
Для начала это знакомые и полюбившиеся уже на Российском рынке средне — размерные Toyota Fortuner с целой гаммой двигателей.
От 2.4л до 2.8л и даже 4.0л по цене от 2,0 и до 3,0 млн. рублей в переводе на наши деньги по текущему курсу.
Дальше еще круче. Пикапчики Toyota Hilux здесь представлены во всех немыслимых конфигурациях. Бензиновые и дизельные, с «сингл», полуторной или «даблкабом», на механике и автомате.
И цены соответствующие — от 1,1 млн. до 3 млн. рублей по текущему курсу. Причем знакомые нам «даблкабы» с 2.4л и 2.8л стоят от 1,9 до 2,5 млн. рублей, что соответствует ценам в РФ.
Еще поставляют крутые и очень харизматичные Toyota FJ Cruiser c V6 всего за 3 млн рублей, что безусловно круче скучных «Прадиков»
А теперь держитесь любители легендарных утилитарных машин от японцев!
Toyota до сих пор поставляет в Африку древнюю легендарную 70 – ю серию Land Cruiser.
Легкие пикапчики 79-й серии можно взять как с легендарным «олдскульным» дизельным двигателем 4,2л, так и с современным 4,5л агрегатом от «двухсотки», но есть и 4,0л бензиновые моторы.
И ведь, что самое приятное, что пикапы 79-й серии здесь есть также в любых исполнениях кузова – сингл и дабл. Мечта любого строителя внедорожного автодома.
А захотели вдруг привычный пятидверный TLC 76? Такой тоже есть в продаже, правда тут без вариантов – моторы от TLC 200.
Но теперь держитесь крепче, ведь цена TLC 76 и TLC 79 в нищей Африке начинается от 2,5 млн. рублей за TLC 79 в бензиновом исполнении с сингл-кабов.
И до 3,5 млн. за TLC 76 с 4,5 литровым дизельным агрегатом!
Вы не любите утилитарные древние внедорожники от Toyota и привыкли к комфорту?
И здесь есть решение – «двухсотый крузак» в исполнении для бедных или по – простому в комплектации GR-X.
Тряпочный салон, примитивная отделка салона, шноркель, распашные двери, багажник без отделки и отсутствие многих электронных опций.
Правда, на цене это не сильно отразится, ведь стоит удовольствие от 4,5 млн. рублей. Не дорого, правда?
Обычная версия Toyota Land Cruiser 200 VX-R в привычно нам комплектации стоит немногим дороже 5,5 млн. рублей.
И для любителей экзотики можно купить себе грузовичок Hiace или Dyna, тем более цена на них стартует от 1,2 млн. рублей.
Такие вот дела. И знаете, ведь эти автомобили покупают и довольно неплохо. Вот такая она загадочная Африка. Черная, нищая, но ездящая на Toyota с ценами как в России, а ведь нефти и газа там особо нет. Только алмазы…
Комментарии 244
Значит приоритеты разные у людей, мы дома квартиры строим, они машины…
А может разные районы, по-разному живут…
А вот обратный пример.
Моя Тойота Рав4 2.0 бензин, 2008 года, по весне уехала в Африку из Эстонии. Из прибалтики много Тойот бензиновых уходит именно в Африку.
Так со всей Европы собирают, причём больше ворованные.
чОрт, даже за африканский доллар стоит дороже чем Российский рубль.(((
«надо просто умножить 1 N$ на 4,5 рубля и весь секрет.»
Какая разница сколько он стоит. Важно сколько их есть. Вон у японцев цены ещё меньше и они такой фигнёй не заморачиваются.
То что показано к черной Африке вообще не относиться. Это и есть осколок германской империи с огромной немецкой диаспорой с характерным менталитетом. Причём ещё тех, старых немцев, а не современных толерастов из Европы. Дух тевтонов умер на Рейне но живёт в Намибии.
Так никто и не делает таких выводов. Это хороший пример о вредности стереотипов на примере одной страны, относящейся к настоящей «черной» Африке.
ЮАР тоже довольно показателен здесь. При этом есть и противоположные примеры с Конго, Габоном, Анголой и еще дестяками беднейших африканских стран
В ЮАР цены на машины и топливо практически в 2 раза больше.
