Автомобиль Ленина В.И.Верной дорогой идем товарищи!
Как это ни парадоксально, но знакомство «отца революции» с «буржуазным автопромом» произошло в результате ДТП. В ту пору революционеры не были столь обеспечены, как оказалось впоследствии, поэтому по Цюриху Владимир Ильич ездил на велосипеде. Некий швейцарец (имя его нам установить не удалось) на своем Rolls-Royce сбил Ленина. Будущий вождь мирового пролетариата подал на состоятельного буржуа в суд и выиграл дело.
Первым ленинским автомобилем стал роскошный французский Turcat-Mery 28 1915 года выпуска.
Это был очень дорогой автомобиль ручной работы с 50-сильным четырехцилиндровым мотором и закрытым заказным кузовом. Как попал в Россию этот шедевр малоизвестной французской фирмы из Марселя – неизвестно, но в царском гараже его точно не было. Справедливости ради надо отметить, что самой первой «машиной», на которой все-таки Ленин не ездил, но которая навсегда связана с его именем, стал броневик Austin.
По легенде, в день возвращения из иммиграции Ленин произнес свои «Апрельские тезисы» у Финляндского вокзала именно с башни этой бронемашины за неимением более подходящей трибуны.
Однако вернемся к шедевру французского автомобилестроения. В декабре 1917 года автомобиль Turcat-Mery 28 угнали прямо со двора Смольного. Сначала были подозрения, что это дело рук эсеров. Розыском угнанного автомобиля занимались лучшие кадры ЧК (Чрезвычайной Комиссии). Автомобиль нашли на финской границе в гараже пожарной части. Как выяснилось позже, похитили его вовсе не эсеры, а контрабандисты.
Спустя совсем немного, 1 января 1918 года, когда водитель Ленина Тарас Гороховик на автомобиле Delaunay Belleville 45 вез вождя с выступления в Михайловском манеже, на «отца революции» было совершено покушение. Ленин не пострадал, но кузов лимузина был настолько изрешечен, что гнутая задняя часть не поддавалась ремонту. Машину списали, и она затерялась на свалках Петрограда. После этого покушения Ленину пришлось пересесть на другой царский Delaunay Belleville.
Кстати, французский завод Delaunay Belleville, находившийся в пригороде Парижа Сен-Дени, получил известность как производитель первоклассных корабельных паровых машин и котлов. Выпуск автомобилей на заводе был освоен в 1904 году. Все модели раннего периода выделялись круглым радиатором и скругленными боковинами капота. С 1908 года на моделях Delaunay Belleville широко применялись шестицилиндровые двигатели, имевшие хорошую уравновешенность. Из-за значительной длины шестицилиндровых моторов радиаторы на этих автомобилях были вынесены далеко вперед, за линию центров передних колес. Плавность работы и хорошая уравновешенность шестицилиндровых моделей обеспечили им неплохой сбыт, несмотря на дороговизну. В период с 1908 по 1916 год на заводе было изготовлено и продано 3800 автомобилей с такими двигателями.
В Россию поступали автомобили этой марки. На них, как, впрочем, и на других дорогих моделях тех лет, получила распространение подвеска колес на пяти рессорах. Шасси модели «45» весило около 1400 кг, машина с открытым кузовом «дубль-фаэтон» – около 2100 кг, а с закрытым кузовом «лимузин» – около 2300 кг. Наибольшая скорость составляла 110 км/ч.
Забавно, но и эту машину у Ленина угоняли. Причем также обычные бандиты, высадив из автомобиля ехавшего в нем Ленина. Произошло это в январе 1919 года. К сожалению, до наших дней не дошла ни одна из Delaunay Belleville 45, а в 1950 году прекратил свое существование и сам завод.
Только после этого авантюрного ограбления Ленин стал пользоваться открытым Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года выпуска мощностью 55 л. с., предназначенным для горных гонок.
До революции этот автомобиль принадлежал одному из братьев Рябушинских (между прочим, родному дяде писателя А. И. Солженицына). Некоторые историки считают, что именно на этой машине ехал Ленин в день покушения Фанни Каплан. По мнению же других, в тот день Ильича везли на Renault.
В 1920 году Ленин попросил полпреда Советского Союза в Великобритании Леонида Красина начать переговоры о закупках в Манчестере Rolls-Royce для «молодой республики». В начале 20-х годов XX века этот автомобиль стоил порядка 3 тысяч фунтов стерлингов (за эти деньги можно было купить в Москве хороший особняк). Первая партия поступила в Советскую Россию уже через год.
