Как купить правильный глушитель ВАЗ
При покупке автозапчастей часто сталкиваешься с проблемой подбора детали на конкретный автомобиль. Чаще всего люди задают вопрос: «Какой глушитель подойдет на ВАЗ…». Электронные каталоги дают общее представление о вариантах выхлопной системы, но иногда не соответствует действительности. В этой статье я расскажу, как подобрать правильный глушитель на автомобили марки ВАЗ.
Для того чтобы подобрать правильный глушитель, в большинстве случаев достаточно знать только тип кузова. Посмотрим на рисунок с Lada Samara в кузове хетчбэк и седан.
Глушитель на переднеприводные автомобили ВАЗ в кузове хетчбэк короче, чем на седан и универсал. Как нетрудно догадаться связано это c длиной кузова автомобиля. Впрочем, везде есть свои особенности, о которых я расскажу ниже.
Глушители ВАЗ 2101-2107 (Классика)
Наличие 3-его вида глушителя объясняется тем, что когда производство ВАЗовской классики полностью перенесли в Ижевск, там решили устанавливать полностью свою выхлопную систему, производство которой уже было налажено.
От классики перейдем к переднееприводным автомобилям ВАЗ, где на 100% работает вышеупомянутое правило: «Чем длиннее кузов, тем длиннее выхлопная труба глушителя». Но и тут есть нюансы.
Глушители ВАЗ 2108-2115 (Lada Samara)
Во втором поколение Lada Samara так же присутствует принцип деления на 2 типа кузова: хетчбэк – глушитель ВАЗ 2113, 2114 и седана – глушитель ВАЗ 2115. Но в каждом из типов есть еще по 2 подтипа: нового и старого образца. Сразу скажу, что в плане взаимозаменяемости они абсолютно одинаковые.
В глушителях старого образца выхлопная труба имеет дополнительный изгиб трубы, в глушителях нового образца этого изгиба нет. Зачем убрали дополнительный изгиб? Возможно для того, чтобы удешевить производство. Зачем он был изначально мне, к сожалению, неизвестно.
Что касается взаимозаменяемости глушителей первого и второго поколения Lada Samara, то по креплениям оба поколения полностью идентичны. Но если вы покупаете более дешевый глушитель от первого поколения, чтобы поставить его на второе, вам придется подгибать хвостик выхлопной трубы. Если вы собираетесь сделать наоборот, то вы неординарная личность, и на вашем автомобиле глушитель от второго поколения будет выглядеть нелепо неординарно.
Глушители ВАЗ 2110-2112 (Десятое семейство)
И здесь тоже существуют подтипы: нового и старого образца. Но в отличие от Lada Samara здесь подтипы играют существенную роль. Глушители старого образца имеют крючкообразное крепление. Ориентировочно они выпускались до 2007 года (но не факт – это ВАЗ, детка), затем пошли крепления в виде штыря.
Глушители Granta, Kalina, Priora
Выхлопная система современных, на данный момент, моделей АвтоВАЗа стала более простой для понимания. Нет никакого деления на старого/нового образца. На калину и приору глушители делятся по типу кузова:
Седан и универсал:
Хетчбек:
От переднего привода перейдем к остальным автомобилям ВАЗ.
Глушители ВАЗ 2121 (Нива и её модификации)
Глушитель ВАЗ 2120 (Надежда)
Автомобиль создан на базе Нивы, поэтому глушители у них внешне похожи. Тем не менее, глушитель ВАЗ 2120 имеет кронштейны крепления в других местах и слегка отличный изгиб труб.
Глушители ВАЗ 2123 и Niva Chevrolet
Об их отличиях писать не вижу смысла, т.к. они абсолютно разные.
Выхлопная труба ВАЗ 1111 (Ока)
Отличия между ними в креплениях. В первом случае труба крепится хомутом, во втором используется болтовое соединение.