Сначала не поверил что новенькими FJ торгуют (по фоткам б/у), но потом перепроверил на их сайте и действительно новые есть steckels.com/sales?page=3
Разнообразие моделей впечатляет! Avanza у нас была бы популярна, наверное
Аванза это странноватый африканский аналог ларгуса. Говно полное. Ее поэтому нигде кроме Африки и не продают чтобы не позориться.
Только автор забыл упомянуть, что помимо алмазов есть еще побольше СУВЕРЕНИТЕТа у этой самой Намибии, чем в нашей России! А это значит, государство Намибии, само может решать что и как им делать по тем или иным вопросам… в отличии от нашей России! Где нам советуют международные советники типа ВОЗ и МВФ! Так что делайте выводы!
В Намибии экономикой рулят немцы уже больше 100 лет со времён кайзера. Там огромная и богатая немецкая диаспора и полно городков как в Баварии. Где и говорят на немецком. Негры на посылках. Большой рыболовный флот и переработка рыбы. Плюс страна малонаселенная, низкая преступность и цены и много белых анклавов где собственно и вся жизнь. Туда любят переселяться по старой памяти ( почти сто лет была колонией ЮАР) богатые белые юаровцы на пенсии перетаскивая с собой миллиарды. Тем и живут.
А при чем тут Намибия и князь Пожарский? Что за дикий бред? Вам просто объяснили что показанные куски Намибии к неграм имеют только географическое и то очень посредственное отношение. При чем тут англосаксы или 1941? Вы каких грибков откушать изволили?
Тоже самое а причем здесь Намибия и данное обсуждение? Я вам про одно и вас понесло совсем в другую степь! Ну это и не удевительно вы же мыслите как халуй
Вы хоть писать без ошибок научитесь)), холуй через о пишется)), а ничего что вся статья про Намибию? И все обсуждение про Намибию. Не про ВОВ не про Кузьму Минина и не про осаду Ленинграда, а про Намибию на другом конце мира. Или вы сверху и не читаете а только накидываете говно на вентилятор? Так хоть географию подучите, на глобус что-ли гляньте, где она эта Намибия и где Россия. И как они вообще связаны? Кстати во времена Минина в Намибии вообще только бегали редкие бушмены и ни одного дома и небыло. И откуда вы такие вылазите?
Сгинь отсюда троль!
Вам в вечернюю школу.
А тебе в школу для тролей!
Тема не раскрыта. В части работы и доходов в Африке:)
А это смотря у кого и где. Половина живёт на меньше 2 долларов в день и реальная безработица около 30% хотя в отдельных странах до 80% Зарплаты могут быть как в Европе и выше у очень маленькой категории, как в России у профессионалов с высшим и ниже у чернорабочих которых просто большинство.цены сравнимы с Москвой, хотя есть разница в налогах. В ЮАР к примеру прогрессивный налог и российские уровни даже в мечтах не снятся. Те же машины стоят очень по разному. Есть страны с невысокими налогами и кучей секондхэнда со всего мира и ворованных из Европы. Есть практически закрытые рынки. Намибия считается очень дешёвой по машинам ТК своего производства нет и не надо заниматься протекционизмом. В соседней ЮАР где куча их и собирается, машины да и бензин стоят раза в 2 дороже. Прикольно так. Королла или Гольф или мерин С класс сделаны в ЮАР, но в Намибии полцены. Но вот только самому не пригнать. У кого есть в Намибии родственники то регистрируют на них и катаются на намибийский номерах, но тогда надо часть ездить туда сюда ТК постоянно нельзя.а это пара тысяч км в один конец…
Африканский перегон: как россияне перевозили Нивы на продажу в Гамбию
С героем этого материала, Алексеем Меньшениным, я познакомилась, планируя собственное путешествие в Западную Африку. Меня исключительно впечатлил пример человека, который вместе с попутчиками отправился на Черный континент на отечественном внедорожнике, а после ухитрился сбыть его там и улететь самолетом домой. Мало того – он проделал этот маневр целых четыре раза! Я попросила Алексея рассказать об этом опыте, о том, как продать машину в Гамбии, какие автомобили пользуются спросом на западном побережье Африки, а главное – за какими впечатлениями вообще стоит туда ехать? Предоставим слово Алексею.
Подобные поездки всегда получаются случайно. Как-то раз, а дело было в 2004 году, на просторах интернета я прочел статью одного моего товарища, ныне живущего в Норвегии, об участии в соревнованиях «Плимут-Банжул». Их смысл довольно простой: автомобили стартуют из английского города Плимут и едут в Банжул, столицу Гамбии. Направляются они только в один конец, там и остаются. При этом стоимость машины не должна превышать ста фунтов, и столько же, не более, можно потратить на подготовку. Такая вот интересная идея.
