Какие автомобили любят испанцы: ТОП-10 майских продаж
Продажи новых автомобилей в Испании увеличились на 21% в мае на фоне роста ВВП — плюс 0,8% за первый квартал этого года. Наибольшим спросом на родине корриды пользуются модели марок Opel и Renault.
В мае в Испании реализовали 114 441 автомобилей, что на 21,2% больше, чем за последний весенний месяц прошлого года, сообщает Испанская ассоциация производителей и дилеров автомобилей со ссылкой на ANIAC и ANIACAM. С начала года было продано 500 279 автомобилей, что на 12,7% больше аналогичного периода прошлого года.
Лидеры испанского авторынка Opel и Renault увеличили продажи на 36,2% и 36,7% соответственно — в мае немцы и французы продали 10 563 и 9 948 автомобилей. Продажи Volkswagen и Seat в мае сохранились на уровне прошлого года — 8 154 и 7 966 проданных автомобилей соответственно.
ТОП-10 самых популярных брендов в Испании в мае 2016 года:
| Позиция Май | Позиция 2016 | Бренд | Продажи май | Продажи 2016 | Изменение, май | Изменение, 2016 | Доля Май | Доля 2016 |
| 1 | 1 | Opel | 10 563 | 43 295 | 36,20% | 25,30% | 9,20% | 8,60% |
| 2 | 5 | Renault | 9 948 | 34 720 | 36,70% | 7,30% | 8,70% | 6,90% |
| 3 | 2 | Volkswagen | 8 154 | 39 697 | 0,50% | 2,60% | 7,10% | 7,90% |
| 4 | 4 | Seat | 7 966 | 35 227 | 4,90% | -8,60% | 7,00% | 7,00% |
| 5 | 3 | Peugeot | 7 877 | 36 689 | 9,80% | 17,70% | 6,90% | 7,30% |
| 6 | 6 | Citroen | 6 745 | 30 788 | 20,00% | 16,70% | 5,90% | 6,10% |
| 7 | 7 | Ford | 6 156 | 27 188 | -4,20% | -6,70% | 5,40% | 5,40% |
| 8 | 9 | Audi | 5 841 | 24 386 | 49,20% | 23,60% | 5,10% | 4,90% |
| 9 | 8 | Nissan | 5 542 | 24 546 | 17,50% | 0,70% | 4,80% | 4,90% |
| 10 | 10 | Toyota | 5 090 | 24 059 | 21,30% | 13,80% | 4,40% | 4,80% |
Что касается самых популярных моделей, то абсолютное предпочтение испанцы отдают небольшим автомобиля — в ТОП-10 попали восемь хэтчбеков и компактных седанов, а также два кроссовера. Лидируют по продажам в мае три хэтчбека — Opel Corsa (продано 3 671 штук), Seat Lion (3 511 штук) и Seat Ibiza (3 496 штук).
ТОП-10 самых популярных моделей в Испании в мае 2016 года:
От премиума и суперкаров к автобусам и VW: история и особенности автопрома Испании
Уверены, что Испания вряд ли ассоциируется у вас с автомобилями. Фламенко, баски и коррида, пляжи Майорки и сангрия – примерно так выглядит стандартный набор общеизвестных символов этой средиземноморской страны. Некоторые автомобилисты, поднапрягшись, добавят в этот список SEAT. А ведь история испанской автомобильной промышленности насчитывает свыше 100 лет, и в ней есть место нескольким очень интересным и необычным маркам, которые и станут героями нашего сегодняшнего обзора. Итак, как говорят сами испанцы, бамос!
Начало: Hispano-Suiza
В отличие от Франции, Италии, Германии и других европейских стран, промышленность Испании в начале ХХ века была развита довольно слабо, а ведущей отраслью экономики было сельское хозяйство. Тем не менее уже в 1904 году в Барселоне появилась совместная испано-швейцарская автомобилестроительная компания La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles S.A. Её основали испанские предприниматели Дамиан Матеу и Франсиско Сейо, а «мозгом» фирмы стал инженер-швейцарец Марк Биркигт. Отличительной особенностью марки была её изначальная ориентация на выпуск дорогих автомобилей высшего класса – «лакшери», как их бы назвали сегодня.
