Что такое моноблоки диски
История сотворения дисков 17″ OZ AMG monoblock 3pcs. на моей купшке #2
Многие сапожники без сапог,
но я по роду своей реставрационной деятельности
не мог позволить не восстановить себе комплект старых 20-ти летних дисков к виду новых:)
Итак, встречайте единственный в мире (с учетом кастомдоработок центров и нержавеющих полок), комплект 17″ OZ AMG monoblock 3pcs. в редких, подогнанных по параметрам до мм по кузову.
Перед 17″х9 (1,5+7,5) ет31 (с проставкой 3мм) + 225/45/17 (до стойки 3мм)
Зад 17″х10 (3+7) ет44 + 255/40/17 (до стойки 10мм)
Полки новые нержавеющие Radinox. Не боятся ни кислот, ни дождей, ни обуви:)
Центра были отпескоструены после всех токарных работ, окрашены в серебро порошком.
Затем акрилом (база+лак) были задуты вместе с оригинальными OZ пластиковыми колпачками в цвет 199.
Почему так? СпрОсите Вы.
У меня есть теория: черный цвет 040 (в цвет моего авто) не читался бы на машине.
Это были бы не диски а просто черные дыры.
Диски лучше красить на полтона светлее или темнее.
Так и я выбрал темный цвет (для гармонии гаммы с цветом кузова) но чуть светлее.
Именно в 199 мы красили центра Стасу при реставрации его комплекта на Хаммера.
И мне приглянулся этот колор.
Теперь диски можно прочитать.
Видно ЧТО это за центра.
Что это OZ.
Да еще и AMG:)
Смотрим, что получилось:
Зад:
Суппорт задний вплотную к центру.
Это значит что задняя полка самая широкая из возможных:
Монологи о моноблоках:)
Еще один интересный комплект с интересными повреждениями попал нам в руки:
Бордюрной болезни подвержены большее число дисков:
Крашенные фрагменты спиц проклеиваю малярной лентой и шлифую наждачками фасад:
Одеваю пропитанную пастой старую перчатку на руку, и просто протираю ею отшлифованные фасады:)
Потратил на это секунд 30:)
Тест с рулеткой пройден:
Обязательно шлифуем и полируем закраину диска:
С антисиликоном моем обод со всех сторон:
Контрольный тест с рулеткой:
Но все помнят о повреждениях краски на ободе?
Едем к подборщикам краски:
После всех процедур диски были окрашены керамическим лаком с фасада полностью:
Диски: литье бывает разным
Самое тяжелое — это начать пост.
Чтобы было легче, я просто расскажу, как этот пост появился.
Я стараюсь всегда найти пруфлинки разным теориям.
Маленький разрушитель легенд внутри меня постоянно ищет цель.
Все знают, что легкие колеса это круто, а тяжелые нет.
И на легких ты супер-гонщег, а на тяжелых ты вообще беспонтовый паренек.
Ну и конечно, самые кошерные диски это ковка.
Но никогда я не слышал четких цифр, статистики. Никогда не читал про реальные замеры.
И вот я нашел чудесную статью на эту тему, бегло прочитал, сохранил, решил перевести и запостить.
На мой взгляд, в процессе досканального перевода вопрос должен был раскрыться полностью.
Дождался выходных. Сел за перевод. Но, когда дело дошло до особенностей производства дисков, вопросов оказалось больше, чем ответов.
Мир разрушился.
Раньше в моей голове было литье и была ковка.
Откуда взялось Гравитационное литье? Что за херня этот Flow Forming? И почему ковка вдруг оказалась Жидкой?
Пришлось вкурить всю эту тему, чтобы разобраться во всех тонкостях перевода.
Потом и до него доберусь, запощу ту самую статью с четкими цифрами и реальными замерами, а пока, давайте расскажу, что я узнал.
Начнем с самого легкого, с того, что вы уже знаете и что у вас у многих стоит на ваших гонках, корчах, блядовозках, а может и фэмили карах.