Одним из последних автомобилей Николая II стал вездеход Kegresse. Адольф Кегресс был механиком в царском гараже. Специально для царя, любившего кататься по заснеженным полям, он сконструировал вездеход, в котором вместо задних колес были использованы гусеницы, а вместо передних – лыжи. Автосани придворного механика прекрасно зарекомендовали себя на снежной целине – гусеницы на задних колесах и лыжи на передних обеспечивали полную проходимость.
Пребывая на отдыхе в Горках, Ленин вспомнил об этом уникальном автомобиле и решил «заиметь» в своем гараже такой же. Просьба Ильича была выполнена, и в начале 1921 года он получил созданные на Путиловском заводе автосани, механической частью которых стал зеленый Rolls-Royce Silver Ghost Continental. Уникальность автомобиля заключается в том, что это – единственные автосани, построенные на базе Rolls-Royce. В зимнее время, когда Ленин жил в Горках, эти автосани становились единственным способом связи с окружающим миром. Кстати, о смерти «вождя мирового пролетариата» сообщил его водитель Степан Гиль, добравшийся до Москвы на автосанях.
Всего лишь три автомобиля из числа машин, упоминаемых в биографии Ленина, сохранилось до наших дней – это броневик Austin и два Rolls-Royce. Броневик экспонируется в Ленинградском филиале Центрального музея В. И. Ленина. Легковой Rolls-Royce представлен в экспозиции Центрального музея В. И. Ленина в Москве, а полугусеничный можно увидеть в филиале Центрального музея В. И. Ленина в Ленинских Горках Московской области.
Автопарк Ильича: на чем ездил Владимир Ленин
С советских времен повелось считать, что Владимир Ленин не тратил народных денег на свой автопарк, а использовал старые машины, «отжатые» большевиками у Николая ІІ и Временного правительства. Мы разобрались, так ли это, и на чем больше всего любил ездить вождь мирового пролетариата.
Вместо предисловия расскажу одну историю. Судя по всему, у Владимира Ильича с автомобилями с самого начала как-то не задалось. Его первое тесное знакомство с машинами связано с ДТП. Так, будучи в своей первой эмиграции в Швейцарии, скромный Ленин-велосипедист был сбит неким зажиточным европейцем на Rolls-Royce. Обошлось без серьезных травм, но осадочек наверняка остался.
Несчастливые «французы»
Прошло время, и после известных событий статус Владимира Ильича значительно вырос – он сам стал пассажиром авто. Одним из первых транспортных средств, в которое сел Ильич после революции, была двухлетняя французская Turcat-Mery 1915 года выпуска с кузовом «ландо-лимузин», которая приобреталась для старшей дочери Николая Второго, Великой Княжны Татьяны. После нее с февраля по октябрь 1917-го на машине передвигался министр-председатель Временного правительства Александр Керенский.
Официально впервые эту машину Ленину подали 27 октября в 10 часов утра. Но вскоре сказалась та напряженность в отношениях вождя с автотранспортом: с 4,7-литровым (50 л. с.) роскошным лимузином сразу не повезло – машина была угнана в декабре того же года непосредственно с территории Смольного. За потерю транспортного средства Ильич отстранил своего водителя от дел и пообещал возвратить его на службу только по возвращении машины. Стоит отметить, что он свое слово сдержал. Сыщики вскоре вычислили, что угонщиками были контрабандисты, промышлявшие нелегальной торговлей с Финляндией. Уже тогда существовала индустрия угона машин на разборку. Как правило, похищенные авто переправлялись в Финляндию, а оттуда уже в виде запчастей расходились по всей Европе.
Вторым автомобилем, обслуживавшим Ленина, также стал «француз», лимузин Delaunay-Belleville 45, которым ранее пользовался последний император Российской Империи. Но и с ним Ильича постигла неудача. 1 января 1918 года во время покушения на вождя добротный деревянный кузов был почти полностью уничтожен нападавшими – восстановить лимузин не смогли, и его списали. После был Renault 40CV все из того же Первого гаража распавшейся страны, который – злой рок! – угнали так же нагло, как и Turcat-Mery.
Автомобили.Про Ленина.И про угоны.
АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ЛЕНИНА
Факт, который был известен советским гражданам: председатель Совета Народных Комиссаров Владимир Ульянов-Ленин передвигался на авто. Казалось бы, передвигался и хорошо, не на телеге же ему кататься. И никого в Советское время это как-то не удивляло. Но времена идут и даже не роскошь, а средство передвижения Ильича вдруг породило повод для «критической» оценки. А так, как все, что связано с Лениным, для некоторых граждан есть повод для беснования и выкрутасов, то уж как обойти моторный транспорт. И не обошли.
