Что такое курс самолета

Курс, пеленг, азимут.

Магнитным курсом (МК) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Истинным курсом (ИК) называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Компасным курсом (КК) называется угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Заданным путевым углом (ЗПУ) называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, и линией заданного пути.

Азимутом (А) ориентира называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через данную точку, и направлением на наблюдаемый ориентир.

Курсовой угол радиостанции (КУР) называется угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением на радиостанцию. КУР отсчитывается от продольной оси самолета до направления на радиостанцию по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Магнитный курс взлета и посадки аэродрома Чугуев равен 345(165) градусам. Чтобы узнать истинный курс нужно узнать сумму МК и магнитного склонения для данной местности(+8градусов). Т.е.ИК=345+8=353градуса.

Итак самолет находится в ИПМ и нам нужно знать куда следовать дальше. Направление движения определяется заданным путевым углом. Однако, при наличии боковой составляющей ветра, самолет будет сносить с линии заданного пути, и для сохранения ЛЗП нужно вносить поправку на ветер. Эта поправка называется угол сноса.

Итак как провести самолет от одного до другого пункта маршрута разобрались.

Выдерживаем заданную скорость, высоту и ЗПУ и будет нам счастье аж до следующего ППМ. Но вот как определить что мы подходим к этому самому следующему ППМ?

Существует несколько способов определить местоположение самолета:

1. Визуально, по наземным ориентирам. Но, если ориентир будет скрыт облачностью, либо самолет отклониться от ЛЗП на расстояние, с которого ориентиры будут неразличимы, мы рискуем потеряться. Поэтому визуальные ориентиры служат больше для подтверждения правильности выдерживания нашего маршрута, чем как основной способ навигации.

2. По географическим координатам (широта-долгота) можно точно указать местонахождение самолета, но для определения местоположения самолета по географическим координатам требуется специальное оборудование, которое имеется далеко не на всех самолетах.

3. По азимуту и дальности до маяка (радиостанции) можно с достаточной точностью определить свое местонахождение на маршруте. Для этого достаточно чтобы самолет был оснащен дальномерным оборудованием и радиокомпасом. Настроив радионавигационное оборудование на РСБН, мы сможем контролировать правильность выдерживание маршрута на протяжении всего полета по заранее известным значениям азимута и дальности в контрольных точках.

Например: в контрольной точке №Х расчетная Д=55 А=70. Фактически имеем Д=58 А=70. Значит мы идем на 3 км восточнее ЛЗП, и нужно взять соответствующую поправку. Либо, в той же ситуации, имеем Д=55 А=90. Следовательно мы отклонились южнее маршрута и нужно исправлять ситуацию.

Цель этого упражнения состоит в том, чтобы летчик научился определять и выдерживать свое местоположение по дальности и азимуту, четко представлял в какую сторону и насколько он отклонился от маршрута (границ пилотажной зоны).

Выдерживание местоположения в пилотажной зоне с использованием РТС.

Использование наземных визуальных ориентиров для определения своего местоположения удобно до определенного предела. Например, ориентируясь по Печенежскому водохранилищу, вы можете достаточно точно определить направление на аэродром, но определить границы пилотажной зоны с достаточной точностью визуально вам вряд-ли удастся. Удерживать свое местоположение в пределах пилотажной зоны используя дальность и азимут до РСБН достаточно просто.
На полетной карте у вас указаны дальности и азимуты границ пилотажной зоны. Выполняя задание летчик должен представлять свое местоположение относительно границ зоны, и соответствующим образом строить следующий маневр.

Источник

Курсы самолета и зависимость между ними

Курсом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана и продольной осью самолета. Курс измеряется от северного направления меридиана до продольной оси самолета от 0° до 360° по часовой стрелке.

Курс

Север

Курс отсчитывается по компасу, курсовая черта которого расположена параллельно продольной оси самолета.

По использовании магнитного компаса в самолетовождении используются три меридиана: истинный, магнитный, компасный.

Компасный меридиан – это меридиан, в направлении которого устанавливается магнитная стрелка компаса, установленного на самолете.

В зависимости от какого меридиана ведется отсчет, курс самолета может быть истинным (ИК), магнитным (МК), компасным (КК).

Истинный курс (ИК) – это угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана и продольной осью самолета.

Магнитный курс (МК) – это угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью самолета.

Компасный курс (КК) – это угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана и продольной осью самолета.

