Грузия — удивительная страна. Осколок империи. Страна гор и суровых с виду, но доброжелательных людей. Автомобили Грузии, как многослойные цветы-зеркала из повести Кира Булычева «Путешествие Алисы», отражают не только настоящее, и прошлое.
Грузия — страна небогатая. Как и во всякой небогатой стране, социальный статус владельца тут определяет его автомобиль. Успешные люди ездят на 10-ти летних BMW и Mercedes. Зачастую такие машины покупают в кредит.
Говорят, что основная статья грузинского экспорта — это автомобили. Не знаю, так ли это, но весь Кавказ действительно ездит за автомобилями в Грузию. Хороший десятилетний X5 можно взять примерно за 10 000 долларов, при некотрой сноровке поставить его без уплаты пошлин на южноосетинские номера и кататься, где вздумается.
Те же, кому в жизни не так повезло, либо идея с кредитом не особо прельщает, пользуются нестареющей классикой, оставшейся в стране еще с советских времен…
…или старенькими европейцами и японцами.
Согласно статистике, среди всех 800 тысяч зарегистрированных в Грузии авто, большинство составляют автомобили марки Opel.
Стилизация под Mercedes — лучший способ поднять престиж твоей повозки.
Самый популярный автомобиль для перевозки туристов — Mitsubishi Delica / Space Gear, преимущественно, в праворульном варианта и исполнении Chamonix Mont Blanc.
Самые свежие автомобили — у полиции, например, Skoda Octavia последнего поколения.
Остальные новинки в страну привозят вместе с журналистами, в пресс-турах.
Особый почет и уважение в Грузии вызывают старые автомобили, вызывающие ностальгию по тем временам, когда Грузия была далеко не самой захолустной и бедной частью империи под названием СССР. Например, «Чайка» или «ГАЗ-21», или еще какой раритет.
И уже неважно, кто это был в прошлой жизни — «Москвич», «Победа», Opel Capitan, ГАЗ-АА, да хоть Buick Roadmaster 75 — итог один.
Непогода и ветер слой за слоем снимают краску, разрушают металл, словно раскручивая спираль истории в обратном направлении. Скоро эта история закончится.
Но когда одна история заканчивается, начинается новая.
Комментарии 38
2018г. На другой стороне этого «музея».
сфоткано лично в одной из частных домашних гостиниц винодельн в алазанской долине)
Несмотря на то что в странне полно стареньких авто, у грузин во владении есть ещё и немало всяких гибридов, причем многие модели нам даже не известны, особенно в крупных городах. И по ощущениям Их больше чем у нас в стране. Конечно цена на топливо диктуют свои условия.
не удобно-сначала текст, потом картинка((
текст под картинкой намного удобней!читаешь и видишь-о чём читаешь!
Фото из «музея» авто в Пассанаури удручающие (( с каждым годом их состояние ухудшается прямо на глазах…
Я в Грузии был первый раз в 2015 году, и с тех пор автопарк страны изменился. Вместо старых немцев стало много свежих прулей (в основном минивэны), и много свежих корейцев и гибридов всех мастей из США. В такси в основном гоняют приусы. Французов, итальянцев на дорогах нет вообще. Если увидел свежий рено или фиат, то 100% на турецких номерах. Один раз за четыре поездки видел пыжик 307 и рено лагуну древнюю на грузинских номерах. Из новых авто на дороге преобладают тойоты прадо, реже двухсотки. Чаще видел мерседесы новые, в основном кроссоверы. Кстати заметил что практически не встречаются ауди, ни новые, ни старые. Не знаю почему их недолюбливают грузины…
На каких машинах ездят грузины? Не ожидала, что в бедной стране будет очень много дорогих машин
Грузия довольно бедная страна, люди здесь живут откровенно небогато. Но вот автомобили у них говорят как будто бы об обратном.
Если прогуляться по Тбилиси, то можно удивиться тому, как много на улицах дорогих иномарок, и даже странно, откуда у людей деньги на такие машины.