Но, как это заведено у антисоветчиков и антиленинцев, показания всегда запутаны. Поэтому, наша задача их распутать. И начнем с самого начала.
«Роскошные автомобили»
Именно так, а не иначе расписывают те авто на которых ездил Ленин. Акцент, само собой, делается на слове роскошный. Делается с умыслом: типа другие-то ездили на «Запорожцах», а вождь революции на лимузинах. Да вот забывают хитрецы самое главное рассказать.
К 1917 году весь автопарк царской России насчитывал чуть более 10 тысяч самодвижущихся экипажей. Из них легковых автомобилей около 8 тысяч. Львиная доля легкового транспорта были не из разряда относительно дешевых конвейерных «Фордов Т» (их в России было в районе 15%, но к 1917 году на ходу осталось не более полутысячи штук (а может даже меньше), так как не выдерживали местных условий), так как основными покупателями авто были очень богатые граждане (уж им то жалеть средства на дорогое приобретение было грех) и различные ведомства царского правительства, которые ориентировались на европейских производителей (в США обычно закупали грузовики).
В общем, катавшихся на «Запорожцах» поданных Российской империи, в принципе, не было, так как дешевые массовые автомобили еще не были трендом. Трендом были просто европейские автомобили, которые, кстати, в основном производились не на конвейерах и совсем не массово (удачные модели авто насчитывали в среднем 1-2 тысячи штук выпущенных в течении 5 лет, т.е. примерно по 300 экземпляров в год). Соответственно, любой автомобиль в то время являлся роскошью, а не только средством передвижения, как это стало с начало 1920-х годов, когда мировая автопромышленность начала тотально осваивать поточное производство.
Вот такая была обстановка с автомобильным транспортом накануне Великой Октябрьской революции. А значит делать упор на то, что Ильич выбирал только роскошные автомобили это как упирать на то, что крестьяне тех лет лопали исключительно натуральное коровье масло и делать выводы, что жирно жили аграрии.
«Лимузин»
Лимузин для современного человека это нечто такое большое и дорогое. Поэтому, когда антиленинисты нашего времени читают в воспоминаниях первого водителя Ильича, что «ровно в 10 часов утра мой лимузин «Тюрка-Мери» стоял уже у главного подъезда Смольного», то радость переполняет их сердца. Ага, потирают руки глумливые граждане, лимузин ему подали! Ну а далее идут словесные упражнения…
Да, на самом деле Гиль водил лимузин. Но лимузинами в те годы назывались все автомобили с закрытым кузовом и жесткой крышей. Были еще фаэтоны, родстеры, ландоллэ и т.п. И все это типы кузовов. Поэтому делать поспешные выводы о классе автомобиля начала 20 века могут только очень пристрастные люди.
«Тюрка-Мери» — автомобиль для туризма.
Итак, первым автомобилем, который был предоставлен председателю СНК В.Ульянову, стал французский лимузин «Turcat-Mery». И с него сразу же начинают путаться «разоблачители». Что только не напридумывали они об этом транспорте: и что это был очень редкий автомобиль, и что двигатель у него был аж 50-ти сильный (для того времени 50 л.с. было суперкруто), и что это был какой-то эксклюзивный транспорт ручной сборки (о сборке правда – 95% всех автомобилей только так и собирались, как я уже писал выше). В общем, фантазия работает по полной программе. С годом выпуска тоже не все гладко: одни утверждают, что это 1910 год, другие — 1913, а третьи упоминают 1915. По идее, и не разберешься, но зацепки есть всегда. И у нас их две.
Первая – все сходятся, что автомобиль назывался «Turcat-Mery 28».
Вторая – значок советского времени «На этой машине ездил В.И.Ленин», где написано «Тюрка-Мери» 1908 год.
Другое недоумение выразил журналист А.Мальгин, который довольно пространно поупражнялся на автомобилях Ленина в одной своей заметочке. В ней он утверждает, что «Тюрка-Мери» взялся откуда не возьмись, типа большевики его у какого-то частного лица отобрали. Простим уж старому и довольно больному человеку это недоумение. И напомним, что «Тюрка-Мери» находился в царском гараже (Гараж Его Императорского Величества Государя Императора), который потом перешел Временному правительству (Авто-Конюшенная База Временного Правительства), а после Октябрьской революции в составе пяти автомобилей был передан для обслуживания членов Военно-Революционного комитета. И 27 октября 1917 года «Тюрка-Мери 165 ФМ» впервые оказался в распоряжении Владимира Ильича Ленина.