Все курсы отсчитываются по от 0° до 360° по часовой стрелке.

Девиация ∆к–это угол, заключенный между северным направлением магнитного и компасного меридианов и считается положительной, если компасный меридиан расположен правее магнитного (+∆к).

Если компасный меридиан расположен левее магнитного меридиана, девиация имеет знак минус (-∆к).

Вариация∆—это угол, заключенный между северным направлением истинного и компасного меридианов

Вариация считается положительной (+∆), если компасный меридиан расположен к востоку от истинного меридиана.

Вариация считается отрицательной (-∆),если компасный меридиан расположен левее истинного меридиана. (±∆) = ИК-КК. (±∆).=.( ±∆м) +( ±∆к).

На практике приходится переводить курсы из истинных в магнитные, компасные и наоборот. Перевод курсов выполняется по формулам и графически

1. ИК = МК + ( ±∆м) 2. ИК = КК + (±∆к) + (±∆м). 3. ИК = КК + ( ±∆).

Источник

Путь, курс, пеленг и другие

По многочисленным просьбам возвращаюсь к старой теме. Мы тут с 15 года копья ломаем. Раз так – заглянем в классику.

М.Черный и В.Кораблин «Самолетовождение»:

1) «Курсом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета»

То есть, КУРС – куда направлен нос самолета.

2) «Для выполнения полета из одного пункта в другой их соединяют на карте линией, которая в самолетовождении называется линией заданного пути (ЛЗП)…»

«…путевым углом называется угол, заключенный между северным направлением … и направлением линии заданного пути (ЛЗП)»

То есть, ПУТЬ – куда на самом деле движется самолет.

2А) «Заданным магнитным путевым углом (ЗМПУ) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией заданного пути»

На карте нарисовали отрезок от точки А к точке Б, померяли транспортиром от меридиана – магнитного или истинного – получили заданный путевой угол: магнитный или истинный.

2Б) «Фактическим магнитным путевым углом называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией фактического пути»

Нарисовать-то на карте мы нарисовали, но на самом деле в ходе полета получился другой отрезок – фактический путевой угол.

3) «Азимутом, или истинным пеленгом ориентира называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через данную точку, и направлением на наблюдаемый ориентир…»

4) «Пеленгом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через радиостанцию, и … направлением на самолет. Отсчитывается от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. Пеленг самолета называется истинным, если отчет ведется от истинного меридиана, и магнитным, если отсчет ведется от магнитного меридиана…»

Как справедливо указал коллега ak_bazhenov: это и есть радиал.

Спасибо Черному и Кораблину. Теперь к английскому языку. Возьмем «Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge», это – издание от FAA.

1) HEADING. The direction in which the nose of the aircraft is pointing during flight.

Курс. Направление, куда указывает нос самолета во время полета.

2) COURSE. The intended direction of flight in the horizontal plane measured in degrees from north.

Путь. Предполагаемое направление полета в горизонтальной плоскости, измеренное в градусах с севера.

2А) TRACK. The actual path made over the ground in flight.

Путь. Фактический путь выполненного полета, спроецированный на поверхность земли.

3) BEARING. The direction from an airplane to a ground station. (Из “Boeing Technical Dictionary”)

Азимут, Пеленг. Направление от самолета к наземной станции наведения.(Перевод оригинальный)

4) RADIALS. The courses oriented from a station. (Из «Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge»)

Радиалы. Курсы, направленные от станции.

Старую статью я перечеркиваю, т.к. просто удалить ее не могу.

Фотография Окань Дениса.

(Посовещавшись с Денисом, мы решили эту статью из последующих изданий книги выкинуть.)

Из-за того, что в западных авиационных приборах есть параметр Course (читается «курс», но курсом в нашем понимании не является) происходит некоторая путаница. Давайте расставим точки над ё.

Чтобы самолету из пункта «А» попасть в пункт «Б», нужно лететь КУРСОМ (Heading) 13 градусов. Но, к сожалению, в день полета есть такой фактор, как сильный боковой ветер, который будет сносить наш самолет вправо. Поэтому, в пункт «Б» наш самолетик сегодня не попадет, потому что фактически движется в направлении 20 градусов. Эти 20 градусов называются «ПУТЬ» (Track).

Итак. «Курс» – куда направлен нос самолета, а «путь» или иначе «путевой угол», это – в каком направлении он движется на самом деле.