Глушитель. Проблема выбора
Две технологии
Сегодня на рынке представлены глушители, изготовленные по двум технологиями. Штампо-сварная технология подразумевает штамповку отдельных деталей с последующим насыщением внутренними узлами путем контактной шовной сваркой. Корпуса глушителей в закатном исполнении не имеют сварных швов. Корпус такого глушителя изготавливается из единой заготовки, а затем глушитель собирается методом продольной-поперечной закатки корпуса и донышек. Герметичность корпуса обеспечивает конструкция фальцовочного шва. При этом металл корпуса и дна глушителя не подвергается сварочным операциям, что позволяет увеличить срок эксплуатации глушителя за счет устранения электрохимической коррозии. Заместитель директора по снабжению ПО «Автоконтинент Плюс» Олег Соколенко говорит: «Закатная технология позволяет значительно повысить срок службы выхлопной системы. При закатке лист металла не подвергается деформации. Сам закатной шов не является концентратором коррозии, в отличие от сварного. Соответственно, закатной глушитель лучше защищен как от прогорания изнутри, так и от коррозии снаружи». Исходя из этих соображений, большинство производителей уже несколько лет назад перешли на комплектацию своих автомобилей закатными глушителями. В России до последнего времени штампо-сварные глушители использовались лишь на классических моделях «АвтоВАЗа». Их производство в последние годы значительно сократилось. В связи с этим и на вторичном рынке произошло некоторое снижение объемов их производства и продаж. Тем не менее, глушители, изготовленные по этой технологии, по-прежнему пользуются стабильным спросом, который, по оценкам производителей сохранится, по крайней мере, в течение ближайших лет десяти. Начальник отдела сбыта Новгородского автоагрегатного завода Анашкин Сергей, считает, что качественный штампо-сварной глушитель ещё долго будет востребован: «При выборе все зависит от предпочтений каждого конкретного потребителя и от того, какой глушитель у него установлен штатно. Как правило, владельцы автомобилей со штампо-сварными глушителями покупают глушители именно такой конструкции, а владельцы автомобилей с закатными глушителями при покупке выбирают, соответственно, точно такие же. Так что сегодня оба варианта находят своего покупателя на рынке, так как оба варианта в равной степени имеют преимущества. Закатной глушитель более технологичен в производстве. Конструктивные особенности штампо-сварных глушителей позволяют делать их с кожухами, которые защищают корпус глушителя от механических повреждений, а также днище автомобиля от чрезмерного нагрева. Основной сварной глушитель выпускается в двух исполнениях: с асбестовой прокладкой между кожухами и полукорпусами и без нее. Асбестовая теплоизоляционная прокладка под кожухом снижает температуру корпуса глушителя. Это также влияет на срок службы глушителя, поскольку агрессивная среда, попадая на менее нагретую поверхность, не так интенсивно разрушает ее, как на нагретой поверхности». По мнению Демихова Василия — главного специалиста компании «Автокомплект» (торговая марка «Ижорский глушитель»): «Потребность в закатных глушителях растет с каждым годом. ООО «Автокомплект» в 2000 году приобрел 5 единиц оборудования для закатки глушителей. В этом году пришлось покупать ещё один станок — для поперечной закатки, поскольку действующий станочный парк уже не справлялся с объемом заказов закатных глушителей».
Глушители с шумопоглощающим наполнителем
Есть в ассортименте некоторых производителей особая группа изделий, в которых за шумопоглощение отвечает специальный наполнитель. Как правило, эту роль выполняет базальтовое волокно. Оно выдерживает высокую температуру. Производство таких глушителей достаточно трудоемко. Размер отверстий перфорации внутреннего узла должен составлять не более 3 мм в диаметре. В противном случае выхлопные газы запросто могут выдуть наполнитель из корпуса. Само качество волокна должно быть на высоте, поскольку ему придется выдерживать чрезвычайно высокие температурные нагрузки. Плохое волокно при сильном нагревании ококсовывается, и уровень шумоглушения резко падает. Кроме того, оно может впитывать конденсат, тем самым ускоряя коррозию корпуса изнутри. Положительные моменты тоже есть. Во-первых, глушители с базальтовым наполнителем, как правило, имеют более простую конструкцию внутреннего узла. Заполнение отдельных камер кассетами из базальтового волокна позволяет добиться меньших показателей шума и противодавления, что способствует повышению мощности двигателя и снижению расхода топлива. Более того, за счет снижения веса основного глушителя и, как следствие, уменьшения инерционных сил и вибрации, повышается срок службы изделия. НААЗ (Новгород Великий)
Новгородский автоагрегатный завод производит основные и дополнительные глушители на весь спектр легковых автомобилей отечественного производства. Предприятие использует как штампо-сварную, так и закатную технологию. В скором времени планируется освоить производство глушителей для Газелей. При производстве используются обычные холоднокатаные стали. Для увеличения срока службы газовыхлопные системы, выпускаемые ООО «НААЗ», обработаны антикоррозионными средствами и окрашены термостойкой эмалью (порог термостойкости +600°С) с добавлением специальных антикоррозийных добавок.
По словам заместителя директора по сбыту ООО «НААЗ» Сергея Анашкина, «Новгородский автоагрегатный завод вел разработки глушителей с комбинированным шумопоглощением, в котором использовались кассеты из базальтового волокна. Однако в дальнейшем от этого направления решили отказаться». Заместитель директора по снабжению «Автоконтинент Плюс» Олег Соколенко также говорит, что в их производстве не практикуется использование наполнителя: «Конструкция наших глушителей с использованием системы перфорированных труб позволяет добиться отличных показателей и без использования базальтового волокна. По нашему опыту, такой наполнитель не самым лучшим образом влияет на срок службы глушителя. Он довольно быстро выгорает», — говорит Олег.