Кстати, тот же Мальгин по каким-то причинам утверждает, что после угона и последующего возвращения «Тюрка-Мери» в конце 1917 года, Ленин ни разу не садился в этот автомобиль. И это есть тоже фантазия журналиста. «Тюрка-Мери» управляемая Степаном Гилем и Алексеем Деминым продолжал оставаться основным средством передвижения Ильича в первой половине 1918 год. Кстати, в апреле 1918 года, уже в Москве, этот автомобиль опять чуть не был угнан, на этот раз анархистами. Но это уже не относится к предмету нашего исследования…
«Автомобиль не для председателя»
Вторым автомобилем Ленина по нелепой традиции называют «Delaunay-Belleville 45». На самом деле, ландо «Delaunay-Belleville 45» 1912 года выпуска был закреплен за наркомом по военным делам Николаем Подвойским. То есть более дорогой и более мощный автомобиль предназначался совсем не для председателя СНК, а для одного из наркомов. Об этом «разоблачители», само собой, забывают упомянуть, так как концепция тогда порушится.
Так вот, этот автомобиль, Подвойский время от времени передавал в распоряжение Ленина, пока шел поиск угнанного «Тюрка-Мери». И все. То есть записывать его на Владимира Ильича можно только при желании фантазировать.
«Ленин не выбирал «Роллс-Ройс»»
В последующем Ленина возили на разных автомобилях. Были в его распоряжении и «Renault 40» (фаэтон и ландо), и фаэтон «Delaunay-Belleville 45», и «Rolls-Royce 40/50»…
Никогда Ленин не требовал, что бы его возил какой-то конкретный автомобиль конкретной марки. Вплоть до осени 1918 года его основным автомобилем оставался «Тюрка-Мери», то есть он удовлетворялся тем, что ему выделили в самом начале революции. Осенью 1918 года он обратился к Гилю подыскать более теплый транспорт. Степану Казимировичу тут же вспомнился «Роллс-Ройс», который не был перевезен в Москву и оставался в Петрограде. В итоге был организован обмен – туда уехала одна машина, а оттуда прибыл «Роллс-Ройс 40/50», который позже стал основным автомобилем Ленина и Крупской.
Таким образом, мнение «разоблачителей», которые утверждают, что Ильич целенаправленно хотел именно «Роллс-Ройс» и именно «40/50» опять оказывается несостоятельным. Ленин в отношении автомобилей был прост – лопал, что дают и скромно ждал ту машину, которую ему могли дать, если его основная была занята.
Кстати, за месяц до августовского покушения, в июле, Ленин чуть не стал случайной жертвой своих же красноармейцев. Н.К. Крупская так описала этот инцидент: «После разгрома эсеров в Трехсвятительском переулке Ильичу захотелось поехать посмотреть особняк, ставший на время штаб-квартирой восставших эсеров. Он вызвал автомобиль и мы поехали с ним в открытой машине. Когда мы проезжали на машине мимо Октябрьского вокзала, из-за угла закричали: «Стой!». Так как не видно было, кто кричит, шофер Гиль продолжал ехать. Ильич его остановил. Тем временем из-за угла стали палить из револьвера, выбежала группа вооруженных людей и подбежала к автомобилю. Это были свои. Ильич стал им выговаривать: «Нельзя так, товарищи, зря палить из-за угла, не видя в кого палишь». Публика сконфузилась».
На заводе Михельсона Ленин выступал с докладом «Диктатура буржуазии и диктатура пролетариата». После митинга он, в окружении рабочих, направился в автомобилю. До машины оставалось несколько шагов, когда раздались три выстрела. Тяжелораненому Ленину, упавшему на землю лицом вниз, помогли подняться и сесть в автомобиль. Водителю советовали доставить Ленина в ближайшую больницу, но Гиль принял решение ехать в Кремль. «По пути я несколько раз оглядывался на Владимира Ильича, — вспоминал позднее Гиль, — Он с половины дороги откинулся всем туловищем на спинку сиденья, но не стонал, не издавал ни одного звука. Лицо его становилось все бледнее».
В 1919 г. в гараже Ленина появляются первые автосани. С наступлением зимы обычными автомобилями трудно было пользоваться. Даже в городе, где снег с улиц не убирали, передвигаться можно было только по трамвайным путям, что говорить о заснеженным дорогах Подмосковья, куда Ленину часто приходилось выезжать. Машины постоянно застревали в снегу. «Вот и закончились наши поездки. Придется дожидаться весны»35, — сказал как-то Владимир Ильич своему водителю. И тут вспомнили об изобретении Кегресса. Степан Гиль, который в свое время работал шофером в Императорском гараже, рассказал Ленину об успешном опыте оснащения обычных автомобилей гусеницами и лыжами, который проводил французский инженер Адольф Кегресс в Санкт-Петербурге.