Справа по курсу самолета – радиомаяк. ПЕЛЕНГ (Bearing) на него – 120 градусов. Пеленг – угол между направлением на север и направлением на объект.

Теперь мы разворачиваемся и летим на маяк таким образом, что пеленг на него оставался постоянным, например, 120 градусов. Вот этот направление на объект с неизменным пеленгом на него и называется COURSE.

Так что, курс это – курс, а Course это – Course.

Из-за этой путаницы, в частности, русские пилоты, летающие на импортной технике, в разговорах между собой вынуждены применять иностранные слова. И наш, русский «курс», они называют «heading».

(Я благодарен коллеге “ilya1502” за замечания)

Источник

КУРС САМОЛЕТА. КУРСОВЫЕ СИСТЕМЫ. И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ

§ 17. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КУРСА САМОЛЕТА

Курсом самолета называется угол в горизонтальной плоскости между направлением, принятым за начало отсчета, и проекцией на эту плоскость продоль-

Обычно за начало отсчета курса принимают одну из осей навигационной системы координат, под которой понимают систему координат, связанную с земной поверхностью, в которой решаются основные задачи самолетовождения. Основными навигационными системами координат являются: географическая и орто — дромическая. В географической системе координат за начало отсчета курса берется направление географического (истинного) меридиана, в ортодромической системе— направление главной ортодромии (условного экватора).

Истинным курсом (ИК или — fn) называется курс, измеренный от касательной к географическому меридиану (рис. 4.2).

Ортодромнческим курсом (ОК или jo) называется курс, измеренный от касательной к параллели или меридиану ортодромиче — ской системы координат (рис. 4.3).

Условным курсом (УК или ху) называется курс, измеренный от некоторого условного направления, например от нанесенной на полетную карту прямоугольной системы координат (рис. 4.4).

Рис. 4.3. Ортодромический курс самолета

Помимо указанных направлений за начало отсчета курса может быть принято направление магнитного меридиана. В этом случае угол, измеренный в горизонтальной плоскости между касательной к магнитному меридиану и продольной осью самолета, называется магнитным курсом (МК или ум).

Для перехода от одной системы измерения курса к другой необходимо знать взаимное расположение меридианов, от которых измеряется курс в этих системах. Взаимное расположение меридианов определяется с помощью углов, которые получили определенные названия и обозначения. Так, угол между истинным и магнитным меридианом данной точки называется магнитным склонением и обозначается Дм; угол между условным и истинным меридианом принято называть азимутальной поправкой и обозначать Да; угол между условным и магнитным меридианом называют условным магнитным склонением и обозначают ДМу. Все эти углы измеряются в диапазоне ±180°: по ходу часовой стрелки со знаком плюс, против хода часовой стрелки со знаком минус. Магнитное склонение измеряется от истинного меридиана, а азимутальная поправка и условное магнитное склонение — от условного меридиана.

Зависимость между магнитным, истинным и условным курсом показана на рис. 4.5. Из рисунка видно, что

где Дм— магнитное склонение;

ДМу— условное магнитное склонение.

При пересчете курса по этим формулам может случиться так, что будет получено значение курса как более 360°, так и отрицательное. Так как курс принимает только положительные значения

Рис. 4.5. Зависимость ме-
жду магнитным, истин-
ным и условным кур-
сами

в пределах от 0 до 360°, то в первом случае надо от полученного значения курса вычесть период 360°, а во втором взять дополнение полученного значения курса до 360°.

Пример 1. МК = 350°, Дм = +15°. Определить ИК.

Решение. ИК = МК + (+ДМ) = 350° + ( + 15°) = 5°. Ответ: ИК = 5° Пример 2. ИК = 10°, ДА = —20°. Определить УК.

Решение. УК = ИК + (±ДА) = 10° + (—20°) = 350°. Ответ: УК = 350°. Пример 3, МК = 300°, ДМу = —15°. Определить УК.

Решен и е. УК = МК + (±ДМу) = 300° + (-15°) = 285°.

Здесь £S0 и рм — направлений главной ортодромии, измеренные соответственно относительно географического или магнитного меридиана данной точки.

Пример 1. ИК = 40°, ри = 340°. Определить ОК.

Пример 2. МК = 350°, рм = 300°. Определить ОК.

Решение. ОК = МК — Рм = 350° — 300° = 50°. Ответ: ОК = 50°.