Материалы
Учитывая возросшую потребность в глушителях из более стойких к коррозии металлов, крупнейшие предприятия, в частности Санкт-Петербургская компания «Автокомплект», начали в последнее время производить глушители из алюмокремниевых и нержавеющих сталей. Алюмо-кремниевая сталь — это низкоуглеродистый стальной материал, покрытый алюмокремниевым расплавом (Al+Si) с двух сторон, методом погружения с элементами диффузии. В качестве основного металла при алюминировании используется стальной лист толщиной 1,25 мм, что на 4 % превышает толщину обычного листа. Алюмо-кремниевое покрытие, содержащее кремний, обладает высокой коррозийной стойкостью в большинстве агрессивных сред и хорошей сопротивляемостью к воздействию высоких температур. Алюминирование в 2-3 раза повышает срок службы углеродистых материалов, применяемых при изготовлении стандартных глушителей. Соответственно, коррозионная стойкость глушителя, изготовленного из такой стали, существенно выше, чем у обычного изделия. К тому же они дольше сохраняют свой товарный вид. Глушители, изготовленные из 100%-й нержавеющей стали — это чрезвычайно прочные и очень стойкие к электрохимической коррозии изделия. Правда, и цена таких глушителей довольно высока. «К сожалению, сегодня в России качественную алюминированную сталь никто не производит. ООО «Автокомплект» закупает эти материалы в Германии у компании «Tissen Group», а алюминированные трубы для производства таких глушителей закупаются в Италии. Кстати, наше предприятие одно из немногих в России производит глушители, в которых все компоненты изготовлены из алюминированной стали», — говорит Василий Демихов. Сергей Анашкин (НААЗ) считает, что в идеале каждому производителю необходимо работать со всеми вышеперечисленными материалами: «Это значительно расширит количество потребителей. Как только наши поставщики смогут предоставить нам качественый алюмоцинковый лист и трубу — мы начнем производить из них глушители». Откуда «гниет» глушитель? Снаружи главную опасность для глушителей представляют камни и соль на дорожном покрытии. Они создают на его поверхности сколы, царапины и вмятины, которые в последствии являются концентраторами коррозии. Внутри глушителя основной причиной коррозии являются выхлопные газы и конденсат, которые образуются при работе двигателя. При их взаимодействии в корпусе глушителя образуются серная и азотная кислоты, которые начинают изнутри воздействовать на днище и стенки глушителя. Чтобы уменьшить влияние коррозии на внутренние элементы глушителей, используют их двухслойные конструкции. Именно такой глушитель — производства компании «АвтоВАЗагрегат» — устанавливается на автомобиль Лада1118 «Калина» На этом автомобиле стоит закатной глушитель, первый слой корпуса в котором изготовлен из нержавеющей стали, а второй — из алюминированной. Между слоями находится специальная прокладка. Это помогает продлить срок его службы. На стойкость глушителей к коррозии и прочность сварных швов влияет качество изготовления труб. По словам В. Демихова, защитить глушитель от внутренней коррозии можно не только с помощью более стойких материалов, но и используя более совершенную конструкцию. К примеру, ООО «Автокомплект» производит глушители с перфорированными перегородками. Такие глушители обладают более высокими показателями по шумоглушению в сравнении с обычными глушителями. Кроме того, в глушителях, в которых используются перфорированные перегородки, не скапливается конденсат. Эта технология называется «Condensate-free». Даже при холодном запуске двигателя в таком глушителе не скапливается влага.
Автоконтинент + (Нижний Новгород)
Компания производит глушители и резонаторы для автомобилей отечественного производства с 1995 года. Сегодня предприятие производит более 200 видов штампо-сварных и закатных глушителей. Для изготовления систем выхлопа газов «Автоконтинент+» (эконом-класс) и BEST (премиум-класс) использует только подтвержденные сертификатом качества листовую сталь и трубный металлопрокат. Вся продукция «Автоконтинент+» сертифицирована и имеет допустимые показатели уровня шума, противодавления и срока эксплуатации. Закатные глушители производятся под брендом BEST. При изготовлении глушителей BEST применяются качественный металлопрокат и трубы производства ОАО «СЕВЕРСТАЛЬ». Закатка замков и изгиб труб производится на современном немецком оборудовании. Новая конструкция позволяет изменять амплитуду и длину волны звуковых колебаний при прохождении газов через отверстия, выполненные в специальных каналах и перегородках, без заполнения камер глушителя шумопоглощающими материалами. Внутренняя структура глушителя состоит из системы перфорированных труб и перегородок (толщина стенки 1,5 мм), образующих камеры, каждая из которых подавляет шум определённого диапазона частот. Основной глушитель подавляет шум в диапазоне средне-высоких частот, а дополнительный глушитель – в диапазоне высоких частот. Качество внешней покраски и антикоррозийные свойства стали на порядок лучше за счет нанесения термостойкой кремний-органической эмали в электростатическом поле. После окраски глушители и резонаторы упаковываются в фирменную картонную упаковку с нанесением на нее параметров и принадлежности глушителя, а затем в термоусадочную плёнку.
Новые технологии
Предприятия, имеющие большие объемы производства, сегодня активно переходят на импортное оборудование. Компания «Автоконтинет Плюс» использует при производстве своих глушителей «Автоконтинет +» и «BEST» автоматический станок немецкого производства, оснащенный современным программным обеспечением. По словам Олега Соколенко, это оборудование используется для производства качественных трубных деталей. «Заготовки, которые производятся на этом станке, не имеют «гофр» — складок в местах изгиба. Кроме того, все глушители, изготовленные на этих станках, имеют идентичные размеры — в отличие от изделий, изготовленных вручную. Аналогичное оборудование — автоматический трубогибочный станок — в октябре 2007года планирует запустить в работу компания «Автокомплект». Большинство производителей глушителей используют закатную технологию только при изготовлении корпусов глушителей, а при изготовлении внутренних узлов корпуса продолжают использовать сварку. Ведущие производители отказались от этого. ООО «Автокомплект» при изготовлении внутренних узлов для ряда глушителей использует метод запрессовки. Это позволяет продлить срок службы глушителя. Новгородский автоагрегатный завод также при сборке внутреннего узла использует штампо-сборочную технологию, однако большее значение на заводе придают созданию лакокрасочного покрытия, в котором сочетались бы такие качества как высокая адгезия, термостойкость и глянец (при сохранении невысокой стоимости). «Сегодня наши технологи решают именно эту задачу», — говорит С. Анашкин.
