Что такое коса на двигателе
Моторная коса
Новая запись в блоге — о замене моторной косы. С момента приобретения машины, (в общем как и многих владельце подобных автомобилей) меня беспокоило состояние моторной и световой проводки, а именно — высохшие от времени и условий эксплуатации провода, которые постоянно ломались при первой удобной возможности. За время использования автомобиля были попытки реанимировать некоторые участки моторной косы, но координально они ничего не меняли. А тут еще в новогодние праздники автомобиль преподнес подарок — перестал заводиться. Пропала искра. В попытках ее отыскать с помощью Жени ака Spirit78 (за что ему отдельное спасибо!) были проверены все составляющие системы зажигания (где она могла потеряться) — все оказалось рабочим. Из непонятных симптомов оставалось падение напряжение на ЭБУ (до 10,5 В). Немного поразмыслив, решил заменить моторную косу, а вернее сделать новую, благо все провода, разъемы, уплотнительные резиночки, донорская коса и т.д. были давно закуплены и ждали своего часа. Итак, за несколько дней, потихоньку, я собрал идентичную косу, стараясь подбирать провода в цвет. Получилось все не очень быстро, но довольно качественно (на мой взгляд). В итоге примерно 90% всех проводов получились в цвет оригинальным, остальные 10, к сожалению, не удалось подобрать, но постарался заменить максимально близкими по цвету. Немного фотографий:
Коса собрана, все фишки (кроме разьемов монтажного блока) установлены, готова к заматыванию изолентой.
«Упакована» в изоленту, искользовал изоленты Tesa, отличного качества, держиться хороша, очень крепкая, ушло примерно 3,5 рулона.
Окончательный вариант, готовый к установке на автомобиль, все провода уложены в гофру.
Для надежности все наконечники (контакты) после обжатия были пропаяны и покрыты лаком.
После установки на автомобиль, проверив все, проверил искру — результат оказался положительным, исра появилась. Собрав все до конца — успешно завел двигатель. Воспользовавшись моментом, заменил также маленькую косичку и реле управления вентилятором, так как до этого с ним тоже возникали проблемы — постоянно работал при включенном зажигании.
Фрагменты новой косы.
Понять куда же делась искра так до конца и не получилось, возможно дело было в сигнализации, так как в старую косу были добавлены провода непонятного происхождения и реле. К сожалению, не удалось пока опробовать установленные новинки на дороге, но думаю это скоро получиться =)
Все про перемотку моторной «косы» Часть-1.1
Привет ВСЕМ!
как не хотелось мне делить на части запись на эту тему…но фоток слишком много, есть некоторые вопросы, без которых эта тема стоит на месте, ну и просто хочется собрать все в 1м месте, все вопросы…все нюансы, которых в Инете совсем нету…есть люди, которые этим занимаются, но инфы от них толком не добиться! такое чувство, что все делают, у всех все получается, но никто не поделился своим опытом, я постараюсь это исправить, и на примере своей проблемы(1.8 RP monoJetronic) разобрать все вопросы касающиеся не только перемотки, но и просто для тех кто решит просто разобраться в эл.схемах, просто прозвонить провод от ЭБУ до датчика…или правильно его заменить, или просто наростить…
и поверьте, только из того что я перечислил, в сети слишком мало информации, что бы просто взять и сделать, сделать КАЧЕСТВЕННО…
первые дни 2014го…кто куда…а я на стояночку))))
(приходится все делать на улице, тк гаража не имею(((( )
снимаем пластиковую «ливневку»
фото как «топорщится» пластик утеряно, но те у кого такая же фигня, понимают о чем я, и я так подозреваю что лечится это — установкой щитка от В4…
Когда мы сняли «защиту» обнаруживаем что и сам жгут к мозгам, в моем случае, тоже закручен, тк и он мешает салоннику.
для начала обеспечиваем свободный доступ, к всему жгуту
немцы постарались, стяжки многоразовые, легко отщелкиваются, главное в нужном месте надавить
далее снимаем фишки, ну и фоткаем на случай замешательства при установке))) хотя все они разных цветов, с разным кол-ом коннекторов, и с «защитой от дурака»
Cерая фишка на 2 провода, стоит корпусом воздушного фильтра, подключена к клапану
на тот момент когда я их снимал…я даже не представлял что, и куда…о том как я разобрался, будет после самого процесса снятия.