Зимой 1919 г. Ленин пишет записку начальнику автобазы Совнаркома, в которой просит в срочном порядке заняться сборкой автосаней системы «Кегресс» не менее трех штук для обслуживания его и Совета Народных Комиссаров. Собирали автосани для Ленина на Путиловском заводе. На лыжи был поставлен американский «Packard» («Паккард»), испытания которого прошли в Москве на Ходынском поле. Но пользовались им недолго – изношенный мотор уже не новой машины не выдержал эксплуатации в новом качестве. Из-за частых загородных поездок, особенно по проселочным дорогам, автомобиль часто ломался и вскоре потребовал капитального ремонта, который проводили также «в срочном порядке». За проделанную работу рабочим, по распоряжению Ленина, была объявлена благодарность и выделен 1 пуд муки в качестве премии.
Но на этом мытарства «Паккарда» не закончились. В январе 1921 г. автосани, которые под управлением шофера Космачева послали к Ленину в Горки, потерпели аварию: лопнули цепи на «кегрессовском» приспособлении. Присланные из Москвы специалисты цепи наладили и машина пошла дальше по назначению. Однако, на подъезде к Горкам на высоком подъеме мотор заглох, сани соскользнули и, перевернувшись несколько раз, упали под откос в овраг. Шофер Космачев получил серьезные ушибы и по распоряжению Ленина был направлен на лечение в санаторий «Горки», расположенный на территории усадьбы. Слесари пострадали в меньшей степени, а вот состояние «Packard» было плачевным. Его отправили на ремонт в автобазу и дальнейшая судьба его неизвестна.
Следующие автосани для Ленина в 1922 г. делались на шасси уже нового автомобиля. Им стал британский «Rolls-Royce» («Роллс-ройс») модели «Silver Ghost» («Серебряный призрак»).
Автомобили этой модели полностью оправдывали свое название: серебристый цвет кузова, часть деталей которого были выполнены из серебра, и мощный мотор, позволявший машине разгоняться до 135 км в час и работавший настолько бесшумно, насколько это было возможно в начале ХХ в. Производители, рекламируя свою машину, заявляли, что самым громким звуком в салоне «Серебряного призрака» было тиканье часов его пассажиров. Журналисты сравнивали шум мотора со стрекотом швейной машинки. Все последующие «Роллс-Ройсы» на основе данного шасси вне зависимости от цвета и типа кузова носили тоже название.
Интересен тот факт, что первое «близкое» знакомство Ленина с «Серебряным призраком» состоялось во Франции в 1910 г. Он описал этот случай в письме к своей сестре М.И. Ульяновой. Владимир Ильич возвращался в Париж с аэродрома в городке Жювизи, где проходило авиашоу с участием аэропланов. По дороге домой простой эмигрант, который не мог позволить купить себе ничего дороже велосипеда, был сбит автомобилем. Ленин, успевший вовремя соскочить, не пострадал, а вот велосипед раздавлен и не подлежал восстановлению. За рулем роскошного «Rolls-Royce» «Silver Ghost» сидел парижский аристократ. Законопослушные прохожие, видевшие аварию, помогли записать номер машины и обеспечили пострадавшего свидетелями. Ленин, узнавший владельца автомобиля, «виконт, черт его дери», подает на водителя в суд, выигрывает процесс и на полученную денежную компенсацию покупает себе новый велосипед, на котором продолжает совершать деловые поездки по Парижу и загородные прогулки.
Живущий в эмиграции на скромные гонорары за свои литературные труды и публичные выступления, Ленин и представить себе не мог, что через десять с небольшим лет, вернувшись в Россию, он станет первым лицом огромного государства, в распоряжении которого будут лучшие автомобили зарубежного автопрома, в том числе и одни из самых надежных и дорогих машин в мире «Rolls-Royce» модели «Серебряный призрак». Среди них – единственный в мире «Silver Ghost» на полугусеничном ходу, выставленный в экспозиции Государственного исторического музея-заповедника «Горки Ленинские».
АВТОМОБИЛИ В.И. ЛЕНИНА.
АВТОМОБИЛИ В.И. ЛЕНИНА.