Ковка.
Тут не хочу повторяться, ведь на драйве есть статьи на эту тему.
Например вот эта. Спасибо автору https://www.drive2.ru/users/kompik/.
Оттуда достаточно посмотреть следующее видео. 22 минуты, но в итоге вы своими глазами увидите весь процесс от и до.
Обязательно смотрим, чтобы все понять.
Еще раз перечитайте 2 строки выше, они нам пригодятся дальше.
Литье.
Итак, начинаем наше погружение в мир литья, который оказался не таким однородным.
Литье — от слова лить.
Что льют? Расплавленный алюминий.
Куда льют? В специальные формы. Почти как пироги.
Но лить тесто аллюминий в формочки тоже можно по-разному.
Вариант 1. Простой.
Он называется «Гравитационное литье» — потрясный космический термин, верно?
Оказывается, оно гравитационное, потому что алюминий попадает в форму под действием силы тяжести.
Его тупо заливают.
Для ясности смотрим картинку:
При обычном гравитационном литьё заполнение формы жидким сплавом и его затвердение происходят без какого-либо внешнего воздействия, под действием силы тяжести. (с)
Какой плотности будет этот диск?
Его плотность будет равна плотности алюминиевого бруска или любой алюминиевой штуки, которая лежит возле вас. Ну, мало ли вокруг вас все-таки лежит алюминий…
Как увеличить плотность алюминия в диске?
Надо дунуть! (с)
А это уже вариант 2. Не простой, но и не сложный.
Он называется «Литье под давлением».
Как вы могли догадаться по названию, алюминий в форму подается под давлением.
Но, это еще не все изменения:
Заготовку после отливки несколько раз нагревают до высокой температуры (примерно 540 градусов Цельсия) и резко охлаждают водой, что схоже с процессом закалки металла. В процессе этой термической обработки меняется микроструктура алюминия, в результате чего сплав становится мелкозернистым.
Разумеется, этому сплаву еще далеко до структуры нашей ковки из видео.
Как это выглядит? Расплавленный алюминий подается в форму и осуществляется первичное давление в 50кг/см2 и последующее давление в 1000 кг/см2. Третья степень давления — 4000 кг/см2 — производится после того, как форма полностью заполнится расплавленным металлом и продолжается до полного затвердения. При таком многократном давлении поры расплавленного алюминия полностью устраняются. Металл получается без усадочных раковин и с отличной микроструктурой. (с)
Что получаем в итоге?
Диск то получился прочным. Значит можно сделать его тоньше, относительно обычного литья.
Пару миллиметров с каждой стороны и вуаля — вес жидкокованного диска ниже на 30% по отношению к литым дискам.
Ребята, поздравляю!
Мы разобрались с литьем.
Далее мы будем разбираться, что такое «Flow Forming».
К счастью, в блоге компании Авто Максимум есть хороший пост на эту тему.
Предлагаю посмотреть видео, которое я там нашел.
За минуту вы все поймете:
По моему сценарию, сейчас у вас должен появиться вопрос:
Каким дискам так раскатывают обод?
Ответ: литью под давлением: под низким (Вариант 2) и под высоким (Вариант 3), а так же некоторым кованным дискам.
По сути, этой технологией «прокачивают» обод диска, еще больше приближая его к показателям кованых дисков.
Заготовка в виде сердцевины диска с буртиком отливается и прессуется под давлением, а затем из буртика с помощью разогрева и специального оборудования “вытягивается” обод.
Фотокарточка структуры сплава до и после Flow Forming:
PS:
Надеюсь, сейчас у вас в голове взрываются небольшие салюты.
Уверен, что это не последняя статья про диски и их изговление.
Если хотите подсказать технологии производства дисков, которые тоже достойны внимания — комменты ниже.
Если узнали что-то новое для себя — ваши лайки и репосты помогут узнать это остальным.
Спасибо, что прочитали.
AMG Monoblock II, настало ваше время!