Меридиан, относительно которого производится измерение курса на отдельном этапе или• на протяжении всего маршрута полета, принято называть опорным меридианом.

В качестве опорных меридианов применяются:

— главная ортодромия — условный экватор ортодромической системы координат, построенный на карте для выбранного маршрута или для района полетов;’ 1

— истинный или магнитный меридиан аэродрома вылета (посадки);

— истинный или магнитный меридиан основных точек маршрута;

— истинные меридианы с долготой 0 или 90°. Прямые линии, параллельные этим меридианам, нанесены на картах стереографической проекции, изданных для полярных районов;

— направление взлетно-посадочной полосы аэродрома взлета или посадки.

Приборы, с помощью которых измеряется курс самолета, называются курсовыми приборами или компасами.

Основу курсового прибора составляет чувствительный элемент. Он позволяет определять или фиксировать направление, принятое за начало отсчета курса. Чувствительные элементы могут быть магнитными, гироскопическими, астрономическими или радиотехническими. В соответствии с чувствительным элементом авиационные курсовые приборы принято называть магнитными, гироскопическими, астрономическими и радиокомпасами.

В основе применения магнитных компасов лежат свойства магнитного поля Земли. В гироскопических курсовых приборах используются свойства гироскопа. Астрономические компасы позволяют измерять курс путем определения направления на небесные светила. В радиокомпасах используются свойства электромагнитных полей, излучаемых специальными устройствами, находящимися на борту самолета или на земле.

Для увеличения точности и надежности измерения курса на самолете устанавливаются курсовые приборы с различными чувствительными элементами.

Рассмотрим принцип действия, особенности устройства и применения курсовых приборов, основанных на использовании магнитного поля Земли и свойств гироскопа.

Источник

Курс самолета. Системы отсчета курса. Влияние ветра на полет самолета. Навигационный треугольник скоростей (НТС) и его элементы

Курсом самолёта (К) называется угол в горизонтальной плоскости между направлением, принятым за начало отсчёта, и проекцией на эту плоскость продольной оси самолёта. Измеряется от 0º до 360º по часовой стрелке.

Обычно за начало отсчёта курса принимают одну из осей навигационной системы координат, связанной с земной поверхностью, в которой решаются основные задачи самолётовождения..

В самолётовождении приняты две основные навигационные системы координат:

В геодезической системе координат за начало отсчёта курса принято направление географического (истинного) меридиана..

Локсодромияне является кратчайшим расстоянием между двумя точками на земной поверхности.. Полёт по локсодромии приводит к большим затратам времени и является неэкономичным.

В ортодромической системе координат за начало отсчёта принимается главная ортодромия, направление которой выбирается исходя из требований навигационной обстановки. Частным случаем главной ортодромии является истинный меридиан, проходящий через какую-либо заранее обусловленную точку (аэродром вылета или посадки, крупный населённый пункт и т.д.). Этот меридиан носит в этом случае название опорного меридиана.

Опорный меридиан, перенесённый в точку измерения курса (или путевого угла) называется условным меридианом..

Условным курсом (УК) называется угол между северным направлением условного меридиана и продольной осью самолёта. Он отсчитывается по часовой стрелке от 0º до 360°.

Условный курс отличается от истинного на величину ΔА (азимутальнуюпоправку), равную по величине, но обратную по знаку, углу схождения меридианов. Таким образом:

УК = ИК + ( ± ΔА ), гдеΔА = ( λ _о _ λ _т )sinφ_ср,

Магнитный курс (МК) — это угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0º до 360°.

Компасный курс (КК) — это угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0º до 360°.

Так как магнитные полюса не совпадают с географическими, то и магнитный меридиан в общем случае не совпадает с истинным и составляет с ним угол, называемый магнитным склонением (ΔМ). Знак ΔМ определяется отклонением магнитного меридиана от истинного в диапазоне ± 180º к востоку − со знаком « плюс», к западу – «минус». Тогда:

ИК = МК + ( ± ΔМ ).

Значение ΔМ снимается с полётной карты в районе полёта. Аналитически зависимость между курсами может быть представлена следующими формулами:

ИК = МК + ( ± ΔМ ); УК = МК + ( ± ΔМу ) = ИК + ( ±ΔА ); ΔМу = ( ± ΔМ ) + ( ± ΔА ),

где ΔМ─ магнитное склонение, измеряется от истинного меридиана до магнитного вправо (со знаком «+») и влево ( со знаком «−»);.