Я думаю, что это связано с условиями кредитования. В Грузии автокредиты начинаются от 0 процентов. То есть, фактически можно брать машину даже просто в рассрочку. По крайней мере, еще несколько лет назад было так. Хотя сейчас есть тенденция к ужесточению выдачи кредитов.
Машин в последнее время в Грузии становится все больше. Центр Тбилиси все чаще стоит в пробках. Люди набрали новых машин и ездят на них даже там, где можно и пешком.
Вообще, грузины ездят либо на дорогих и крутых иномарках, либо на экономичных мини-автомобилях, как европейцы. Но вторых значительно меньше. Откуда только у них деньги на эти машины? Даже, если брать в кредит, большая часть населения ведь живет скромно! Меня удивляет это, конечно.
Отечественный автомобиль в Тбилиси встретить можно редко. Например, тот что на фото, был единственным, который я встретила за два часа прогулки по городу. Остальные машины весьма новые, современные. Да еще и на «автомате», механику я видела не так уж часто.
Конечно, если выехать из города, и поехать в сторону Гудаури, то там будет намного больше микроавтобусов и джипов, потому что местность обязывает. Но для жизни в городе грузины определенно предпочитают модные, большие, дорогие и престижные автомобили. Такая вот странная штука.
На чем ездят генацвале
Грузовой транспорт Тбилиси — неисчерпаемая тема: три дня в столице Грузии могут дать информацию для составления энциклопедии. Нашему корреспонденту, ей-богу, было нескучно!
От редактора. В моем личном списке посещенных стран Грузия стала 30-й страной. Не самая большая, не самая богатая, но тем не менее — та, куда хочется вернуться, где хочется жить и радоваться жизни просто так, допустим от того, что солнце встало на Востоке. Я поражен радушием, очарованием и гостеприимством грузин! Люди… это они делают настроение, являются неотъемлемой частью своей страны, а природа и ландшафт — как приятное дополнение к местному колориту. Грузия прекрасна! И да, господа, меньше смотрите телевизор!
Заповедник старых «Советов»
Погружение в историю начинается уже по дороге из международного аэропорта Tbilisi Shota Rustaveli International в столицу Грузии. Коротенькое расстояние в 17 км дарит незабываемые впечатления, связанные с обилием грузовиков советского периода. Чего здесь только нет! От КАМАЗов конца 70-х и МАЗов 500-го семейства брежневской эпохи до относительно новых грузовиков производства современной России.
Думаете. Что перед вами Великобритания и ее столица Лондон?! Ничего подобного: это Грузия и ее неповторимый Тбилиси.
Горцы потому и долгожители, что дышат свежим воздухом, едят экологически чистые продукты, пьют качественную воду и ходят пешком.
Самые распространенные, на мой субъективный взгляд, автосамосвалы. Их можно встретить не то, что на каждом километре пути — а буквально на каждом перекрестке и примыкании второстепенной дороги. Кому-то может показаться, что старые убитые машины кем-то брошены. Но наличие номера мобильного телефона на кузове, кабине или на табличке за стеклом не даст повода сомневаться: транспорт на ходу, и его владелец готов оказать вам услуги по перевозке грузов.
КАМАЗы здесь в особом почете, особенно с самосвальными кузовами — с ними кусок хлеба всегда гарантирован.
Эти рабочие лошадки замерли в ожидании выгодного фрахта.
Машин в груженом состоянии с песком, щебнем, гравием, дровами (как это встречается в российской провинции) здесь практически не встретишь. Гораздо выгоднее, считают местные предприниматели, держать автомобиль порожняком в готовности выполнить любой запрос заказчика.
Цена моторного топлива указана в грузинских лари. Дизель стоит чуть больше двух лари или 48 руб. с копейками.