Вот так мне приходилось «восстанавливать» изоляцию к датчикам ЖИЗНЕННО необходимым для «сердца», при попытке закрутить изолентой — ОНИ ПРОСТО ЛОМАЛИСЬ КАК СПАГЕТТИ(
вот в таком виде у меня провода к НЕ жизненно необходимым датчикам(они информационные, идут к блоку реле и на приборку) конечно тоже хочу сделать…но сейчас как-то холодно, да и жгут этот потом каким-то ФИГОМ! под бачком антифриза(где входит в салон) объединен одним рукавом с косой на фары! как его оттуда выдрать я еще не придумал, а потом морозы…снег…
да и для того что-бы снять то что меня больше всего волновало, ничего РЕЗАТЬ не пришлось, один плоский разъем, и пришлось вытянуть один контакт из фишки…об этом далее
следующая фишка — на трамблере…все в масле еще с прошлой весны(когда поменяв прокладку ГБЦ и откапиталив голову, сдуру не поменял масло, и в нормальный такой морозец, вся «кака» в маслофильтре замерзла, выдавило прокладку на маслофильтре, и ЗАГАДИЛО всю подкапотку) мыть подкапотку, когда проводка в таком состоянии?! я на это не пошел! с большего вручную оттер…
цвета проводов поближе:
Представляю вашему вниманию фишку датчика давления масла В СКОТЧЕ))))
а также(как я считал на тот момент, но СИЛЬНО ОШИБАЛСЯ) мегаколхозинг в виде скруточки на массу! чего уж тут ожидать! подумал я. Одно ушко отломилось, скрутили с соседним! но как оказалось потом, скруточка эта — заводская! и там совсем не скруточка и не пайка! а что-то вроде микросварки медных жил, и таких в той части косы, что я снял — несколько!
далее, с минусовой клеммы придется открутить еще одну массу, которая идет непосредственно к мозгам
сам провод коричневый, но еще в дополнительной черной термоусадке во всю длину, это наверное самый живой кабель из всех))) вытягивать его придется из под обоих бачков, выпутывать из остальных жгутов, но тк на конце у него не болтается коннектор — это просто)
лямбда тоже очень интересна…сам информационный провод как и все остальные — одножильный многоволоконный(причем чем больше волокон, тем он более гибкий) НО вокруг первой изоляции такой же многоволоконный экран, и опять изоляция, экран так же подключается на массу в точке 18, но по схеме в месте 1
тк я сначала снимал моник, то и отстегнул пару фишек заранее, уж их то я никогда в жизни не перепутаю)))) провода: черно-белый и зеленый с красным
эта фишка с РХХ, о его ремонте в другом БЖ, на примере чужих и своих опытов…
а вот эта фишка с ДПДЗ, его я даже трогать не собираюсь) сам дпдз, тк ошибки которые мне ббют медленные, только тогда, когда провода блин отваливались((( пришлось их с ювелирной точностью ПОДВЯЗЫВАТЬ тряпичной изолентой…сам узел надеюсь впорядке, когда буду собирать моник, померяю напряжения на контактах, как-то мне не хочется выкладывать 60-70$ за АНАЛОГ ДПДЗ…
фишка на форсунку и датчик температуры всасываемого воздуха, вся в масле, как и сам моник…хочу поставить в шланг отвода картерных газов дополнительный маслоуловитель, а маслом заплевало весь моник потому что в черепашке есть клапан(если его можно таковым назвать, посути он просто задерживает масло, и не дает ему разлетаться во все стороны), который свое отслужил, об этом тоже в другой теме…
далее та фишка, которая делит всю моторку на две части
вслед за ней снимаем фишку с катушки(у меня она круглая) и вытягиваем, в моем случае(часть проводки) только зеленый коннектор
отключаем разъем возле ЭБУ
отключаем сам разъем ЭБУ
вроде ничего не забыл, дальше просто вытягиваем жгут, предварительно вынув круглую резинку из отверстия от мозгов в подкапотку, тудой же вытягиваем два последних разъема
вот что получаем на выходе
он же в каталогах жгутов проводов:
продолжение…тк не хватает места фоткам(
Volkswagen Passat Variant 1990, 90 л. с. — электроника
Машины в продаже
Комментарии 29
Дvигатель такой же, только у меня 35 пиноv на клемме эбу а у vас 25 почему так?
Такой же какой? РП? Моновпрыск?
У меня монождетроник, а у вас может быть мономотолник, катушка какая?квадратная? На трамблёре вакуум есть?
Так же RP 1.8 90л.с 1989 г катушка круглая, трамблёр с vакуумом.
Тогда возможно версия мозгов другая…какие мозги были я уже сказать не смогу
А под чехлом кулисы КПП нет случаем диагностических колодок?
Диагностические клеммы есть, я их сделал под диод для проvерки ошибок эбу
Такой же какой? РП? Моновпрыск?
У меня монождетроник, а у вас может быть мономотолник, катушка какая?квадратная? На трамблёре вакуум есть?
Только не vариант а седан B3
А всего в колодке сколько пинов? Не 45? И 36 задействовано?вообще, ФОТО в студию! Общий план мотора, фланец с датчиками ДТОЖ, колодка на разъем мозгов, ну и самое главное — наклейка на мозгах. Тогда точно определим что к чему…
А в чем проблема то? Что ищем?
Ну так у Вас вероятнее всего мономотроник! Только с круглой катушкой) и вакуумом.)
Хотя на мотрониках угол открытия дросселя строится по электронному уоз…поэтому в них трамблёр без вакуума. регулируется мозгами.