На тот момент я активно занимался соревнованиями на Нивах. Тогда, вскоре после кризиса 98-го года, можно было купить этот автомобиль в салоне за пару тысяч долларов. Свою первую Ниву я и вовсе за 250 приобрел. И подумал: а почему бы не поехать на таком замечательном отечественном автомобиле в Западную Африку?
Написал было организатору пробега в Банжул, но он отнесся к моему письму довольно прохладно, долго не отвечал, и тогда я решил: ничто не мешает сделать это самому, безо всяких англичан. Вновь на просторах сети нашел отличных попутчиков, мало-помалу подобрались экипажи. Всего у нас получилось шесть машин (четыре из них – Нивы), в них одиннадцать человек, трое – женщины. Моя Нива была спортивная, собственно, все, что относилось к спорту, с нее сняли, и в таком виде она и поехала. Одна из Нив стоила 150 долларов, и еще на 50 поспорили, доедет ли она до Дакара. До Дакара доехала, сломалась уже между Дакаром и Банжулом…
Первая поездка
Стартовали мы одновременно из Москвы, а дальше уже каждый ехал в своем темпе. Первая общая встреча была только в Агадире, в Марокко. Там-то и выяснилось, что еще два наших экипажа обзавелись в Европе легковыми «Рено» – они просто были дешевле, чем «Витары», которые планировалось приобрести изначально. Впрочем, до Агадира никаких технических сложностей в плане бездорожья не возникало – везде имеется асфальт.
Собственно, сложностей нет и дальше, так как через Марокко и Западную Сахару (которая так называется только на наших картах, а на самом деле это тоже Марокко) до границы с Мавританией идет одна дорога с ровным покрытием. Однако в самые интересные места на легковом «Рено» не проедешь, и мы разделились. У обладателей внедорожников были чудесные, шикарные ночевки в пустыне, потом мы воссоединились в Нуакшоте, пересекли границу с Сенегалом, переночевали в саванне, приехали в Гамбию, провели там еще несколько дней, продали машины, снаряжение и радостно улетели в Россию на самолете, ибо первое наше путешествие в Западную Африку было самым коротким – всего 18 дней. Последующие наши поездки были более протяженными, так как мы гораздо больше знали.
Африканский черный авторынок
За последние несколько лет в африканском законодательстве многое поменялось. В первый раз процедура продажи наших машин выглядела так: пишешь на автомобиле крупными буквами: «FOR SALE» и начинаешь на ней кататься. К тебе подходят разные личности и выясняют, сколько стоит. У нас не бизнес, это просто некие деньги, которые ты хочешь выручить, чтобы компенсировать часть затрат на поездку, а если ты не продашь машину, то бросишь ее, так что нам, честно говоря, было все равно.
Ты смотришь на потенциального покупателя. Если он в ботинках, то с ним уже можно разговаривать – это же Африка (смеется). И если человек готов купить твое авто, то он привозит тебе пакет с местными деньгами, 500-600 евро в пересчете.
Ты пишешь бумагу, мол, я, Алексей, продал Гасан-Абдурахман-ибн-Хоттабу не принадлежащий мне автомобиль Нива; и покупатель радостно уезжает на ней. На этом сделка купли-продажи заканчивается – никаких формальностей. Как раз за 500 евро я свою первую Ниву и продал.
В Сенегале действует такая система, как Carnet de passages – особая таможенная декларация, необходимая для ввоза транспортного средства. Так они пытаются ограничить продажу машин частными лицами. А вообще-то весь автопарк этой страны – жуткая помойка: автомобили, которым по много десятков лет. Более-менее новых практически нет, отсюда и все оградительные барьеры.
Чтобы проехать транзитом без «карнета», нужно заплатить таможеннику взятку. Европейцы платят большие деньги, а мы, русские, торгуемся, и они пропускают. В первый раз разрешили въехать просто после оплаты, во второй нас сопровождал полицейский с автоматом, в третий – мы пересекали границу со стороны Мали, и выяснилось, что там вообще ничего не надо, так как основной поток туристов идет иным путем.
Дорога вдоль Атлантики – как раз наводнена тысячами туристов. Многие едут в свои бывшие колонии на автомобиле, чтобы провести там зиму, а в апреле возвращаются обратно. Их-то и разводят на деньги.