Выхлопная — замена
ЭПИГРАФ. В прогаре выхлопной, как я понял позже, виновата вставка вместо катализатора… Но это я понял позже. А сначала…
Первая часть: 20 марта 2012 года. Пробег 69’400.
Зима в Анапе затянулась! Такого давно не помню… Вот только на днях стало теплеть…
Глушитель сообщил мне, что его надо менять, ещё в конце осени. То, что он уже начал ржаветь, я видел и раньше. Но где-то в ноябре он стал издавать ещё и новые звуки. Зиму я решил проездить на нём, чтоб новый не подвергать атаке снега-грязи-реагентов. А поменять собирался по весне.
В конце февраля заказал в Автопаскере несколько запчастей. В том числе и глушак. Решил взять закатанный — он как-то выглядит более стойким к внешним воздействиям, чем стандартный. (Обращал также внимание, что на иномарках сейчас только закатанные стоят).
А уже когда пришла посылка от Паскера — машина стала издавать ещё какие-то новые звуки. Я заглянул под неё и увидел интересную кртину: дым шёл не только назад (из трубы), но и ВПЕРЁД! Пробило дополнительный глушитель…
Заказывать в Паскере уже не стал (там за доставку переплачивать не хотелось), купил у нас в Автозапчастях.
На выходных полезли с братом снимать старый. Хомут еле открутили. А разъединить основной глушитель с дополнительным не смогли — прикипело насмерть! Пришлось ломать, болгаркой подрезать… Но самое интересное ждало впереди: когда стали соединять новые основной и дополнительный глушители — стукнули по дополнительному, и наружный кожух отвалился с одной стороны!
В общем, не сразу — но новые глушаки я впихнул. Пришлось подолбаться — всё-таки наши запчасти не очень-то подходят друг другу…
Звук у системы стал несколько иной, чем у был у новой. При подгазовке он какой-то звонкий теперь…
З.Ы. Да! Что интересно! С пробитой выхлопной тяга у машинки слегка улучшилась! А с новой — снова уменьшилась! Смех, да и только!
Теперь про прямоток всерьёз задумался…
Потраченные средства:
— 57484 — «Глушитель 2101,03,05-07 АвтоВАЗ»: 1010;
— дополнительный глушитель (похож на этот — но только не ВАЗовоского производства): 720;
— хомут д45 10856: 25;
— работа: сам сделал.
Дополнение от 24 июня 2012 года. Пробег 74’400.
Гавённый этот дополнительный глушак Noname оказался. Уже на швах чёрно-коричневый — прогореть ему раз плюнуть!
А ещё — он такой формы был, что как я выхлопную не мостил, как не разворачивал — но всё равно труба основного глушака оказалась вплотную к амортизатору. Поэтому при езде постоянно раздавалось грохотание-дребезжание.
Заказал я в Экзисте Фобосовский закатанный. И поставил вместо этой каки.
Дополнение от 01 декабря 2012 года. Пробег 82’200.
ВАЖНО! Нихрена не качество купленных мною запчастей виновато… Виновата вставка вместо катализатора! Нужно ставить пламегаситель — тогда и прогорать ничего не будет! А так… ФОБОСовский резонатор тоже стал на швах чернеть! (Нет, качество, конечно, тоже влияет! ФОБОСовский прогорает медленнее. Тот, что стоял сначала, горел сразу и быстро…)
Это дело мы обсудили с Sebastyan07 — у него та же самая ситуация. И он уже сделал себе такую тюняшку.
В общем, к выхлопной надо подходить не абы как. А комплексно, грамотно!
Сегодня воткнул катализатор на место. Тем более, грядёт техосмотр: надо машинку подготовить. Заодно избавился от бяки: при нагрузке выхлопная издавала звеняще-дребезжащий звук. Сегодня ездил — тихо! (Машинка стала чуть-чуть подтупливать — но честное слово! избавление от этого звона — значительно приятнее!)
Что такое закатной глушитель
Закатной глушитель
глушитель с банкой, сделанный способом закатки (аналогично консервной банке). Внешний корпус банки такового глушителя представляет из себя в разрезе – эллипс, а верхнее и нижнее донца прикреплены к корпусу способом закатки. Закатка быть может выполнена на токарном станке либо (в наиболее высококачественном случае) на закаточном оборудовании. Система закатного глушителя наиболее крепкая, герметичная и долговременная, чем у штампосварного, т.к. у крайнего – кожуха корпуса соединены способом точечной сварки всего в нескольких местах
закаленное стекло заклиниваемая колодка
Ссылки исходящие (структура 3-х уровней):
Как приобрести верный глушитель ВАЗ
При покупке автозапчастей нередко сталкиваешься с неувязкой подбора детали на определенный кар. Почаще всего люди задают вопросец: «Какой глушитель подойдет на ВАЗ…». Электрические сборники дают общее представление о вариантах системы выхлопа, но время от времени не соответствует реальности. В данной нам статье я расскажу, как подобрать верный глушитель на авто марки ВАЗ.
Для того чтоб подобрать верный глушитель, почти всегда довольно знать лишь тип кузова. Поглядим на набросок с Lada Samara в кузове хетчбэк и седан.
Глушитель на переднеприводные авто ВАЗ в кузове хетчбэк короче, чем на седан и универсал. Как несложно додуматься соединено это c длиной кузова кара. Вообщем, всюду есть свои индивидуальности, о которых я расскажу ниже.