Прежде чем нашли что рхх не жужжит, что случилось? Не держит холостые? Или совсем не едет?
Да и раз такие непонятки, давно владеете авто?
Вдруг там кто-то до Вас воткнул что было под рукой)))(мне кто-то на старом двигателе голову от аудюхи 80+ года, без гидриков, с шайбами, приколхозил…) вот и не едет, кстати рхх может не работать из-за протертых дорожек датчика положения дроссельной заслонки(далее дпдз)
vwts.ru/forum/topic/47666/
Вот поэтому я и избавился от монодрыска) слишком много вещей вытекают из других везе, которые в свою очередь опираются только на температуру всасываемого воздуха, и температуру ОЖ…весь впрыск по трем датчикам температуры, в воздухане, над форсункой и в тройник ож… ВСЁ! И когда что-то болит…можно голову сломать.
Сча будем искать схему, тока надо сначала определить буквы мотора и модель впрыска. Ну и желательно куда копать…потому что как я сказал рхх может быть не при чём.
Чем больше информации тем проще разобраться.
Замена косы ДВС
Проблема с косой ДВС была замечена давно. Первыми еще несколько лет назад раскрошились фишки катушек. Вся внутрянка рассыпалась в труху, остался только корпус (хотя защелка тоже рассыпалась) и два свободных штекера внутри. При подсоединении катушки требовалось попасть штекерами на контакты катушки. Но держалось все это плотно, а лазить туда часто не надо, поэтому несколько лет ездил ничего с этим не делая.
Выглядит это так:
Там же видна синей изолентой уже более серьезная проблема. Этой зимой полез к форсункам и обнаружил, что изоляция самих проводов высохла и растрескалась. Изолентой замотал как временное решение, чтобы ничего не замкнуло, т.к. после моего вмешательства, рассохшаяся изоляция частично осыпалась. Оплетка косы большей частью тоже в труху, как и почти все кабельные каналы. Местами к останкам каналов коса была еще до меня прихвачена изолентой.
Досталось сильнее ближней голове, на дальней с проводами все приличнее. Видимо, декоративная накладка на двигатель мешает проводке охлаждаться.
Долгое время за покупку косы жаба душила очень сильно. Барыги цены ломят, а большинство продают косу вместе с ДВС. Недорогие варианты были в Бурятии. Но, видимо, торгуют буряты не ради денег, поэтому все сообщения были проигнорированы. Даже думал взять любую другую косу с такими же фишками на форсунки и катушки, пару влагозащищенных фишек и сделать отдельные съемные косы голов.
При покупке осмотрел — нормальная коса с пластичной изоляцией и целыми гофрами. А вот когда начал ставить, то оказалось, что разборщики не то падлы ленивые, не то хитрожопые. Не хватало трех фишек — на датчик колена, какой-то датчик в корпусе АКПП и вакуумник абсорбера. Причем, их не случайно оборвали, а отрезали вровень с гофрой, из-за чего, если не пересчитываешь фишки, их отсутствие и не заметишь. Пришлось срезать свои и ставить на контрактную косу. Все сросты проводки делал обжимом в гильзы с клеевой термоусадкой, очень удобная штука, советую.
Процесс замены косы достаточно простой. Для удобства следует снять полностью впуск. Я снимал еще и короб фильтра, т.к. между ним и чашкой к блоку предохранителей подходит маленькая фишка, отстегнуть ее не снимая короба фильтра сложно. В салоне надо снять бардачок, хлам из него можно не вытаскивать)) Там один винт в проеме двери, шуруп около центрального тоннеля и три шурупа сверху откручиваются после открытия бардачка.
Фишки все разные (даже если со стороны и похожи) и случайно перепутать их невозможно, но я одновременно снимал старую косу и цеплял к освободившимся фишкам новую, начиная с салона.
Ожидаемой проблемой стала малая фишка АКПП. Как известно, автоматы у нас ставились сначала с фишкой на 6 контактов, а поздние были на 10. Эта тема неоднократно поднималась в вопросах смены АКПП. У меня 1998 год и все до сих пор родное, поэтому фишка на 6, а вот новая коса от более позднего авто.
Но решается все довольно просто. Хвала тойотовским богам, цветовые комбинации проводов одинаковые. Поэтому меняем фишки, причем, сделать это можно очень гуманным способом, при помощи их разбора. Белая часть в центре фишек на фото выше, это их замки. На большой он выдвигается немного вперед, на малой вниз.
После чего, надо тонким предметом с лицевой стороны поддеть стопор каждого контакта и, удерживая его, вытянуть контакт из фишки. В качестве тонкого предмета использовал иглу швейной машинки. Для удобства, полностью освободил контакты большой фишки и вставлял их, согласно цвета провода, по мере вытаскивания контактов малой фишки.