На чем и куда ездят в провинциальной Африке. Фотоотчет.
Начну свое маленькое повествование с того, что для всезнающих всезнаек, а также для любых других категорий, сообщу следующее. Текст ниже является результатом моих личных переживаний и не претендует на всеобъемлющее исследование Африки. Тем более, что в той Африке я был первый раз, да и то в не самой густонаселенной части. Вполне допускаю мысль, что Кейптаун отличается от Мбомбелы, как Омск от Москвы.
Видов таких в Москве точно не сыщешь, так что зачем переться в эту даль можно пояснять именно такими картинками.
Но давайте по порядку. Мбомбела — город, столица провинции Мпумаланга. Из пояснений местных я понял, что переименование городов это такой «Приход свободы» и возвращение к корням. Я не знаю как охарактеризовать свою степень удивления тем, что ты покупаешь билет а Нельспрут, садишься на самолет в Нельспрут, летишь в Нельспрёйт, а прилетаешь в Мбомбелу. При этом Мбомбелу тут выдают только черные люди на улицах, так как дорожные указатели за 10 лет никто сменить не удосужился и все они ведут в Nelspruit.
Город относительно крупный и 4 года назад даже принимал чемпионат мира по Футболу. Стадион Мбомбелы вмещает 46 тысяч зрителей, а сам город населен всего 58 тысячами. То есть, при желании можно утрамбовать весь город внутрь стадиона. Стадион, конечно, заброшен, ну или выглядит таковым, так как вокруг него пасутся козы.
Сам город выглядит примерно как на картинках выше, то есть никак. Но, признаюсь, не ожидал от него великих архитектурных откровений.
Также сообщу, что нас не ограбили и даже не пытались, хотя проезжающие мимо белые люди предупреждали, что надо быть аккуратнее. Но местные были вполне приветливы.
Достаточно часто встречающийся здесь автобус производства MAN. Я все ломал голову, способен ли он ездить задом и если да, то как это организовано? И как вообще происходит синхронизация состава, учитывая, что двигатель у него, по всем вводным, сзади.
Еще одна черта, отличающая автопарк здесь — обилие пикапов. Пикапы в Африке, как мне показалось, могут быть сделаны из всего, даже из опеля Корсы.
А еще, производство первого гольфа тут прекращено в 2009 году. Поэтому Гольфов тут огромное количество и большая часть в очень приличном состоянии.
Выше не грзовик, а автобус, который, как я понял, идет куда-то в пригород, куда не доедет обычный автобус.
Перемещаться в кузове пикапа, по автобану, на скорости 80, толпой в 10 человек считается тут нормальным, во всяком случае я так это понял после недели пребывания.
Я знаю, что картинка выше не предает этого ни на миллиметр, но в ЮАР очень приличные дороги. Реально очень хорошие. И невысокая плотность населения в этой части страны делает это перемещение комфортным. И водят тут прилично.
Считаю, что если в стране ест фанаты Эпл, то можно считать её цивилизованной:)
И теперь перейдем к тому, куда по этим дорогам стоит ехать. И ехать в Африке, конечно, следует на природу. На сафари или к природным достопримечательностям.
При подготовке поездки в Крюгер парк, а это самый большой в Африке заповедник, организаторы категорически настаивали на закрытых в машине окнах и руках не высовывающихся из машины. Говорили, что это опасно и львы откусят нам их по самые плечи. С этой позиции я оценивал транспорт местных для поездок в парк, как эдакую передвижную кормушку.
Сам парк, без сомнения, очень хорош. Животные не пугливы, антилопы бредут себе через дорогу и через пару часов думаешь о них как о голубях в средней полосе. То есть не думаешь вообще. Достали. Ждешь льва, но он спит в кустах. И лишь слоны и жирафы разбавляют одиночество своим появлением.
В общем такой зоопарк без клеток в котором животных еще хрен найдешь. Прикольно, но местами скучновато.
Так что если вы по пейзажам, то вам в другое место.
Источники утверждают, что Каньон реки Блайд третий по величине… а вот где он третий, источники путаются, то ли в Африке, то ли в мире. Я точно скажу, что величие этого места не надо измерять рейтингами, надо просто съездить и посмотреть своими глазами.
Нереальные виды. Если я и поеду в Африку еще раз, то ради этих видов. Постою на обрыве, подышу ветром свободы, да.