Однако автомобильной державой Испания стала еще в XIX веке: в 1898 году некий адмирал Эмилио де ла Квадра открыл в той же Барселоне фабрику по производству электрических омнибусов La Cuadra, поэкспериментировав заодно и с легковыми электромобилями, и с грузовиками. После неудач с «чистыми электричками» были созданы несколько вариантов «гибридов» с ДВС, а полностью переключиться на автомобили с двигателем внутреннего сгорания ла Квадре помог упомянутый выше инженер Биркигт, однако уже к 1903 году предприятие стало полным банкротом. Именно в этот момент один из кредиторов адмирала, банкир Хуан Хайме Кастро, выкупил его, однако всего через год фирму «Sté Juan Castro S. en C. Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles» постигла та же печальная участь.
Тогда финансисты Матеу и Сейо перекупили предприятие, назначив Марка Биркигта генеральным директором и главным конструктором вновь созданной компании. «Швейцарский след» в истории Hispano-Suiza на этом не закончился: в 1906 году швейцарцы Люсьен Пиктэ и Поль Пиккар приобретают права на производство Hispano-Suiza 20/24СV и 35/40CV, продавая их под брендами SAG и Pic-Pic.
В десятые годы ХХ века автомобили Hispano-Suiza принимают активное участие в целом ряде гонок – начиная от «Catalon Cup», организованного королем Испании Альфонсо XIII, и заканчивая кубком Франции.
В названии некоторых моделей Hispano-Suiza присутствовало «имя» короля Испании Альфонсо XIII
Во время Первой мировой войны предприятие свернуло выпуск автомобилей и перепрофилировалось на производство авиационных двигателей V8.
Наиболее известной моделью испанской фабрики была Hispano-Suiza Н6 1919 модельного года, считавшаяся своего рода «референсным» автомобилем представительского класса.
Мощные двигатели и обилие приборов – по уровню роскоши испанские автомобили двадцатых годов могли на равных соперничать с лучшими из лучших!
В двадцатые годы лицензии на производство узлов и агрегатов, созданных конструкторами Hispano-Suiza, приобретали такие престижные производители, как Rolls-Royce!
Однако дела у предприятия шли далеко не так хорошо, как хотелось её владельцам: и Первая мировая война, и экономические неурядицы тридцатых годов отнюдь не способствовали платежеспособному спросу на недешевые автомобили Hispano-Suiza.
Поэтому производство таких машин со временем сконцентрировалось на заводе Bois-Colombes, так как еще в 1910-м Матеу открыл в Леваллуа-Перре под Парижем сборочное предприятие Hispano-France, а в 1923-м во Франции было зарегистрировано предприятие Société Française Hispano-Suiza, которое находилось в новых помещениях в Буа-Коломб. А в самой Испании постепенно переходили на производство автобусов, грузовиков и авиамоторов. Дальнейшую судьбу фабрики определила гражданская война в Испании: в 1936 году региональное правительство Каталонии взяло под контроль испанские предприятия и перевело их на «военные рельсы», то есть на выпуск не только автомобилей, но и артиллерийских орудий.
В 1925 году чешская фирмы Skoda приобрела лицензию на производство автомобилей Н6В, получивших название Skoda Hispano-Suiza 25/100SK.
После начала Второй мировой войны Hispano-Suiza совместно с испанским банком Banco Urquijo и группой промышленных компаний основали «Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo» (S.I.A.T.). При этом Испано-Сюизы в Барселоне выпускали вплоть до 1944 года, а уже после окончания войны в 1946-м активы Hispano-Suiza перешли в собственность государственной компании ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA), которая впоследствии выпускала грузовики, автобусы и легковушки Pegaso. Французское подразделение Испано-Сюизы в пятидесятые годы также отошло от производства автомобилей и стало аэрокосмическим предприятием.