АЗС «Лукойл»: здесь русский дух, здесь Русью пахнет! Топливо, кстати, на фоне местных конкурентов не самое дешевое…
Кстати, генацвале за рулем не носят знаменитые кепки-аэродромы, которыми так гордились во времена СССР. Теперь в моде вязаные шапочки, кожаные куртки и спортивные треники. И техника вроде снятых с производства ЗИЛовских «Бычков» отнюдь не считается зазорной даже с прогнившими насквозь порогами и превращенными коррозией в решето крыльями.
И МАЗы прошлого века — не выдумка, а реальность. Хоть кино про них снимай!
Ну как же генацвали могут обойтись без такого простого и верного помощника, как «ГАЗон»!
Социалистические раритеты
Эксклюзивность грузового парка Грузии подчеркивают динозавры периода расцвета стран Варшавского Договора. Нельзя сказать, что их жуть, как много, но они нет-нет, да встречаются. Среди них наиболее частые участники дорожного движения — среднетоннажные IFA W50 в бортовом исполнении с тентом периода ГДР и компактные Multicar разных моделей и лет выпуска. Мимоездом встретилась парочка польских грузовиков Star и Jelcz, причем оба были не в гражданской, а в военной окраске в матовый цвет хаки.
Местные собаки очень добрые, на чужаков зря не лают и ведут себя покладисто.
Правила правилами, но по дорогам здесь ездят и ходят, кому как удобнее.
На Военно-Грузинской дороге мелькнул древний тягач LIAZ 110, но не исключено, что он был на регистрационных номерах Азербайджана или Армении — транзитных машин здесь предостаточно. А вот попавшийся рефрижератор Skoda 706 RTTN оказался примерно таким, как в фильме «кавказская пленница». Разъехались мы встречными курсами, и запечатлеть его просто не успел. Расстройства хватило на весь день… Ожидаемых грузовиков Praga V3S, увы, так и не встретил — наверно, надо было поездить по грузовым разборкам и свалкам. Кстати, на одной из них видел раздербаненную кабину Skoda-LIAZ 706. Зато встретил много самосвалов Tatra 815 – этим труженикам сноса нет!
Иногда на ремонт грузовых иномарок у хозяина не хватает ни сил, ни желания, ни времени, ни средств…
Транзитный контейнеровоз из Армении на шасси КАМАЗ хорошо вписывается в транспортный поток.
Грузинские дороги буквально заполонили микроавтобусы и фургоны Nysa, Avia, Zhuk, Barkas, коих и в самих-то странах бывшего соцлагеря осталось не сказать, чтобы слишком много. Как и большинство грузовиков, они не в идеальном состоянии, с разноцветными донорскими кузовными элементами и в шпатлевке серого, бежевого, красно-коричневого цвета.
Здесь вовсю трудятся Актросы первого поколения, которые встали на конвейер в Вёрте в далеком 1996 году.
На грузинских дорогах не просто много, а очень-очень много действительно старых грузовиков. Иным место в музее.
Иномарочная рать
Чего в Грузии действительно завались — так это грузовых иномарок ХХ века. Часть из них давно просятся на свалку, в металлолом. А некоторые после реставрации могли бы занять достойное место в автомобильном музее. И это не приходит в голову никому из предпринимателей только потому, что такие «музейные экспонаты» в Тбилиси возят грузы и помогают хозяевам зарабатывать на хлеб насущный. А вообще очень много Ford Cargo и Ford Transit – сказывается географическая близость Турции.
И не час пик в грузинской столице, а транспортный поток плотненький!
Тут уже и «ГАЗель NEXT» с двухрядной кабиной работает в коммунальном хозяйстве.
Но одним из первых мне попался бортовой Steyr (4х2) с КМУ за кабиной. А на охраняемой стоянке через забор виднелось шасси без кузова другого «австрийца»: Steyr 1491 (6х6). Между прочим, оно пошло в серию еще до Горбачевской перестройки, в 1983 году. Буквально на каждой улице встречаются видавшие виды DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo. Признаться, некоторые модели живьем, а не на картинках в интернете и на бумажных носителях, лично я видел впервые, хотя и объездил более 40 стран!
Пример хозяйской жилки «Все свое везу с собой» и наглядная иллюстрация тезиса «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения».