«Он любил быструю езду…»
В коллекции Государственного исторического музея-заповедника «Горки Ленинские» находится уникальный экспонат – единственный в мире автомобиль «Rolls-Royce» модели «Silver Ghost» («Серебряный призрак») на полугусеничном ходу. Автомобиль был приобретен для главы государства В.И. Ленина в Англии осенью 1922 г. по заказу компании АРКОС (All Russian Cooperative Society Limited). Эта организация была учреждена советской кооперативной делегацией в Лондоне летом 1920 г. по английским законам и зарегистрирована в Министерстве торговли Англии как частная компания с ограниченной ответственностью. Возглавлял советскую делегацию и руководил работой АРКОС нарком внешней торговли Леонид Красин. В условиях дипломатической изоляции советской республики именно эта компания выступала представителем советских внешнеторговых организаций и осуществляла экспортные и импортные операции.
Автомобиль «Роллс-Ройс» (автосани), которым пользовался В.И.Ленин.
По прибытии в Петроград автомобиль доставили на Путиловский завод, где он был переоборудован в автосани: задние колеса заменили на гусеницы, а передние – поставили на лыжи. Этой машиной В.И. Ленин пользовался в последние годы своей жизни, совершая зимние поездки из Москвы в Горки и по окрестностям Подмосковья. Последнюю «услугу» своему уже бывшему владельцу «Роллс-Ройс» оказал после его смерти. В ночь с 21 на 22 января 1924 г. после вскрытия тела личный шофер Ленина Степан Гиль на автосанях доставил мозг вождя из Горок в Москву в Институт мозга, а на обратном пути – цинковый гроб.
Первые автомобили в жизни В.И. Ленина появились в 1917 г., когда после Октябрьской революции он становится главой государства. Машины в его распоряжение подавались из гаража Совета Народных Комиссаров (Совнарком) – первого советского правительства.
История совнаркомовского гаража уходит в 1906 г., когда в Царском Селе под Санкт-Петербургом был открыт Собственный Его Императорского Величества гараж. Это было самое большое автомобильное хозяйство России, насчитывающее более 60 машин как отечественных, так и лучших зарубежных фирм. Практически у каждого автомобиля был свой водитель, которых готовили в открытой при гараже Императорской школе шоферов, куда отбирали наиболее квалифицированных специалистов. Получая достаточно приличное жалование, они должны были не только отлично управлять транспортом, обладать навыками автомеханика, но и, в случае чрезвычайной ситуации, выполнять роль телохранителя монарших пассажиров.
После отречения Николая II Императорский гараж перешел в распоряжение Временного правительства, перегнавшего в одну ночь автомобили из Царского Села в Петроград, а впоследствии его «унаследовал» вместе со штатом водителей и механиков Совнарком.
Для обслуживания В.И. Ленина выделили самых опытных, надежных и проверенных шоферов: С. Гиля, В. Рябова, П. Космачева, Л. Горохова, Т. Гороховика, П. Николаева и А. Демина. За весь «петроградский период» Ленина возили семь водителей, некоторые из них не один год проработали в Императорском гараже. Основным водителем председателя Совнаркома на протяжении шести лет был Степан Казимирович Гиль.
Первым автомобилем Ленина была французская «Turkat-Mery» («Тюрка-Мери») выпуска 1916 г., с кузовом «ландо-лимузин» и рабочим объемом двигателя в 4710 куб. см. Именно эту машину 9 ноября (27 октября) 1917 г. в 10 часов утра впервые подали новому главе государства к подъезду Смольного.
Автомобиль «Тюрка-Мери». Начало ХХ в.
Поиски длились несколько дней и напоминали поиски иголки в стоге сена. И когда надежды уже иссякли, нашел ее в сарае одной из пожарных команд на окраине города. В тот же день были найдены и арестованы организаторы угона. Выяснилось, что автомобиль украли, предъявив поддельный пропуск, сотрудники пожарной части Смольного, чтобы переправить его в Финляндию и там продать. После удачного завершения поисков Степан Гиль вернулся к своим обязанностям личного водителя Ленина.
Смольный в октябрьские дни. 1917 г.
В марте 1918 г. автомобильная база вместе с правительством переезжает из Петрограда в Москву. Одновременно с транспортом в столицу отправляются шоферы и механики. В Москве главу государства обслуживали автомобили разных марок, многие из которых вели свою «родословную» от бывшего Императорского гаража. Так весной и летом 1918 г. он часто пользовался автомобилями французской фирмы «Renault» («Рено»). На «Рено» с кузовом «торпедо» (тип кузова со складной крышей, которая закрывает только зад и верх автомобиля, оставляя бока незакрытыми) Ленин вместе с Н.К. Крупской и М.И. Ульяновой приехал на первый военный парад Красной Армии, который состоялся 1 мая 1918 г. в Москве на Ходынском поле, что было засвидетельствовано кадрами кинохроники.