Глушители ВАЗ 2101-2107 (Классика)
Глушители на русскую классику бывают 3-х видов:
Невзирая на то, что длина классики в кузове седан и универсал приблизительно однообразная, глушители у их незначительно различаются. Основное отличие тут не в длине выхлопной трубы, а в извиве трубы, которая огибает мост (на фото к огорчению этого фактически невидно). Так же про 1-ые 2 вида глушителей необходимо сказать, что на рынке они могут быть представлены 2-х типов производства:
Исторически сложилось, что ранее изготавливали глушители лишь штампосварным способом. Позже бац, нано технологии! Возник способ закатки, который дешевле в производстве и надежнее по сопоставлению со штампосварным, т.к. один сварной шов лучше, чем глушитель, обваренный по кругу. При всем этом не имеет значения, каким способом сделан глушитель – встают как родные и штампосварной и закатной. Правда учтите, что уникальный глушитель на классику бывает лишь штампосварной, т.к. завод делает их лишь старенькым способом.
Наличие 3-его вида глушителя разъясняется тем, что когда создание ВАЗовской классики вполне перенесли в Ижевск, там решили устанавливать вполне свою систему выхлопа, создание которой уже было налажено.
От классики перейдем к переднееприводным карам ВАЗ, где на 100% работает вышесказанное правило: «Чем длиннее кузов, тем длиннее выхлопная труба глушителя». Да и здесь есть аспекты.
Глушители ВАЗ 2108-2115 (Lada Samara)
Ладу Самара условно можно поделить на 2 поколения:
Во 2-м поколение Lada Samara так же находится принцип деления на 2 типа кузова: хетчбэк – глушитель ВАЗ 2113, 2114 и седана – глушитель ВАЗ 2115. Но в любом из типов еще есть по 2 подтипа: новейшего и старенького эталона. Сходу скажу, что в плане взаимозаменяемости они полностью схожие.
В глушителях старенького эталона выхлопная труба имеет доп извив трубы, в глушителях новейшего эталона этого извива нет. Для чего убрали доп извив? Может быть для того, чтоб удешевить создание. Для чего он был вначале мне, к огорчению, непонятно.
Что касается взаимозаменяемости глушителей первого и второго поколения Lada Samara, то по креплениям оба поколения вполне схожи. Но если вы покупаете наиболее дешевенький глушитель от первого поколения, чтоб поставить его на 2-ое, для вас придется подгибать хвостик выхлопной трубы. Если вы собираетесь создать напротив, то вы нестандартная личность, и на вашем каре глушитель от второго поколения будет смотреться несуразно нестандартно.
Глушители ВАЗ 2110-2112 (Десятое семейство)
Глушители на 10-ки тоже делятся на 2 типа кузова:
И тут тоже есть подтипы: новейшего и старенького эталона. Но в отличие от Lada Samara тут подтипы играют существенную роль. Глушители старенького эталона имеют крючкообразное крепление. Приблизительно они выпускались до 2007 года (но не факт – это ВАЗ, детка), потом пошли крепления в виде штыря.
Глушители Granta, Kalina, Priora
Система выхлопа современных, сейчас, моделей АвтоВАЗа стала наиболее обычной для осознания. Нет никакого деления на старенького/новейшего эталона. На калину и приору глушители делятся по типу кузова:
Седан и универсал:
Хетчбек:
Lada Granta сейчас представлена в одном единственном кузове седан, потому на рынке существует лишь глушитель ВАЗ 2190.
От фронтального привода перейдем к остальным карам ВАЗ.
Глушители ВАЗ 2121 (Нива и её модификации)
Нива в большей степени выпускалась с одним типом кузова. Естественно, есть удлиненная версия ВАЗ 2131, но там система выхлопа наращивалась за счет резонатора, потому ее в расчет не берем. Итак, существует 2 типа глушителя на Ниву:
Глушитель ВАЗ 2120 (Надежда)
Кар сотворен на базе Нивы, потому глушители у их снаружи похожи. Тем не наименее, глушитель ВАЗ 2120 имеет крепления крепления в остальных местах и слегка хороший извив труб.
Глушители ВАЗ 2123 и Niva Шевроле
Шеви-нива не сходу так называлась. Поначалу это был ВАЗ 2123, который до 2002 года собирался в Опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Опосля 2002 года кар начали собирать в GM-АвтоВАЗ под заглавием Niva Шевроле. Соответственно для нас это означает лишь то, что мы имеем 2 вида глушителя:
О их различиях писать не вижу смысла, т.к. они полностью различные.
Выхлопная труба ВАЗ 1111 (Ока)
У Оки глушитель идет раздельно от выхлопной трубы. Существует 2 модели Оки с ВАЗовскими моторами, соответственно на их инсталлируются 2 вида глушителей и выхлопных труб:
Отличия меж ними в креплениях. В первом случае труба крепится хомутом, во 2-м употребляется болтовое соединение.
Материалы и технологии, используемые русскими производителями при изготовлении компонент современной системы выхлопа кара
О разработках
Система выхлопа оказывает принципиальное воздействие на эксплуатационные свойства хоть какого кара, что было показано в прошлых 2-ух главах. Для того, чтоб достигнуть преследуемых целей и решить задачки самого различного рода, употребляются новейшие материалы и новейшие технологии. Такие же ценности есть и у российских производителей.