Ну а попытки возродить старейшую испанскую марку в конце ХХ века в виде Hispano-Suiza третьего тысячелетия воплотились лишь в неходовой прототип HS21, который использовал шасси Renault Spider, а также более полноценный с точки зрения техники концепт K8 с силовым агрегатом и узлами от Audi A8.
Однако совсем недавно, в 2019 году, на Женевском автосалоне был представлен концептуальный электрогиперкар Carmen, cоздатели которого черпали вдохновение в футуристичном купе Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia 1938 года, созданном по заказу специально для известного лётчика Андре Дюбонне.
На фото: Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia
Продолжение: Pegaso
После национализации Испано-Сюизы генерал Франко распорядился передать завод в подчинение Национальному институту промышленности INI. В это время были созданы государственные организации ENASA и СETA, целью которых были разработка и выпуск грузовых автомобилей. Заведовал ими министр промышленности и торговли Испании адмирал Хуан Антонио Суанзес. Так, ENASA начинает выпускать грузовики Pegaso, которые, по сути, были старыми моделями Hispano-Suiza. А Центр обучения автомобильных техников СЕТА, соответственно, стал своеобразной «кузницей кадров», готовившей инженеров, конструкторов, технологов и рабочих для заводов ENASA.
Возглавил обе конторы Вильфредо Пелахо Рикарт, которому в своё время принадлежала фирма Ricart. CETA под руководством Рикарта начала свою деятельность с проекта представительского автомобиля с 12-цилиндровым (!) мотором под индексом Z101, который предназначался для государственного аппарата и дипломатических миссий, однако он так и остался прожектом. Зато Рикарт утвердил у генерала Франко еще более амбициозную идею – создание спортивного автомобиля, которым могла бы гордиться вся Испания.
Для этой машины был сконструирован весьма современный двигатель V8 с четырьмя верхними (!) распределительными валами, системой смазки с сухим картером и полусферическими камерами сгорания, что даже в атмосферном варианте позволяло получить с 2,5 литров рабочего объема 142 лошадиные силы! Двухместный Pegaso Z102 был представлен на парижском автосалоне в 1951 году, а всего было выпущено пять экземпляров этой модели. В 1952-м объем двигателя увеличили до 2,8 литра, оснастив его вдобавок нагнетателем Roots, что увеличило максимальную мощность до 200-260 л.с. Автомобилей с индексом Z102B сделали втрое больше, чем машин первой серии, – 16 экземпляров, причем с разными кузовами от сторонних производителей.
Аренда авто в Испании и маленькое путешествие.
Вспоминая лето я решил рассказать немного о том, как брать авто в Испании и ездить на нем по местным дорогам. Сразу оговорюсь, что есть два принципиально разных по сути подхода — планировать все заранее или делать «здесь и сейчас».
В этом году я планировал поехать на море, но не бронировал автомобиль, гостиницу или билеты заранее. Просто в какой-то момент я держал в руках деньги и сказал «едем!». За 40 минут была найдена и забронирована гостиница на побережье близ Барселоны, еще через полчаса я оплатил билеты на сайте Аэрофлота. Было 17 часов понедельника. Уже в 9 утра вторника мы с любимой женой сидели в самолете)
Да, такой подход оказался сильно дороже. Но в то же время намного приятнее.
Вернемся к Испании.
Если кому-то интересно, я могу рассказать лайфхак, как недорого и интересно можно доехать до любого городка на побережье Каталонии, прилетев в Барсу. Но сейчас я решил подробнее остановиться на том, какие тонкости есть в аренде авто.
Наш пляжный отдых мы проводили в городке Санта Сусанна, что в 60 км от Барселоны. Никакого Hertz, Sixt или чего-то подобного там не было и в помине. Поэтому я отыскал единственную контору ABBA, в которой мне могли предложить авто.
Зашел за несколько дней до даты аренды и сказал, что хочу покататься на Fiat 500 — других машин мне не надо. Стоимость за сутки составила 45 евро, из которых двадцать я заплатил заранее, чтобы забронировать пятисотый.