Можно, конечно, просто зарисовать расположение проводов по цветам в фишке, освободить полностью обе и перекинуть как надо, смотря на схему. Каждый контакт легко вставляется правильной стороной в фишку до щелчка. Неправильной не зайдет. Когда все на месте, не забываем закрыть замок фишки. В результате получаем такую картину, с торчащими лишними контактами:
В подробности работы лишних контактов не стал вдаваться (может там стоит что-то закоротить и авто получит новые функции, например, будет бензин генерировать, не знаю), поэтому просто надел на каждый контакт до резинового сальника термоусадку на 2 длины, лишний хвост сложил пополам и собрал все это дело изолентой в пучок.
Реставрация косы двигателя
Косу двигателя я хотел перемотать и привести в человеческий вид еще полтора года назад, когда ставил двигатель, но тогда ввести машину в строй нужно было как можно быстрее и эта работа как-то отложилась до лучших времен, которые как раз настали
Для реставрации было закуплено: Термостойкая оплетка для проводов типа «Змеиная кожа» — 6 метров, термоусадка различных диаметров — примерно 5 метров, гофра различных диаметров — много метров.
По виду косы можно смело сказать, что жилось ей не очень хорошо. Лохмотья изоленты, грязь и масло в фишках и под кембриком
И пошел долгий и кропотливый процесс. Каждую фишку разобрать, очистить от грязи, зачистить контакты, одеть оплетку, поставить фишку на место.
Не спеша коса переплеталась в течение недели. Пара фишек пала в бою с моей неопытностью их разборки, некоторые пришли в негодность еще до меня
В общем, почти все сломанные фишки были заменены, за исключением фишки трамблера. Есть вариант собрать из двух одну фишку, так как есть и мама и ответка, но я все же надеюсь найти родные в целом состоянии. Самое главное что коса преобразилась, стала чистой и аккуратной
Теперь то же самое предстоит с проводкой слева и справа в подкапотном пространстве
Двигатель авто что такое коса
Двигатель авто что такое коса
См. также
 | Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из другой статьи Википедии, пожалуйста, вернитесь и уточните ссылку так, чтобы она указывала на статью. |
Смотреть что такое «Коса» в других словарях:
коса́рь — косарь, я … Русское словесное ударение
коса́ч — косач, а … Русское словесное ударение
коса — 1. КОСА, ы, вин. косу; мн. косы; ж. 1. Заплетённые волосы. Носить косы. Обрезать косы. Распущенные косы. Толстая, тугая к. Заплетать, расплетать косу. Расчёсывать гребнем косу (о длинных волосах). 2. Способ вязания на спицах с перевитием нитей,… … Энциклопедический словарь
коса — См … Словарь синонимов
коса — низкая намывная полоса суши на берегу моря или озера, причленённая одним концом к берегу, а другим свободно заканчивающаяся в акватории; сложена песком, галькой, ракушей. Образуется в результате направленного устойчивого перемещения наносов… … Географическая энциклопедия
коса — КОСА1, ы, вин. косу и косу, мн косы, кос, косам, ж Длинные волосы, сплетенные в виде жгута. Дарья Александровна, в кофточке и с пришпиленными на затылке косами уже редких, когда то густых и прекрасных волос с осунувшимся, худым лицом и большими,… … Толковый словарь русских существительных
КОСА — 1. КОСА1, косы, вин. косу, мн. косы, жен. Несколько прядей волос на голове, сплетенных вместе. Девочка носила косу. Растрепать косу. Китаец с косой. Оттаскать за косы. Рвануть за косу. 2. КОСА2, косы, вин. косу, мн. косы, жен.… … Толковый словарь Ушакова
КОСА — 1. КОСА1, косы, вин. косу, мн. косы, жен. Несколько прядей волос на голове, сплетенных вместе. Девочка носила косу. Растрепать косу. Китаец с косой. Оттаскать за косы. Рвануть за косу. 2. КОСА2, косы, вин. косу, мн. косы, жен.… … Толковый словарь Ушакова
КОСА — 1. КОСА1, косы, вин. косу, мн. косы, жен. Несколько прядей волос на голове, сплетенных вместе. Девочка носила косу. Растрепать косу. Китаец с косой. Оттаскать за косы. Рвануть за косу. 2. КОСА2, косы, вин. косу, мн. косы, жен.… … Толковый словарь Ушакова
Четырехтактный бензиновый триммер: принцип работы двигателя, рейтинг лучших мотокос
Бензиновые триммеры (они же мотокосы и бензокосы) оснащают двумя типами двигателей, которые отличаются принципу работы.
Двухтактные моторы обладают гораздо большей удельной мощностью на килограмм веса, однако потребляют гораздо больше топлива и заметно менее надежны.
В этой статье мы расскажем о 4-тактных моторах и бензокосах с такими двигателями.
Общие сведения
Двигатель бензотриммера по своему устройству аналогичен мотору автомобиля или мотоцикла и отличается от него только количеством цилиндров.