Два года я шел к этой покупке. Поэтому предупреждаю сразу — для меня эта тема очень важная, а мысли и события собирались не за один день, так что текста будет много 🙂
Можно было бы конечно разбить информацию на отдельные записи, но решил — пусть все будет вместе.
Начну 🙂
Долго определялся — какие же диски купить. Были разные мысли — наверное как и у всех. С одной стороны — хочется комфорта и не переживать за случайные попадания в ямы и другие результаты деятельности (или бездеятельности?) наших дорожных служб.
А с другой стороны — хочется диаметр и ширину побольше. Тоесть красивого и более агрессивного внешнего вида.
И пришел я к решению идти по второму пути.
Но сдесь опять появился простор для раздумий. Какие именно диски покупать? И в каком размере? 17 или 18?
Пересмотрев много фотографий в интернете, проанализировав цены и оценив свой бюджет, решил — буду ставить разноширокие AMG Monoblock II (8×18 ET31 & 9×18 ET35).
Через некоторое время увидел в продаже инетересующий меня объект по более-менее адекватной цене. Созвонился с продавцом, уточнил все моменты и на следующий день забрал колеса.
Немного о том, что именно купил.
Это были колеса всборе, но передние шины с профилем, не подходящим для 124-го. Задние шины 265/35R18 — это как раз то, что мне нужно, но изношенные (на метках).
Диски недавно крашены порошковой краской, качество среднее.
Обод одного диска поцарапан снаружи и внутри. После тщательной мойки колес с обеих сторон стало ясно, что в идеальном состоянии только второй задний диск, два передних имеют незначительные повреждения покрытия.
Колпачков нету.
Геометрия нормальная.
После анализа состояния дисков принял решение — покрасить тот один самый побитый диск, а остальные оставить как есть. Ведь еще неизвестно как я на них буду ездить — это же мои первые колеса с низкопрофильными шинами. А с ними нужно быть очень аккуратным.
Через несколько дней приступил к реализации свого плана — отвез диск 9J на реставрацию.
Пока его делали — купил пару шин на перед Lassa Impetus Sport 235/40R18 91W:
Зад решил оставить пока что как есть — во-первых пробеги у меня очень маленькие, а во вторых — уже писал выше — это мои первые низкопрофильные шины и для первой эксплуатации пойдут и такие.
Потом нужно было делать что-то с колпачками. К таким дискам я считаю идут только их родные крышки. У меня как раз был комплект таких, но в среднем состоянии. Кто-то уже их красил, но не очень качественно — краска и лак начали облезать.
Поэтому взял смывку и нанес на колпачки:
Примерно через 7 минут нанес еще один слой, подождал еще около 7 минут и после этого вытер и помыл колпачки. Что интересно — смывка взяла только тот слой, что наносился «реставраторами». А заводское покрытие осталось.
После этого колпачки были зашкурены:
И покрашены в цвет, подобранный по диску:
Так же решил освежить пружинки колпачков:
А к этому моменту как раз уже был готов диск.
Собрали все колеса:
Так же хочу рассказать об одной удачной покупке, которую я совершил раньше.
Это комплект болтов с оригинальными секретками длинной 85 мм в отличном состоянии:
Отдельно секретки с «расшифровывателем»:
На этом подготовительные работы закончены. Шины куплены, диск покрашен, колеса собраны и отбалансированы, болты есть, колпачки покрашены (но еще сохнут). Можно приступать к установке колес на автомобиль!
Для сравнения покажу несколько фото.
Хочу заметить, что в данном случае AMG Моноблоки сравниваются не с какими-нибудь простыми дисками, а с ромашками 8Jx16 ET34.
Такая разница будет сзади:
Такая разница между передними колесами:
И опять сравнение задних:
Кроме ошеломляющей разницы по большинству параметров можно заметить, что внешний диаметр колеса на Моноблоках немного больше. Но сдесь играют роль два фактора:
— шины 205/55R16 на ромашках натянуты, поэтому и радиус колеса меньше, чем был бы например на дисках 7J
— при остальных идеальных условиях радиус новых колес все равно был бы больше: у 205/55R16 он равен 315,95 мм, а у 235/40R18 322,60 мм и у 265/35R18 321,35 мм.