В назначенный час я пришел с паспортом, правами, деньгами и кредиткой. Обычных «розовых» прав Российской Федерации вполне хватило для оформления машины. Никакого МВУ я не оформлял в Питере. Кредитная карта нужна для того, чтобы заблокировать 300 евро депозита. Очень советую пользоваться не дебетовой картой, а именно кредитной — деньги не ваши, поэтому не так напряжено будет выцарапывать их если что. Об этом позже)
В 45 евро входит аренда машины с полным баком (должен вернуть тоже полный бак) и страховка с франшизой в 300 евро. Если что-то случилось бы, то максимальный ущерб для меня — мой депозит.
Получив договор, я вышел на улицу и осмотрел фиат. По традиции, я сфотографировал авто по кругу и особенно внимательно все потертости, которые отыскал. У пятисотка была лишь кошка на заднем бампере около крыла.
Внутри все «бедненько, но чистенько». Места немного. Глянцевая панель, которая выглядит не опрятно, если ее лапать. Непонятное отверстие на панели сверху — видимо держатель для какого-то девайса, которого не было. Приборы аляповатистые и не скажу что очень удобные.
Мы бросили пакет в перчаточный ящик багажник и отправились в путь. Сразу скажу, что длинное сцепление, совершенно невнятная коробка передач и литровая пукалка под капотом — это забавно) На трассе я гнал со скоростью 120 километров в час, но если дорога начинала подниматься вверх, а я не прижимал педаль газа в сторону пола, то моя скорость падала до 80-90 кмч.
В Каталонии есть много местных шоссе и несколько платных магистралей. Так как мы хотели за полдня доехать до трассы формулы 1 «Circuit de Barcelona-Catalunya», аутлета и Барселоны, то я решил утром гнать по платной дороге.
В основном ограничение на платной трассе составляет 120 километров в час, что является предельно комфортной скоростью для пятисотка. «Летим»!
Оплата происходит на специальных пунктах пропуска. Сразу хочется отметить, что будок в три-четыре раза больше, чем на западном скоростном диаметре в Питере. Другое дело, что увидев эту батарею шлагбаумов и вывесок я с трудом мог понять куда ж мне поворачивать. Кое-как сообразил и оплатил мелочью проезд. За несколько кусочков до Барселоны я заплатил 2.20+0.80+1.30 евро вроде бы — сейчас уже не помню.
Где-то оплачивал тетеньке в руки, а около барсы пришлось совать деньги в бездушный автомат, который дал мне сдачу. А один раз в таком терминале мне лишь выдали картонную карточку, как на некоторых парковках аэропортов или торговых центрах — по штрихкоду автоматы на следующем рубеже поняли откуда я прибыл и рассчитали сумму платежа.
Первая остановка — Circuit de Barcelona-Catalunya
Испанцы не знают английского. Это стоит запомнить. Накануне выезда я позвонил на трассу и спросил, можно ли будет пройти экскурсию, прогуляться по легендарному асфальту и посмотреть на паддок. «Конечно», — сказал мне испанец. В 10 утра мы припарковались у КПП и я пошел к охраннику выяснять, где покупать билеты. «ноу валк» — сказал мне охранник. Тем была тренировка кузовной серии, поэтому ни о какой экскурсии не может быть и речи. Но если очень хочется…
Нам хотелось, поэтому за скромные 10 евро лично в руки мы прошли на территорию трассы и пошли гулять к трибунам. Сразу хочу заметить, что моя жена — фанат формулы 1 и лет 10 внимательно следит за миром формулы. Поэтому идея прикоснуться к истории исходила от нее.
Следующей остановкой стал аутлет в пригороде Барселоны. Куча магазинов с приятными ценами, кафешки и т.п. Рассказывать особо нечего, купили ништяков по мелочи. Аутлет в Роермунде около границы Германии и Голландии понравился намного больше.