У него есть все элементы, присущие автомобильному или мотоциклетному мотору, то есть:
Название мотора обусловлено принципом его работы, ведь один цикл включает в себя 4 такта:
Система подготовки топливовоздушной смеси состоит из:
Система зажигания состоит из:
Как работает 4-тактный двигатель?
Основу такого мотора составляет камера сгорания, образованная:
Причем цилиндр и поршень отделены от головки специальной прокладкой, выдерживающей высокую температуру (свыше тысячи градусов). Герметичность стыка цилиндра и поршня обеспечивают специальные кольца (1–2, в зависимости от качества и стоимости силового агрегата).
Когда все детали камеры сгорания исправны, КПД двигателя максимален, ведь образующиеся в процессе горения топливовоздушной смеси газы выходят из нее только после того, как отдадут свою энергию поршню, максимально сдвигая его вниз к нижней мертвой точке.
Поршень через шатун подключен к коленчатому валу, поэтому его движение вниз приводит к повороту вала на 180 градусов.
Благодаря огромной скорости движения поршня, передаваемой им энергии достаточно для раскручивания маховика, который повернет коленчатый вал на 540 градусов.
Таким образом, за время одного цикла работы коленчатый вал сделает 2 оборота, причем большую часть этого пути он проделает благодаря запасенной маховиком энергии.
Однако для того, чтобы поршень пошел вниз и создал энергию вращения, необходимо сначала подготовить топливовоздушную смесь. Идеальным считается массовое соотношение воздуха и бензина в 14,7:1.
Карбюратор перемешивает топливо и воздух, обеспечивая определенные пропорции (зависит от его настроек), а для регулировки мощности двигателя предусмотрена воздушная заслонка, перекрывающая воздушный поток.
Чем меньше поступает воздуха, тем меньше выделение энергии при сгорании смеси, ведь ее соотношение всегда одинаково. Исключение составляет лишь режим запуска, в котором количество воздуха сокращается в несколько раз. Это снижает КПД, но облегчает розжиг.
Чтобы смесь сгорела максимально эффективно, ее необходимо вовремя поджечь, что и выполняет система зажигания.
Она формирует скачок напряжения в несколько десятков тысяч вольт, благодаря чему на свече проскакивает искра, поджигающая смесь.
Коленчатый и распределительный валы соединены цепью, причем за 2 оборота первого вала второй делает лишь 1 оборот. Это позволяет открывать впускной или выпускной клапан в оптимальное время. Впускной клапан открывается в начале такта впуска, благодаря чему смесь заполняет камеру сгорания.
Затем начинается такт сжатия, когда поршень идет к ГБЦ и сжимает содержимое камеры. В конце такта сжатия свеча создает искру и смесь воспламеняется, толкая поршень к коленчатому валу. А как только цикл рабочего хода закончится, откроется выпускной клапан и все содержимое камеры сгорания улетит в атмосферу.
От чего зависит срок его службы?
Эффективная и долгая работа такого мотора возможна, лишь если система смазки справляется со своей задачей.
Ведь в месте контакта шатуна и коленчатого вала возникает сильное трение, поэтому без обильной подачи масла такой подшипник быстро перегреется и мотор заклинит.
Кроме того, в смазке нуждаются распределительный вал и поршень.
Если смазки будет недостаточно, то распределительный вал сотрет, а потом и разобьет свою постель, что нарушит работу газораспределительной системы, а поршень расцарапает и сотрет стенки камеры сгорания, что приведет к появлению утечек, а значит снизит КПД двигателя.
Преимущества перед двухтактным
Несмотря на более высокую удельную мощность, двухтактный двигатель гораздо менее надежен из-за неэффективной смазки подшипника коленчатого вала, поэтому четырехтактный мотор во много раз надежней.
Кроме того, из-за особенностей конструкции четырехтактный двигатель издает меньше звуков. Поэтому такой силовой агрегат предпочтительней для тех, кто ценит надежность и минимальный уровень шума.
По статистике время наработки до замены коленчатого вала у четырехтактного мотора в 3–5 раз больше, чем у двухтактного.
Если же главным является минимальная масса, то четырехтактный мотор не подойдет, потому что его удельная мощность при одинаковом объеме в 1,5–1,8 раза меньше.
Наиболее популярные модели бензокос
Мы подготовили своеобразный рейтинг наиболее популярных моделей четырехтактных мотокос от различных производителей.
При выборе этих моделей мы ориентировались на количество положительных отзывов, опубликованных на различных сайтах и популярность устройств на страницах интернет магазинов 220 Вольт и Всеинструменты.
DAEWOO DABC 4ST
На первое место эта бензокоса попала благодаря сочетанию невысокой стоимости (15 тысяч рублей) и многих положительных отзывов, в которых владельцы отмечают универсальность и надежность триммера.
Прямой неразборный приводной вал с кованым прутком внутри легко переносит нагрузки, возникающие даже во время спиливания деревьев, а удобная рукоятка велосипедной формы и система гашения вибрации повышают комфортность работы.