Частные перевозки: чего только не встретишь и по транспортным средствам, и по характеру груза, и по способу перевозки!
Численное превосходство среди иномарок, безусловно, за продукцией немецкого автопрома. А уж модельный ряд такой, что впору брать для съемок фильмов периода 70-х — 80-х годов. Например, удивлением для многих может стать находящийся на ходу MAN-Volkswagen G90 образца 1988 года. Встречаются и более ранние версии, которые на ходу идентифицировать по модели и году выпуска непросто.
Метаморфозы нашего времени как отзвук лихих 90-х: ВАЗовская «Шестерка» на балконе четвертого этажа как средство от угона.
Типичный грузинский дворик с остовом сгоревшей «Нивы». Никто не торопится сдавать кузов на металлолом, потому что ему могут дать и вторую жизнь.
Отдельная тема — грузовики со звездой. Конечно, здесь нет довоенных или первых машин после окончания Второй мировой войны, зато есть много «семидесятникво» и «восьмидесятников». Скажу честно: машин египетской или бразильской сборки не видел, а вот турецких тьма тьмущая, включая бескапотных малышей серии МВ800 (4х2). Реально много бортовых машин и самосвалов серии N. В магистральном сегменте бал правят модели NG и SK. Про старые Actros и Atego еще первой генерации даже разговора нет: они здесь как гуппи в аквариуме, самые распространенные.
Это настоящий заповедник раритетной автомобильной техники не только Советского Союза, но и других стран мира.
Местный колорит: кабина старенького самосвала КАМАЗ-5511 окрашена эмалью с эффектом «металлик».
Умирать нельзя выжить
Где ставить запятую в заголовке — каждый решает сам. И дело не в том, каким транспортом вы управляете или двигаетесь «одиннадцатым номером», т.е. пешком. Впечатление такое, что каждый прокладывает траекторию там, где это удобнее. Например, пешеходы переходят улицу не там, где «зебра», а где им ближе и быстрее. И, как говаривал классик, не на зеленый свет, а как повезет. Кстати, грузины шутят: если пешеход медленно переходит дорогу на зеленый свет, водителю может показаться, что вы его дразните.
Пассажирские линии местного разлива
Желаете уехать? Милости просим!
Весь в огромных «родимых» пятнах, но живой трудяга — 130-й ЗИЛ.
А вот и еще одно связующее звено двух дружественных стран: автосалон «Лада» в Тбилиси.
Разметка в понимании ряда водителей — вещь условная, и потому пересечение непрерывной линии или двойной сплошной здесь привычное дело. А еще генацвале любят сигналить, и не всегда по делу. Любят подвозить за деньги, оставлять себе сдачу, округлять счет и не любят торг. Зато если вы понравились щедростью и общением частному таксисту, он может угостить вас бутылочкой домашнего вина или чачи (которая есть в багажнике про запас или которую он привезет на ваш следующий вызов).
В Грузии любят автомобили любого класса, марки и возраста, поэтому их много!
И здесь частенько грузят от души, с горочкой (пока груз не начнет сваливаться): а чего два раза ездить?!
Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора
Покупка авто в Грузии и Армении, личный опыт (гражданин РФ).
Текст основан на моем опыте и несет только информационных характер, я действовал на свой страх и риск.
В апреле, задумался о покупке авто, думал найти что-нибудь бюджетное и хорошего состояния. Бюджет был до 350 тыс. Посмотрев варианты, наткнулся на статью про автомобили из Армении, как наши покупают автомобили в Армении и перегоняют их в РФ.
Для информации: Армения вступила, в 2016 году, в таможенный союз, и до 2020 года имеет право растормаживать авто по низкой ставке, относительно членов таможенного союза.
По началу задумался приобрести авто в Америке или Корее, но не хочу праворукую, и ждать 2-3 месяца, подогнать отпуск я бы не смог. Вариант тоже хороший, плюсы в экономии как в растаможке, так и в общей. Конечно, если авто приедет разбитое, то нужно его ремонтировать – тут тоже свои заморочки.