Мы живем в современном мире и без гаджетов приходится трудно. Я взял с собой автомобильную зарядку для iphone, заранее закодировал карты в MapsWithMe, Google Maps и Яндекс.Картах. Первая программа позволяет скачать сразу всю страну, но интерфейс и удобство ниже плинтуса. В Яндекс.Картах я отмечал точки интереса на карте, чтобы всегда знать, куда еще нужно заехать. В отличии от гуглокарт, эти закладки работают в офлайне и можно сохранять не только адрес, но и произвольное название точки.
Сразу скажу, что жизнь становится на порядок проще с местной симкой. Я купил за 10 евро (+5 за то, что это nano-sim для iphone) карту с 1 гигабайтом траффика, поэтому в качестве навигатора использовал GoogleMaps и горя не знал. У fiat 500 есть можно положить телефон перед спидометром так, что будут видны подсказки навигатора. А для зарядки телефона я использовал встроенный в авто usb-разъем.
Следующей остановкой стала Барселона. Там мы бросили машину в центре города на паркинге за 3-5 евро (точно уже не помню) и пошли в пару магазинов. И, конечно же, снова пробежались мимо дома архитектора Гауди.
Ну а дальше прокатились немного по городу и прибрежной линии, бросили машину на платной парковке около пляжа и пошли в ресторан. Парковка обошлась мне в 2.80 евро, обед на двоих еще в 100 евро) Кстати, хочется отметить, что наркоматы в теплом климате тоже могут глючить — на пару с местным полицаем я минут 15 пытался оплатить стоянку. С трудом удалось)
После сытного обеда и литра игристой сангрии мы отправились в отель, но не по магистрали, а вдоль моря. Только на обычных дорогах сквозь город и небольшие городки можно увидеть чем на самом деле живет регион.
Это не Испания, это Каталония. И живут там не испанцы, а каталонцы. В каждом доме, на каждой второй лоджии висит каталонский флаг. На многих машинах наклейки каталонии.
Городки вдоль моря милы и прекрасны своей архитектурой и ритмом жизни. В основном они заточены на отдых туристов — широченная прибрежная линия с песочком, волейбольными полями и другой инфраструктурой. Но есть и небольшой прикол — практически на всем протяжении от барсы между пляжем и дорогой проходят жд пути. Поэтому попасть к морю можно лишь через подземные переходы.
Удивительная Испания
Мы знаем, что в жарких странах Африки обитает не самое продвинутое население. Теплый юг Европы тоже отличается от прохладного европейского севера. Причем не только количеством эмигрантов из Египта, Туниса и Алжира, но и темпераментом, характером и поведением местного, коренного населения, хотя основные общеевропейские ценности на юге и севере Европы понимают одинаково. Ездят и на юге и на севере Европы сопоставимо грамотно и хорошо. А чем еще интересна автомобильная жизнь Европы? Чем она отличается от всего остального мира? На чем ездит, как себя ведет на дороге?
А что с автопарком Испании, если посмотреть на него с точки зрения предпочтения конкретных марок? Как, например, чувствует себя родной и значимый для Испании Seat? Автомобили каких брендов здесь служат в такси, полиции и других службах? На чем в Испании возят пассажиров и грузы?
А как же пылкий и пламенный испанский темперамент? Если приглядеться, то он существует, но только не на дорогах. Если рядом с Барселоной и Мадридом, даже на трассе разрешено ехать не больше 80 км/ч, то весь поток идет именно 80 км/ч, если знаки позволяют держать на спидометре 120, автомобили едут не быстрее 120 км/ч. Любое перестроение с полосы в полосу всегда прогнозируемо и происходит только с включенными заранее поворотниками и по безопасной траектории! Испанский темперамент остался в их национальных танцах, но точно не на дорогах.
Парковка впритирку бамперами в Испании норма.