Пильный диск с твердосплавными напайками входит в комплект поставки, благодаря чему триммер превращается в мотокосу, а удобная подвесная система снижает нагрузку на плечи оператора, что немаловажно, учитывая вес устройства (8,5 кг).
Мощности двигателя (1,5 л. с.) достаточно для выполнения любых работ, главное не спешить, чтобы не создавать слишком высокую нагрузку. Благодаря широкой сети дилерских центров и сотрудничающих с ними мастерских покупка запчастей и ремонт аппарата не вызовут затруднений.
MAKITA EBH341U
Эта мотокоса отличается от предыдущей только весом (7,1 кг) и комплектацией:
Кроме того, вместе с бензокосой поставляют и маленькую (100 мл) канистру с моторным маслом, поэтому ее владельцу не придется сразу же покупать смазочную жидкость. Если владелец этой мотокосы планирует срезать молодую поросль кустарников, а также спиливать деревья или их отростки, то ему придется за отдельную плату приобрести пильный диск.
Средняя стоимость MAKITA EBH341U 30 тысяч рублей, однако благодаря своей надежности она также заслужила много положительных отзывов.
Ryobi RBC430SBD
На официальном сайте производителя эту модель называют триммером, однако наличие в комплекте поставки трехлопастного ножа относит ее к мотокосам. Кроме того, она оснащена менее мощным (1 л. с.) двигателем, поэтому нежелательно использовать бензокосу для спиливания деревьев, ведь там требуется более мощный мотор.
В базовой комплектации триммер оснащен удобной подвесной системой Vertebrae+™, поэтому его владельцу не придется покупать подвеску отдельно.
Небольшой вес (6,6 кг), а также невысокая стоимость (18 тысяч рублей) повышают популярность мотокосы, однако часть владельцев отмечает мелкий брак, который не препятствует работе устройства, но снижает мощность или ухудшает комфорт. Тем не менее, бензокоса получилась надежной, благодаря чему и попала в этот список.
STIHL FS 131
Этот аппарат является самым легким (5,8 кг) из всех, попавших в этот список, а также самым мощным (1,9 л. с.), поэтому он хорошо подходит для выполнения любых работ, включая спиливание деревьев (необходимо отдельно приобрести пильный диск).
Мотокоса STIHL FS 131 оснащена только двухлезвийным ножом, поэтому для покоса травы на неровных участках потребуется триммерная головка, которую придется приобретать отдельно.
Видео по теме
В видео сюжете речь пойдет о том, какие аппараты лучше — с 2х тактным или 4х тактным двигателем:
Заключение
Четырехтактные триммеры более надежны и экономичны, чем их двухтактные аналоги, однако заметно менее мощные, а значит не всегда подходят для вырезания нежелательной молодой поросли или спиливания деревьев.
Понимание принципов работы этих устройств поможет вам более эффективно использовать их, а благодаря обзору наиболее популярных моделей вы узнали их технические характеристики и цену.
Мотокоса. Виды и устройство. Работа и применение. Оснастка
Где используется мотокоса
Данный инструмент является улучшенной альтернативой ручной косы, которая широко использовалась на протяжении сотен лет и встречается до сих пор. Конечно, моторизированное устройство стоит дороже, но оно обладает массой преимуществ. В первую очередь при его применении возможно срезать более толстые стебли, чем обычной косой. Оно скашивает без необходимости осуществления сильного размаха, что снимает нагрузку с мышц спины и рук. Хотя мотокосы и весят больше, но они фиксируются с помощью наплечного ремня, что позволяет распределять нагрузку и минимизировать усталость.
Нельзя утверждать, что моторизированная коса позволяет выполнять огромный объем работы без специальной подготовки и наличия определенных навыков. Косить с ее помощью тоже трудно, но все-таки легче. Кроме этого ее рабочий диск не нуждается в такой частой правке заточки с помощью абразивного бруска. Однажды доведя его до остроты на наждаке, можно выкосить площадь в 5-20 соток без повторной заточки.
Благодаря возможности установки на привод мотокосы различной оснастки она может использоваться для скашивания:
Устройство мотокосы
Моторизированная коса имеет вполне простое устройство. Ее основными составными частями являются:
Виды мотокос
Моторизированные косы разделяются на типы в зависимости от применяемого силового агрегата. Они бывают:
Бензиновые
Мотокоса на ДВС является самой распространенной и универсальной в эксплуатации. Ее недостатком в сравнении с электрическими устройствами является больший вес, а также необходимость в заправке дорогим горючим с использованием масла. Такие мотокосы оснащаются двухтактным двигателем, поэтому в их бак необходимо заливать подготовленное топливо. Для этого нужно замешивать в определенной пропорции, рекомендуемой производителем, масло и бензин. Обычно в комплектации к инструменту идет специальная мерная емкость, которая позволяет точно соблюсти соотношение компонентов.