К примеру, уже для всех российских производителей разумеется что закатная разработка намного прибыльнее штампосварной. Компании, которые до сего времени не употребляют закатку заместо сварного шва, равномерно теряют позиции в более многообещающих секторах рынка — таковых, как сектор новейших каров российского производства. [7] Системы выхлопа это также касается и никак не в последнюю очередь.
Закатная разработка – наиболее удачная: штампосварной метод производства, к примеру, глушителей в сопоставлении с закатным по технологичности просит вовлечение в создание большего количества единиц оборудования, что неизбежно ведет к повышению расхода электроэнергии, штата работников и т.д, что приводит к увеличению себестоимости готовой продукции. [8] Основное технологическое отличие штампосварной технологии от закатной –отсутствие таковой технологической операции как сварка. Под действием сварки в стали начинается химическая реакция, приметно сокращающая срок службы глушителя. В закатной технологии таковой недочет отсутствует. Достоинства глушителей, сделанных закатным методом перед штампосварными — это большая плотность и большая надёжность при механических ударах, т.е. выше механические характеристики — в тех ситуациях, где штампосварной глушитель расколется, закатный только деформируется. [8] Закатную технологию предпочитает российские компании «Автокомплект», «Автоконтинент Плюс»
Выгоду от закатной технологии подтверждает заместитель директора компании «Автоконтинент Плюс» Олег Соколенко. Цитата: «Закатная разработка дозволяет существенно повысить срок службы системы выхлопа. При закатке лист сплава не подвергается деформации. Сам закатной шов не является концентратором коррозии, в отличие от сварного. Соответственно, закатной глушитель лучше защищен как от прогорания изнутри, так и от коррозии снаружи». [7]
Вместе с переходом на закатную технологию, ведущие компании отрасли отказались и от наполнителя снутри глушителя. Практика эксплуатации глушителей с наполнителем из базальтового волокна показала, что он является весьма суровым накопителем конденсата снутри глушителя, что предутверждает процесс тления глушителя изнутри. В глушителях с наполнителем конденсат накапливается снутри, ведет взаимодействие с выхлопными газами. В итоге в корпусе глушителя образуются серная и азотная кислоты, которые начинают изнутри повлиять на днище и стены корпуса. Чтоб уменьшить воздействие коррозии на внутренние элементы глушителей, производители перебегают на внедрение конструкции из перфорированных труб. Но создание глушителей с наполнителем непопулярно ещё и поэтому, что это довольно трудозатратный процесс. Размер отверстий перфорации внутреннего узла должен составлять не наиболее 3 мм в поперечнике. В неприятном случае выхлопные газы просто могут выдуть наполнитель из корпуса. Высококачественное волокно способно выдержать высшую температурную нагрузку (до 770С?) и, согласно тесту на старение, срок его эксплуатации составляет два года [8]
Схожий подход производители используют и к иным элементам системы выхлопа – коллекторам, резонаторам.
Изготовка глушителей
Сейчас всё почаще на карах русского и ввезенного производства можно узреть глушители, изготовленные своими руками. Это разъясняется тем, что процедура производства глушителя не таковая непростая, как может показаться на 1-ый взор. К тому же стоимость промышленного изделия не постоянно бывает доступной для рядового автовладельца.
Востребованность самодельных глушителей разъясняется к тому же тем, что заводские глушители имеют малый срок службы. А перспективе брать новое типовое изделие с низким ресурсом большая часть автолюбителей предпочитают изготовка глушителя без помощи других.
Разработка производства глушителя
Сейчас в производстве глушителей для авто- и мототехники употребляются всего две технологии:
Закатная разработка производства дозволяет сделать корпус глушителя с наибольшей плотностью и ударопрочностью. Сущность работы заключается в том, что корпус вначале делается из цельной заготовки, а система глушителя собирается средством закатки дна. Для реализации такового вида изделий используются трубогибы и прессы.
При использовании штампосварной технологии затрачивается больше времени и материалов, что делает таковой глушитель дороже закатного.
Методика работы состоит в том, чтоб сварить две половины корпуса в одно изделие. Другими словами поначалу выполняются два элемента, опосля что их нужно отменно соединить меж собой. Основным видом оборудования данной нам технологии считается сварочный аппарат.
Как авто, так и мотоглушитель, можно сделать по хоть какой из этих технологий. Очевидно, закатной глушитель будет служить подольше штампосварного, потому что вначале в его конструкции отсутствуют негерметичные швы.
Как создать глушитель своими руками
В способностях фактически хоть какого автовладельца создать глушитель своими руками, используя имеющееся оборудование и малый набор инструмента. При всем этом по своим чертам такое изделие ничем не будет уступать заводскому.
Сперва нужно отыскать подходящий материал. Обычно изделия делают из нержавейки, потому что таковая сталь имеет большенный срок годности. Лучший вариант — это нержавеющая сталь с шириной листа 1 — 1.5 мм. Также умельцы употребляют корпус от ненадобного порошкового огнетушителя. Это самый обычной метод сделать глушитель, потому что в уже сделанном корпусе необходимо сделать отверстия подходящего поперечника и приварить выхлопную трубу.
Создание глушителей в гаражных критериях обычно предполагает внедрение сварочного аппарата, УШМ (болгарки) и верстака с тисками. Другими словами употребляется штампосварная разработка производства.