А какие по Испании ездят раритеты? На самом деле их довольно мало, но если все же встречаются, то непременно оглушительные! Увы, все из них сфотографировать не удалось. На узких улицах провинциального городка по другую сторону железнодорожного переезда выехал начищенный до блеска Porsche 356, в другом месте обнаружился Land Rover Centre Steer первых лет выпуска с рулем посреди. Был замечен и Range Rover первого поколения с французскими номерами, бодро кативший по трассе 80 км/ч. А еще в Испании на удивление много давно забытых коммерческих машин. Citroen C15, Renault Express и даже Citroen Dyane 400! Причем все они по-прежнему работают по прямому назначению!
Текст и фото: Роман Харитонов
Испанские автомобили – это не только SEAT
Бытует мнение, что основы испанского автопрома заложили итальянцы. В 1919 году концерн FIAT открыл в пригороде Барселоны свой филиал, на базе которого было основано «Испанское сообщество легковых автомобилей для туризма», известное под брендом SEAT. И только немногие действительно сведущие в автомобильных делах люди знают, что история автомобилестроения в королевстве насчитывает больше ста лет! В 1904 году в Барселоне была основана компания Hispano-Suiza, чья продукция класса «люкс» на долгие годы стала единственной подлинной альтернативой Rolls-Royce.
Сегодня на территории Испании работают 12 автосборочных предприятий, под контролем которых находятся 17 заводов! В том числе заводы ведущих мировых производителей: Nissan, Mercedes, General Motors, Renault, Volkswagen, Ford, Iveco, Peugeot, Citroen. На испанских конвейерах собирают 39 различных моделей легковых и грузовых транспортных средств. В общей сложности страна поставляет на рынок почти 3 миллиона испанских машин, большая часть из которых уходит на экспорт.
Марки испанских автомобилей
1. Машины испанского производства SEAT
Самой известной испанской маркой машин считается SEAT, первый автомобиль сошел с конвейера завода в Марторель в 1953 году. До начала 1980-х компания успешно сотрудничала с FIAT, а затем была практически полностью выкуплена концерном Volkswagen. Сегодня испанские автомобили SEAT входят в состав Audi Brand Group. Группа выпускает больше 400 тысяч испанских автомобилей в год.
2. Испанские автомобили Santana Motor
Не менее SEAT’а рыбакам и егерям знакома испанская марка авто Santana Motor. Она явилась миру в 1955 году как совместное детище фирмы Metalurgia de Santa Ana S.A. и компании Land Rover. Через 28 лет британцы вышли из состава акционеров Santana Motor, а ее новым партнером стал концерн Suzuki. Так испанцы начали производить внедорожники серии SJ по японской лицензии. Правда, в 1999 году Land Rover все же вернулся в Испанию и вместе с Santana Motor начал производить внедорожник Santana Anibal. Его поставляют на экспорт под испанской маркой Santana PS-10. Этот джип максимально прост и неприхотлив в эксплуатации. Окрыленный двигателем в 125 л.с. PS-10 разгоняется до 145 км/ч, а «сотню» набирает за 18,4 секунды. И это испанский автомобиль Santana, который может тянуть за собой 3,5 тонны и забираться в горку с уклоном в 45 градусов!
3. Испанская марка авто ENASA
Что касается крупногабаритных испанских машин, то здесь лицо испанского автопрома – это компания ENASA. Основанная в 1951 году на базе обанкротившейся фирмы Hispano-Suiza, она намеревалась совмещать выпуск грузовиков, автобусов и спорткаров. Но гоночная линия, изготовив за 7 лет всего 110 испанских машин, провалилась, и ENASA сосредоточилась на большегрузах. Их назвали Pegaso, как мифическую крылатую лошадь, облик которой нашел свое место на логотипе марки. В 1990 году ENASA выкупила итальянская корпорация автомобилей промышленного назначения Iveco, и производство всей прежней гаммы грузовиков и автобусов Pegaso прекратилось. Их заменили три новых семейства испанской марки авто Iveco-Pegaso: Daily – легкие грузовики и шасси для туристических микроавтобусов, машины среднего класса EuroCargo массой от 6 до 15 тонн и мощностью от 116 до 177 л.с., а также строительные шасси EuroTrakker.