Такой инструмент довольно шумный, но не привязан к электрической розетке, и не имеет болтающегося за спиной кабеля от удлинителя. Его можно использовать для выполнения работы где угодно. Для облегчения массы мотокосы устройство максимально упрощено. В частности отсутствует электрический стартер. Для запуска косы необходимо пользоваться специальным шнурком.
Чтобы завести бензиновую мотокосу необходимо сначала прокачать топливо с помощью насоса, который находится на карбюраторе. Обычно он представляет собой резиновую грушу, на которую нужно надавить несколько раз. После этого на рукоятке инструмента следует нажать на кнопку зажигания, установив ее в положение «включено». Если этого не сделать, то при запуске будет отсутствовать искра на свечи. После этого в левой части мотокосы необходимо закрыть заслонку подачи воздуха. Это позволит карбюратору готовить смесь для сгорания более обогащенную бензином. На рукояти мотокосы имеется рычаг газа, который нужно зажать до упора и зафиксировать с помощью специальной защелки. После этого необходимо резко потянуть за заводной шнурок. Он приводит в движение коленвал и заставляет цилиндр двигаться, в результате чего производится запуск двигателя.
Как только мотокоса заведется, следует отжать фиксатор газа, чтобы предотвратить сильный рев двигателем и набор повышенных оборотов. Как только звук мотора нормализуется, нужно открыть воздушную заслонку на карбюраторе отодвинув ее рычаг в основное положение. Когда двигатель прогреется, мотокосу можно использовать по предназначению. В зависимости от температурных условий нагрев агрегата занимает от 1 до 2 минут. Не стоит игнорировать данную рекомендацию, поскольку в противном случае под нагрузкой агрегат может заглохнуть. В этом случае произойдет перелив горючего в рабочую камеру и замокнет свечка, поэтому повторный пуск двигателя будет произвести сложнее.
Бензиновые мотокосы действительно удобные и позволяют выполнять широкий спектр работ с минимальными усилиями. При этом они весьма чувствительны к качеству подготовленной топливной смеси. Нужно обязательно соблюдать рекомендации производителя относительно пропорции добавления масла. В противном случае устройство выйдет из строя гораздо раньше своего реального ресурса.
При использовании бензиновой мотокосы нужно учитывать, что она очень шумная. В связи с этим ее рекомендовано использовать совместно с наушниками. Также применение данного инструмента, в том числе и электрического, подразумевает надевание защиты для глаз. Для этого можно использовать специальные маски или очки.
Электрические
Такие мотокосы еще называются триммеры. Они имеют аналогичное устройство с бензиновыми аналогами, но оснащаются электродвигателем. В связи с этим триммеры нуждаются в подключение к электросети. Это является их главным недостатком. При выкашивании территории необходимо прокладывать удлинитель от ближайшей розетки. В результате работать получится только в радиусе действия кабеля.
Электрическая мотокоса шумит гораздо меньше. Фактически двигатель работает почти без звука, а основной шум создается в результате контакта рабочего ножа со стеблями растений. Такой инструмент менее прихотлив в уходе. Он нуждается только в своевременной смазке рабочих элементов согласно рекомендациям производителя. При этом для обеспечения его работы отпадает необходимость в покупке дорогостоящего моторного масла и бензина. Электричество более дешевый ресурс, поэтому и себестоимость выкашивания травы электрокосой гораздо ниже.
Зачастую электрические триммеры оказываются более долговечными, чем бензиновые мотокосы. Это обусловлено тем, что последние часто ломаются во время зимнего хранения. У них распространенной проблемой является разъедание бензином резиновых прокладок и топливных трубок. Кроме этого, присутствующее в камере сгорания не догоревшее масло приводит к прилипанию поршня к цилиндру. Такое наблюдается при использовании смазки более низкого ценового сегмента. Выбирая электрическую мотокосу подобное исключается. Также не стоит забывать, что устройство ее двигателя намного проще, чем бензинового. Фактически, чем меньше деталей, тем надежнее агрегат.
Чтобы запустить электрическую мотокосу необходимо просто нажать на кнопку. Триммер сразу же начнет работать. Электрокоса может использоваться только для ухода за небольшой территорией на своем участке, поскольку большую площадь обслуживать с болтающимся проводам от розетки довольно проблематично. Кроме того далеко не везде имеется доступ к электросети. Все же производители смогли решить данную проблему и оснастили отдельные триммеры аккумуляторами. В такой комплектации они стоят дороже, но при этом могут работать где угодно, главное чтобы батарея была заряжена. Их автономность составляет примерно 50-70 минут, что зависит от модели и сложности работы. Среднее время зарядки аккумулятора около 3 часов. Такой инструмент пригодится только в том случае, когда необходимо очистить от сорняков двор или небольшой огород. Аккумуляторный инструмент будет менее удобным, чем бензиновый в плане заготовки фуража для сельскохозяйственных животных.