ΔА─ азимутальная поправка, измеряется от условного меридиана до истинного вправо ( со знаком «+»), влево ( со знаком «–» );

ΔК(девиация)─ это угол, заключенный между северным направлением магнитного и компасного меридианов. Она считается положительной, если компасный меридиан отклонен к востоку (вправо), и отрицательной, если Ск отклонен к западу (влево) от магнитного меридиана.

ΔМу ─ условное магнитное склонение, измеряется от условного меридиана до магнитного: вправо (со знаком «+»), влево ( со знаком «–»).

ВЛИЯНИЕ ВЕТРА НА ПОЛЕТ САМОЛЕТА. НАВИГАЦИОННЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК СКОРОСТЕЙ (НТС) И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ.

Движение самолета относительно земной поверхности складывается из его движения относительно воздушной среды и движения вместе с воздушной средой относительно поверхности Земли. При решении задач самолетовождения направление ветра отсчитывается от того же меридиана, от которого отсчитывается курс самолета. Оно обозначается буквой δ (дельта) с индексом, указывающим начало отсчета. Измеряется направление ветра углом, заключенным между меридианом и вектором ветра по ходу часовой стрелки от 0 до 360º.

Скорость ветра (U) измеряется в м/с или км/ч. В метеорологии направление ветра измеряется от северного направления географического (истинного) меридиана, а скорость в м/с. Направление ветра, указывающее направление перемещения воздушных масс в сторону «куда дует ветер», принято называть навигационным (δ_н), а направление ветра, указывающее «откуда дует ветер»,- метеорологическим(δ_м). Поэтому при переводе метеорологического ветра в навигационный необходимо к направлению ветра прибавить 180º (δ = δ_мет ± 180º),а скорость перевести в км/час.

Скорость и направление ветра являются величинами переменными и изменяются с изменением высоты, времени и в пространстве. Максимального значения скорость ветра достигает на высоте 9000-12000 метров в зимний период и на высотах 11000-12000м – летом. В струйных течениях, наблюдаемых на различных высотах и в различных районах земной поверхности, скорость ветра достигает сотен километров в час. Над территорией РФ струйные течения наблюдаются чаще всего зимой над Баренцевым морем и Дальним Востоком. Они могут опоясывать весь Земной шар. Vмакс ветра в струйном течении была зафиксирована над Японскими островами до 800км/час.

Самолет перемещается относительно воздушных масс с некоторойскоростью (V). Скорость перемещения самолёта относительно воздушной массы называется воздушной скоростью (V). Скорость полета самолета относительно поверхности земли называется путевой скоростью (W).

При наличии ветра воздушная среда, в которой перемещается самолет, в свою очередь перемещается относительно земной поверхности. Приложив вектор ветра в точку нахождения самолета, перенесем его параллельно в точку конца вектора . По правилу сложения векторов найдет суммарный вектор, замыкающий треугольник, и определяющий направление и скорость перемещения самолета относительно Земли. Угол, заключенный между северным направлением меридиана начала отсчета, проходящего через самолет, и проекцией на горизонтальную плоскость вектора называется путевым углом (ПУ), т.е. мы получим векторный треугольник скоростей. Проекция векторного треугольника на горизонтальную плоскость называется навигационным треугольником скоростей (НТС).

УВ

VcosУС

UcosУВ

КУВ

УВ

ФПУ

УС

КУВ

УВ

Где: — вектор воздушной скорости;

— вектор скорости ветра;

-вектор путевой скорости.

Ксл; δ и ПУ отсчитываются от 0º до 360° по часовой стрелке. За начало отсчета принимается северное направление меридиана. Угол, заключенный между и называется углом сноса (УС). УС в зависимости от взаимного расположения образующих его векторов может отсчитываться либо вправо «+» (ветер дует в левый борт), либо влево «–›› (ветер дует в правый борт). Знание УС и его учет составляет одну из главных задач самолетовождения. Угол между и называется углом ветра (УВ). Угол между вектором (линией курса) и называется курсовым углом ветра (КУВ). УВ и КУВ отсчитываются по часовой стрелке от 0º до 360º.

Все величины, характеризующие направление и величину векторов навигационного треугольника скоростей, называют основными элементами НТС ( К,V, δ, U, W, ЗПУ ). Кроме того, в навигационном треугольнике скоростей образуются три дополнительных элемента УС, УВ, КУВ.

Источник