Пореже употребляется закатная разработка, потому что она просит использования другого типа оборудования. Но почти всегда автолюбители предпочитают потратиться на ручное станочное оборудование, чтоб в дальнейшем иметь возможность создавать элементы системы выхлопа наиболее высочайшего свойства. Создание глушителей на заказ также осуществляется по закатной технологии.
Порядок работ для каждой методики собственный. Чтоб создать глушитель своими руками, нужно поначалу сделать все нужные части системы выхлопа и позаботиться о их плотности. Опосля что способом сварки произвести поочередное сцепление всякого элемента вместе.
Корпус подвергается шлифовке и обезжириванию. Дальше глушитель окрашивается теплостойкой краской.
Глушители для авто и мото 
Обычный авто либо мотоглушитель должен состоять из нескольких частей:
Глушители для всех видов техники могут быть выполнены в самых разных вариантах. В крайнее время мотоглушители делаются из нескольких камер, которые разрешают понизить уровень шума при движении к минимуму.
Глушитель представляет собой обычное изделие, когда как любители индивидуализировать свое средство передвижения всё почаще обращаются к мастерам для производства неповторимого изделия. Тонкостенная нержавейка и внедрение современных видов оборудования дозволяет изготавливать на заказ самые различные модели глушителей.
Нужное оборудование
Создание глушителей предполагает внедрение узкопрофильной техники. Высочайшее свойство всей системы выхлопа быть может обеспечено лишь при использовании неплохого материала и новейшего оборудования.
Высочайшее свойство всей системы выхлопа быть может обеспечено лишь при использовании неплохого материала и новейшего оборудования.
Сварные конструкции не обеспечивают долговременной эксплуатации, потому целесообразнее создавать глушители как в мелкосерийном, так и в массовом секторе по закатной технологии.
Для реализации всех потребностей производства компания «ТР-Пром» готова предложить высокотехнологичное оборудование новейшего поколения. А именно, для производства глушителей для каров и байков используются последующие виды оборудования:
Создание глушителей предполагает внедрение узкопрофильной техники. Мы готовы предложить как ручные типы станочного оборудования для личного внедрения, так и полуавтомат/автомат для производства изделий на заказ.
Все виды станочного оборудования, выставленные на нашем веб-сайте, вполне соответствуют требованиям глобальных эталонов. Покупка хоть какой модели предполагает заводскую гарантию.
Компания «ТР-Пром» является прямым поставщиком станков, а поэтому может предложить клиентам комфортные и прибыльные условия сотрудничества. В ценах на всю линейку оборудования отсутствуют наценки посредников и комиссионные сборы перекупщиков.
Изготовка глушителей
Сейчас всё почаще на карах русского и ввезенного производства можно узреть глушители, изготовленные своими руками. Это разъясняется тем, что процедура производства глушителя не таковая непростая, как может показаться на 1-ый взор. К тому же стоимость промышленного изделия не постоянно бывает доступной для рядового автовладельца.
Востребованность самодельных глушителей разъясняется к тому же тем, что заводские глушители имеют малый срок службы. А перспективе брать новое типовое изделие с низким ресурсом большая часть автолюбителей предпочитают изготовка глушителя без помощи других.
Разработка производства глушителя
Сейчас в производстве глушителей для авто- и мототехники употребляются всего две технологии:
Закатная разработка производства дозволяет сделать корпус глушителя с наибольшей плотностью и ударопрочностью. Сущность работы заключается в том, что корпус вначале делается из цельной заготовки, а система глушителя собирается средством закатки дна. Для реализации такового вида изделий используются трубогибы и прессы.
При использовании штампосварной технологии затрачивается больше времени и материалов, что делает таковой глушитель дороже закатного.
Методика работы состоит в том, чтоб сварить две половины корпуса в одно изделие. Другими словами поначалу выполняются два элемента, опосля что их нужно отменно соединить меж собой. Основным видом оборудования данной нам технологии считается сварочный аппарат.
Как авто, так и мотоглушитель, можно сделать по хоть какой из этих технологий. Очевидно, закатной глушитель будет служить подольше штампосварного, потому что вначале в его конструкции отсутствуют негерметичные швы.
Как создать глушитель своими руками
В способностях фактически хоть какого автовладельца создать глушитель своими руками, используя имеющееся оборудование и малый набор инструмента. При всем этом по своим чертам такое изделие ничем не будет уступать заводскому.
Сперва нужно отыскать подходящий материал. Обычно изделия делают из нержавейки, потому что таковая сталь имеет большенный срок годности. Лучший вариант — это нержавеющая сталь с шириной листа 1 — 1.5 мм. Также умельцы употребляют корпус от ненадобного порошкового огнетушителя. Это самый обычной метод сделать глушитель, потому что в уже сделанном корпусе необходимо сделать отверстия подходящего поперечника и приварить выхлопную трубу.
Создание глушителей в гаражных критериях обычно предполагает внедрение сварочного аппарата, УШМ (болгарки) и верстака с тисками. Другими словами употребляется штампосварная разработка производства.
Пореже употребляется закатная разработка, потому что она просит использования другого типа оборудования. Но почти всегда автолюбители предпочитают потратиться на ручное станочное оборудование, чтоб в дальнейшем иметь возможность создавать элементы системы выхлопа наиболее высочайшего свойства. Создание глушителей на заказ также осуществляется по закатной технологии.