В.И.Ленин, Н.К. Крупская и М.И. Ульянова на Ходынском поле в Москве. 1 мая 1918 г. За рулем автомобиля «Рено» – С. Гиль.
П. Белоусов. Покушение на В.И. Ленина в 1918 г. 1957 г. Холст, масло.
Комната В.И. Ленина в его кремлевской квартире.
Террористку арестовали и отправили в ВЧК, ею оказалась близкая к партии эсеров Фани Каплан. 3 сентября в отношении ее был вынесен приговор – расстрелять. Приговор привел в исполнение комендант Кремля П.Д. Мальков.
Усадьбы Горки. Вид на Большой дом. Современное фото.
Действительно, в усадьбе, раскинувшейся на высоком речном берегу в окружении старинного парка, были все необходимые условия для полноценного отдыха главы государства: электричество, водопровод, центральное отопление, канализация, телефонная связь и, что немаловажно, близость к Москве. Последней хозяйкой усадьбы Горки была Зинаида Григорьевна Морозова-Рейнбот. После трагической гибели мужа, промышленника и мецената, Саввы Тимофеевича Морозова, она вышла замуж за генерал-майора свиты Его Императорского Величества, градоначальника Москвы Анатолия Анатольевича Рейнбота, а в 1909 г. приобрела усадьбу Горки. По проекту знаменитого русского зодчего Ф.О. Шехтеля в усадьбе была проведена реконструкция с учетом всех новейших достижений и требований времени.
Усадьба Горки. Вид на Северный флигель. Современное фото.
Впервые Ленин приезжает в Горки 25 сентября 1918 г. Н.К. Крупская вспоминала: «Его перевезли в Горки, в бывшее имение Рейнбота, бывшего градоначальника Москвы. Дом был хорошо отстроен, с террасами, с ванной, с электрическим освещением, богато обставлен, с прекрасным парком. В нижнем этаже разместилась охрана; до ранения вопрос об охране был весьма проблематичен. Ильич был к ней непривычен, да и она еще не ясно представляла себе, что ей делать, как вести себя. Встретила охрана Ильича приветственной речью и большим букетом цветов. И охрана и Ильич чувствовали себя смущенными. Обстановка была непривычная.
Члены личной охраны В.И. Ленина в Горках. 1923 г.
Мы привыкли жить в скромных квартирках, в дешевеньких комнатах и дешевых заграничных пансионатах и не знали, куда сунуться в покоях Рейнбота. Выбрали самую маленькую комнату, в которой Ильич потом, спустя 6 лет, и умер; в ней и поселились. Но и маленькая комната имела три больших зеркальных окна и три трюмо. Лишь постепенно привыкли мы к этому дому… Потом Горки стали постоянным летним пристанищем Ильича и постепенно были «освоены», приспособлены к деловому отдыху. Полюбил Ильич балконы, большие окна» 19
В.И. Ленин в Горках. 1922 г.
Однако на этом злоключения не закончились. Все направились к расположенному неподалеку Сокольническому райсовету, чтобы доложить о случившемся и вызвать машину. В совете никого, кроме охранника и дежурного телефониста, не оказалось. Все сотрудники во главе с председателем разошлись по домам готовиться к предстоящему празднику. Выслушав рассказ пострадавших, часовой, не узнавший Ленина, отказался впускать их в помещение без документов. Телефонист, который также не признал «главного большевика», отказал в праве на звонок. После долгих препирательств на морозе всех пропустили в райсовет и Степан Гиль, показав оставшийся у него пропуск в Кремль, дозвонился до заместителя ВЧК Я. Петерса. Тот выслал к райсовету три машины с латышскими стрелками, на которых и добрались, наконец, до Сокольников.
Жуков Н.Н. Елка в Сокольниках. 1954 г.
В.И. Ленин и И.В. Сталин на террасе в усадьбе Горки. 1922 г.
31 декабря 1920 г. В.И. Ленин подписывает приказ о выделении из состава автобазы Совнаркома особого гаража, который часто в шутку называл «мой гараж». Позже он получит название «гараж особого назначения» (ГОН). Автомобили гаража предназначались для обслуживания Ленина и членов его семьи. Возглавил ГОН С. Гиль, а с 1923 г. начальником гаража становится личный шофер И.В. Сталина – П. Удалов.
Стоит отметить, что Владимир Ильич никогда не требовал, чтобы его возил автомобиль какой-то конкретной марки и всегда довольствовался той машиной, которую ему высылали из гаража.