После изучения рынка, понял, что часть бизнесменов покупают авто сами, через аукционы, а часть везет из Грузии – для последующей перепродажи.
Я вел аналитику, с апреля – июня, цены на авто выросли на 400-700$, и только в июне средняя рыночная стоимость подвисла.
Это навеяло меня на мысль, о поездке на авторынок, в г. Рустави(Грузия), и приобрести там авто, и растаможке, его в Армении. Как раз, в этом году, я хотел попутешествовать по Грузии.
Начал готовиться, узнал о расходах на документы – в Рустави 50
80$ (документы на авто, документы купли-продажи, транзитные номера), растаможа в Армении (www.petekamutner.am/csOS_VehiclesCustomsValue.aspx) – сработал правильно, нужно еще около 20$ добавлять), номера на авто около 25000 драм (это самопроизвольные), транзит Грузия-Армения 3500 драм (оплата на границе), вопрос с регистрацией(только для Армении, в Грузии даже перевод паспорта не нужен) и переводом паспорта в Армении 5000 драм. Купил для себя транспондер, толщиномер и OBD тестер.
Про навигацию, я использую Яндекс навигатор, с интернетом, я заранее скачал туда карты Армении и Грузии. Он меня, пару раз, поводил по бездорожью, поэтому если не видите поток машин, то лучше спросить у местного населения о правильности пути))) Можно скачать Навител и Гугл карты.
В Грузии, везде есть камеры и полиция, главное не нарушать – навигатор с инетом, по моему мнению справился. Пешеходы переходят где им хочется, нужно быть очень осторожным.
Топливо – регуляр (92) и премиум(95).
Мы продолжили путешествие. Через пару дней, собрались в Армению. Ехать нужно через Марнеули, Имири, Кировка, по E001 и в Садахло. На границе, оплатил за транзит авто, можно поменять рубли на драмы; даже сдачу получить в рублях, принимают и лари. Сделал страховку за 7000драм, я делал на 15дней (Армения иншуренс, кажется).
Если собираетесь ездить по Армении, то лучше пройти тех. осмотр и получить тех. талон. Для этого, едите в мэрию, там есть служба, она считает транспортный налог (сайт для самостоятельного расчета — www.transinfo.am/ru/calculators/property.html). Там дадут платежку, до конца года, но можно оплатить и за следующий год. Оплата за год, до декабря месяца текущего года. Идете в Арарат банк, там просите сразу талон тех. осмотра – 8000-11000 драм, может и дороже, в зависимости от авто. И параллельно, оплачиваете транспортный налог.
После чего, узнаете где пункт тех осмотра, можно спросить у таксистов и пройти до него, не больше 15минут – оплачивать ничего не нужно.
После путешествия по Армении и посиделок)) Меня попросили, поучаствовать в покупке авто в Ереване, остановились на X-Trail(T30). В общем в пятницу мы были в Ереване, авторынок находится в районе Эребуни. Как я понял, он открыт всю неделю, но основная продажа по выходным с 10.00.
Мы поездили и увидели в реале несколько вариантов, выбирали их через сайт List.am – авто в плачевном состоянии. Кстати, если мониторить объявления на протяжении месяца, то авто расходятся быстро, остальные авто, которые висят, должны насторожить, так же и с авто по низким ценам – есть средне рыночная стоимость и все ее придерживаются, если цена слишком низкая, то это подозрительно.
Под конец пятницы, добрались до рынка и пошли смотреть варианты. Машины загоняют всю ночь, везде стоят авто, авто в основном свежеприбывшие, очень много вариантов, у всех есть номер телефона, все продавцы говорят на русском. Машины покупали и ночью, только привезли, пришел клиент и забрал.
X-Trail начинается от 5000USD, в нормальном состоянии, но с большим пробегом. C фарами на рейлингах +400USD.
Помощниками не пользовался, оценить, сказать за или против не могу.
Прошу прощение за фото, не любитель фотографировать.