Порядок работ для каждой методики собственный. Чтоб создать глушитель своими руками, нужно поначалу сделать все нужные части системы выхлопа и позаботиться о их плотности. Опосля что способом сварки произвести поочередное сцепление всякого элемента вместе.
Корпус подвергается шлифовке и обезжириванию. Дальше глушитель окрашивается теплостойкой краской.
Глушители для авто и мото
Обычный авто либо мотоглушитель должен состоять из нескольких частей:
Глушители для всех видов техники могут быть выполнены в самых разных вариантах. В крайнее время мотоглушители делаются из нескольких камер, которые разрешают понизить уровень шума при движении к минимуму.
Глушитель представляет собой обычное изделие, когда как любители индивидуализировать свое средство передвижения всё почаще обращаются к мастерам для производства неповторимого изделия. Тонкостенная нержавейка и внедрение современных видов оборудования дозволяет изготавливать на заказ самые различные модели глушителей.
Нужное оборудование
Создание глушителей предполагает внедрение узкопрофильной техники. Высочайшее свойство всей системы выхлопа быть может обеспечено лишь при использовании неплохого материала и новейшего оборудования.
Высочайшее свойство всей системы выхлопа быть может обеспечено лишь при использовании неплохого материала и новейшего оборудования.
Сварные конструкции не обеспечивают долговременной эксплуатации, потому целесообразнее создавать глушители как в мелкосерийном, так и в массовом секторе по закатной технологии.
Для реализации всех потребностей производства компания «ТР-Пром» готова предложить высокотехнологичное оборудование новейшего поколения. А именно, для производства глушителей для каров и байков используются последующие виды оборудования:
Создание глушителей предполагает внедрение узкопрофильной техники. Мы готовы предложить как ручные типы станочного оборудования для личного внедрения, так и полуавтомат/автомат для производства изделий на заказ.
Все виды станочного оборудования, выставленные на нашем веб-сайте, вполне соответствуют требованиям глобальных эталонов. Покупка хоть какой модели предполагает заводскую гарантию.
Компания «ТР-Пром» является прямым поставщиком станков, а поэтому может предложить клиентам комфортные и прибыльные условия сотрудничества. В ценах на всю линейку оборудования отсутствуют наценки посредников и комиссионные сборы перекупщиков.
Виды, устройство и механизм работы глушителя кара
Глушитель кара предназначен для понижения уровня шума выхлопных газов в системе выпуска до соответствия с международными эталонами. Он представляет собой железный корпус, снутри которого выполнены перегородки и камеры, образующие каналы со сложными маршрутами. Когда через крайние проходят отработавшие газы, происходит поглощение звуковых колебаний различной частоты и преобразование их в термическую энергию.
Функции глушителя в системе выпуска
В системе выпуска отработавших газов мотора глушитель устанавливается опосля катализатора (для кара, работающего на бензине) либо сажевого фильтра (для дизельных моторов). Почти всегда их предусматривается два:
Размещение глушителя в системе выпуска
На практике устройство глушителя кара обеспечивает последующие приводящие к понижению шума преобразования выхлопа:
Индивидуальности работы и виды глушителей
В современных карах употребляются два вида глушителей: резонансные и прямоточные. Оба могут устанавливаться в комплексе с резонатором (подготовительным глушителем). В неких вариантах прямоточная система может подменять фронтальный глушитель.
Устройство резонатора
Конструктивно резонатор глушителя, который также именуют пламегасителем, представляет собой перфорированную трубу, находящуюся в герметичном корпусе, разбитом на несколько камер. Он состоит из последующих частей:
Система резонансного глушителя
В отличие от подготовительного, основной резонансный глушитель устроен труднее. Он состоит из нескольких перфорированных труб, установленных в общем корпусе, которые разбиты перегородками и находятся на различных осях (см. рис. Глушитель в разрезе):
Таковым образом, резонансный глушитель употребляет все виды преобразования звуковых волн разных частот.
Индивидуальности прямоточного глушителя
Главным недочетом резонансного глушителя является эффект сотворения противодавления, который возникает в итоге перенаправления потока отработавших газов (при его столкновении с перегородками). В связи с сиим почти все автомобилисты делают тюнинг выхлопной системы, устанавливая прямоточный глушитель.
Прямоточный глушитель
Конструктивно прямоточный глушитель состоит из последующих частей:
На практике глушитель-прямоток имеет последующий механизм работы: через все камеры проходит одна перфорированная труба. Таковым образом, гашение шума методом конфигурации направления и сечения потока газов отсутствует, а угнетение шумов реализуется только благодаря интерференции и поглощению.
За счет беспрепятственного прохождения выхлопа через прямоточный глушитель возникающее противодавление весьма не достаточно. Но на практике огромного прироста мощности это не обеспечивает (от 3% до 7%). С иной стороны, у кара возникает свойственное для спортивных каров звучание, так как присутствующие в нем шумопоглощающие технологии избавляют лишь высочайшие частоты.
От того, как работает глушитель, зависит удобство водителя, пассажиров и пешеходов. Так при долговременной эксплуатации завышенный шум может причинять суровые неудобства. На нынешний денек установка в конструкции прямоточного глушителя для кара, перемещающегося в городской черте, является административным нарушением, которое угрожает штрафами и предписанием о демонтаже устройства. Соединено это с превышением норм шума, данных эталонами.