Автомобилем, которым практически постоянно пользовался Ленин в последние годы своей жизни, стал «Rolls-Royce» модели «Silver Ghost» («Серебряный призрак»).
Усадьба Горки. Осень в парке. Современное фото.
Во время автомобильных прогулок, Ленин иногда просил остановить машину, чтобы поговорить со встречными крестьянами. Крестьяне не знали Ленина в лицо, для них это был просто господин в роскошном авто, поэтому относились вождю без должного почтения.
Зимой 1919 г. Ленин пишет записку начальнику автобазы Совнаркома, в которой просит в срочном порядке заняться сборкой автосаней системы «Кегресс» не менее трех штук для обслуживания его и Совета Народных Комиссаров. Собирали автосани для Ленина на Путиловском заводе. На лыжи был поставлен американский «Packard» («Паккард»), испытания которого прошли в Москве на Ходынском поле. Но пользовались им недолго – изношенный мотор уже не новой машины не выдержал эксплуатации в новом качестве. Из-за частых загородных поездок, особенно по проселочным дорогам, автомобиль часто ломался и вскоре потребовал капитального ремонта, который проводили также «в срочном порядке». За проделанную работу рабочим, по распоряжению Ленина, была объявлена благодарность и выделен 1 пуд муки в качестве премии.
Но на этом мытарства «Паккарда» не закончились. В январе 1921 г. автосани, которые под управлением шофера Космачева послали к Ленину в Горки, потерпели аварию: лопнули цепи на «кегрессовском» приспособлении. Присланные из Москвы специалисты цепи наладили и машина пошла дальше по назначению. Однако, на подъезде к Горкам на высоком подъеме мотор заглох, сани соскользнули и, перевернувшись несколько раз, упали под откос в овраг. Шофер Космачев получил серьезные ушибы и по распоряжению Ленина был направлен на лечение в санаторий «Горки», расположенный на территории усадьбы. Слесари пострадали в меньшей степени, а вот состояние «Packard» было плачевным. Его отправили на ремонт в автобазу и дальнейшая судьба его неизвестна.
Следующие автосани для Ленина в 1922 г. делались на шасси уже нового автомобиля. Им стал британский «Rolls-Royce» («Роллс-ройс») модели «Silver Ghost» («Серебряный призрак»).
Автомобили этой модели полностью оправдывали свое название: серебристый цвет кузова, часть деталей которого были выполнены из серебра, и мощный мотор, позволявший машине разгоняться до 135 км в час и работавший настолько бесшумно, насколько это было возможно в начале ХХ в. Производители, рекламируя свою машину, заявляли, что самым громким звуком в салоне «Серебряного призрака» было тиканье часов его пассажиров. Журналисты сравнивали шум мотора со стрекотом швейной машинки. Все последующие «Роллс-Ройсы» на основе данного шасси вне зависимости от цвета и типа кузова носили тоже название.
Интересен тот факт, что первое «близкое» знакомство Ленина с «Серебряным призраком» состоялось во Франции в 1910 г. Он описал этот случай в письме к своей сестре М.И. Ульяновой. Владимир Ильич возвращался в Париж с аэродрома в городке Жювизи, где проходило авиашоу с участием аэропланов. По дороге домой простой эмигрант, который не мог позволить купить себе ничего дороже велосипеда, был сбит автомобилем. Ленин, успевший вовремя соскочить, не пострадал, а вот велосипед раздавлен и не подлежал восстановлению. За рулем роскошного «Rolls-Royce» «Silver Ghost» сидел парижский аристократ. Законопослушные прохожие, видевшие аварию, помогли записать номер машины и обеспечили пострадавшего свидетелями. Ленин, узнавший владельца автомобиля, «виконт, черт его дери», подает на водителя в суд, выигрывает процесс и на полученную денежную компенсацию покупает себе новый велосипед, на котором продолжает совершать деловые поездки по Парижу и загородные прогулки.
Живущий в эмиграции на скромные гонорары за свои литературные труды и публичные выступления, Ленин и представить себе не мог, что через десять с небольшим лет, вернувшись в Россию, он станет первым лицом огромного государства, в распоряжении которого будут лучшие автомобили зарубежного автопрома, в том числе и одни из самых надежных и дорогих машин в мире «Rolls-Royce» модели «Серебряный призрак». Среди них – единственный в мире «Silver Ghost» на полугусеничном ходу, выставленный в экспозиции Государственного исторического музея-заповедника «Горки Ленинские».
Автомобиль В.И. Ленина «Rolls-Royce» модели «Серебряный призрак» на полугусеничном ходу (автосани) у гаража на хозяйственном дворе усадьбы Горки. 1940 г.