Но я считаю, что эта разница несущественна. Увеличение с 315,95 мм до 322,60 мм составляет всего лишь 2%.
Так же стоит учесть, что в данном случае изношенные шины с изначально большим радиусом фактически могут имень меньший радиус, чем неизношенные шины с изначально меньшим радиусом.
Еще хочу заметить по поводу показаний спидометра и одометра. Даже если и будет двухпроцентная разница в диаметре колес, то соответственно такая же разница будет и в показаниях, так как длина окружности прямопропорционально зависит от её радиуса. Тоесть спидометр будет показывать 100 км/ч, а по факту будет 102 км/ч.
Но не стоит забывать, что если ездить на станданртных, но изношенных шинах — спидометр и одометр тоже будут показывать неправильно. Но только в меньшую сторону.
Если износ составит например 7 мм, то это будет уменьшение радиуса на 2,2%.
Что будет с показаниями приборов — думаю ясно.
На этом математика закончена, а диски уже на автомобиле!
Вот так выглядят болты и секретки в отверствиях диска:
И так автомобиль на новых колесах:
К такому виду автомобиля я привык не сразу. Вечером поставил и только утром принял этот облик. С того момента 17-е диски мне кажутся маленькими.
А у этих идеально все — и ширина, и диаметр, и формы!
Теперь о впечатлениях от езды.
Да, стало жестче, но ездить можно. А ехать на идеально на ровной дороге стало даже приятнее. Чувствуется работа подвески, а не сжимание шин.
Из минусов — на плохих дорогах колеса затирают. Но у меня ничего не расширено и не раскатано. Поэтому думаю вопрос решится.
В завершение рассказа хочу сказать — я счастлив. Если раньше отходя от автомобиля я много раз оборачивался назад, то сейчас я просто не хочу отводить от него глаз 🙂
А-Tech Monoblock
Не так давно приобрел себе горячо желанные А-Tech Monoblock.
Выбор мой был неспроста такой! Я просто обожаю диски на 5 спиц.
Впервые я столкнулся с этой моделью дисков во времена владения 2105.
Тогда гремевшая на всю страну Black NINE Center SIDE если кто не в теме вот фото.
Но мои поиски с разболтовкой 4х100 р16 не увенчались успехом, и я отложил эту затею, а потом и вовсе отдал машину родителям, а себе взял NEXIA. И опять же на нексию я начал искать моноблоки. Так и не вышло плюс подвернулись ADVAN RC ну и как вы поняли мечта так и осталась мечтой!
После продажи нексии я взял себе IMPREZA на 14 колесиках, и тогда мне надо было любые любые 17 тапки ну я и купил Rays versus. И вот сидя декабрьским вечером я нашел фотку белой импрезки на моноблоках с параметрами r17 Brembo OK. Не все поймут, но каждый субарист хочет Brembo gold и диски с параметрами BREMBO OK.
И вот я удачно продал свои райсы и начал искать то что давно хотел купить. Ну а что до сезона еще 4 месяца вдруг стрельнет? Ну думаю на крайняк возьму ADVAN RCII. Ну и сидя вечером, листая фарпост, дром, авито, я наткнулся на объявление о моноблоках. Цена устроила созвонился все отлично ну я их и забрал! Моноблоки r17 BREMBO OK. Да они у меня!
Так-же по осени был куплен комплект резины FEDERAL ss.
Ну и чего ждать? Сьздил, обул колеса и в гараж ставить на машину и вот что вышло))
Ну и вот такой рассказ)) как я поменял 2 машины и только спустя 6 лет я купил то что хотел. Ну а вам я желаю удачи и с наступающим. И хочу пожелать всем одного МЕЧТЫ не должны оставаться МЕЧТАМИ все в наших руках)