Заказать консультацию
4. Машины испанского производства Hurtan
Испанскую марку машин Hurtan из Гранады знают ценители винтажа. С 1991 года фирма производит ретроавтомобили ручной работы. Основатель компании Хуан Уртадо Гонсалес, вдохновленный моделями 1940–1950-х годов, позаимствовал двигатель у Renault Clio, а кузов спроектировал сам. Кузов отличает деревянная отделка у центральной консоли в салоне, руль в лучших традициях английских родстеров середины XX века, кожа самого высокого качества и огромное количество хромированных деталей. Сегодня Hurtan выпускает модели Albaycin и Grand Albaycin, ценой от 150 тысяч евро. Искушенного покупателя пленяет силуэт машины в духе произведений Сальвадора Дали с ностальгической примесью английских Morgan и Jaguar 1950-х годов.
5. Испанские спортивные автомобили Tramontana
Производством спортивных машин в Испании сегодня занимаются две компании. Наиболее известная из них – Tramontana (исп. – холодный северный ветер). Она находится на Коста-Брава и работает с середины 2000-х. Tramontana создает уникальные и креативные болиды для тех, кому наскучили Lamborghini и Ferrari. Дизайн городских спорткаров Tramontana сочетает в себе лучшее от болидов Формулы-1 1960-х годов и боевых истребителей времен Второй мировой войны. Битурбированный 12-цилиндровый двигатель развивает мощность 720 л.с. и разгоняет машину до первой «сотни» за 3,6 секунды, а максимальная скорость авто составляет 325 км/час. Собирают суперкар вручную. Декорируют дорогой кожей, деревянными панелями из Японии по спецзаказу, мелкими деталями из белого и желтого золота. Несмотря на впечатляющую цену испанской марки автомобиля спортивного профиля – 610 тысяч евро, поток клиентов у Tramontana не иссякает.
6. Испанские спортивные машины Motor Spano
Еще одну гоночную марку в Испании выпускает GTA Motor Spano. Впервые компания из Валенсии заявила о себе на Женевском автосалоне в 2011 году, а уже через год привезла в Швейцарию готовый к серийному производству высокотехнологичный и эксклюзивный спорткар. Он, как выстрел, разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды и может развивать скорость свыше 350 км/ч. Сегодня GTA Spano входит в пятерку самых быстрых автомобилей планеты. У испанской спортивной машины имеются и практичные стороны, производители предусмотрели два багажника: на 100 л в передней части кузова и на 200 л – в задней. В салоне есть мультимедийная установка с 7-дюймовым ЖК-дисплеем, спутниковой навигацией и Bluetooth для мобильных устройств. Приобрести GTA Spano можно за 530 тысяч евро.
Цены на автомобили в Испании
Цены на автомобили в Испании за 2015 год поднялись в общей сложности на 3,5%. Только за последний квартал средняя стоимость продаваемых на территории Пиренейского полуострова легковых транспортных средств выросла на 0,3%. Что касается грузовиков и автобусов, то они за месяц подорожали на 1,2%. Наиболее дешевым из десятки самых продаваемых испанских автомобилей в 2015 году оказался Dacia Sandero (8430 евро), а самым дорогим испанским легковым автомобилем – Nissan Qashqai (16 900 евро). Между ними в порядке возрастания стоимости расположились машины испанского производства Volkswagen Polo (9900 евро), Opel Corsa (11 461 евро), Seat Ibiza (11 500 евро), Renault Clio (13 200 евро), Seat Leon (13 900 евро), Citroen C4 (14 380 евро), Renault Megane (15 500 евро) и Volkswagen Golf (16 600 евро).
Если вы заинтересованы в покупке автомобиле в Испании, или нуждаетесь в услугах, связанных с растаможиванием автомобиля, доставкой авто из России в Испанию, постановкой на учет, возвратом машины после эвакуации и др., специалисты Центра услуг для бизнеса и жизни в Испании «Испания по-русски» будут рады вам помочь! Звоните нам по телефонам, указанным на сайте, или обращайтесь по электронной почте: info@espanarusa.com.