Оснастка для моторизированной косы
Мотокоса может комплектоваться различной оснасткой, что позволяет адаптировать ее под определенные задачи. Можно встретить следующее оборудование:
Также на мотокосы выпускают некое подобие пильного диска, который широко используется на циркулярных пилах, но он рассчитан на количество оборотов моторизированных кос. Такая оснастка предназначена специально для подрезания тонкой корневой поросли деревьев. Заостренные зубья быстро справляются со стволами молодых побегов, и делают это гораздо эффективнее ножей для травы. Если же использовать диск для скашивания мягких растений с густой посадкой, то он не справится с задачей и будет накручивать на себя их стебли.
Также мотокоса может оснащаться леской. Такая оснастка предназначена для скашивания нежной газонной травы. Она просто перебивает стебель растения. При этом леской можно работать очень близко к поверхности. Она практически не цепляет грунт и не вырывает его, поэтому после окончания работы газон выглядит аккуратным и привлекательным.
Самой дорогой оснасткой для мотокос являются ножницы. Они оснащаются специальным редуктором, который осуществляет поступательные движения сегментов. Такая насадка используется для качественного и быстрого подстригания кустарников. Ее использовать намного удобнее, чем работать обыкновенными ручными ножницами для веток.
Также мотокоса может комплектоваться небольшим культиватором. Он предназначен для борьбы с огородными сорняками. Его рабочие ножи вспахивают почву, повреждая не только верхний стебель растения, но и уничтожая его корень. Конечно, такое приспособление не идет ни в какое сравнение с полноценным мотокультиватором или мотоблоком, но превосходит по скорости и простоте обычную тяпку.
Бакальская коса
Бакальская коса находится в северо-западной части Крымского полуострова, в Раздольненском районе. Ее южная часть начинается в 3,6 км к северу от села Котовское, а северо-восточная сторона — прямо от села Стерегущее.
Общая длина косы — около 12 км, из них примерно 5 км глубоко вдаются в акваторию Каркинитского залива Черного моря. В средней части ширина косы составляет порядка 30–50 м, а на севере коса сужается, переходя в мыс Песчаный. У основания косы располагается Бакальское озеро, которое часто пересыхает.
Бакальская коса образовалась в результате многолетней работы штормовых волн и резких ветров, создавших естественную песчаную дамбу между бывшим Бакальским заливом и Черным морем. Это место с пологим берегом было популярно в качестве пляжа еще в позапрошлом веке, но потом о нем подзабыли и долгое время Бакальской косой интересовались лишь рыбаки.
Рыбалка на Бакальской косе
По отзывам туристов, на косе хорошо ловится разная рыба: ставрида, кефаль, стерлядь, камбала, черноморская сельдь, луфар, хамса и бычки. Поэтому с 5 утра на косе можно увидеть местных жителей с удочками.
Возле косы водятся черноморские креветки, поэтому часто можно полюбоваться дельфинами, приплывшими поохотиться на креветок.
Погода и температура воды на Бакальской косе
Самые солнечные и теплые месяцы на косе — июль, август и сентябрь.
Пляжный сезон на Бакальской косе начинается в июне и заканчивается в сентябре. В эти месяцы средняя температура воды в Стерегущем не опускается ниже +20°C.
В мае вода на Бакальской косе обычно еще слишком прохладная, +16°C, в июне она обычно прогревается до +22°C, в июле ее температура подымается до +24°C. Самая теплая вода возле пляжей Бакальской косы обычно в августе, +25°C. В сентябре вода начинает остывать, +21°C, а в октябре становится слишком прохладной для купания, опускаясь до +15°C.
Бывали годы, когда вода в июле—августе прогревалась до +27…+28°C.
Отдых на Бакальской косе и цены
Поскольку инфраструктура для отдыхающих на косе практически не создана, эта местность привлекает любителей «дикого» отдыха, ценящих романтику, тишину и ощущение пребывания «на краю земли». Коса подходит для отдыха с детьми, ведь в мелководном Каркинитском заливе глубина начинается примерно в 25 метрах от берега.
Воды залива целебны, из-за большого количеств водорослей в них содержится повышенное количество йода. Вода возле Бакальской косы чистая, лиловатые медузы появляются только в конце августа.
Уникальная особенность пляжей косы: всего за 10 минут можно испытать совершенно разные ощущения от купания, окунувшись сначала в высокие и прохладные волны у левого берега, выбрасывающие на берег множество ракушек, затем понежиться в теплой штилевой воде возле более пологого правого берега косы.
В летний сезон на Бакальскую косу съезжаются любители «дикого» отдыха с палатками и автомобилями. Из удобств на косе есть только туалет «дачного» типа, однако территория охраняется и за порядком там следят. Расстояние до ближайшего очага цивилизации с магазинами, поселка Стерегущее, составляет 2 км.
Бакальская коса является территорией ландшафтного парка, поэтому в последние годы за вход на эту территорию в сезон взималась плата. До 2014 года за вход и въезд платили 10–30 грн, а с 2015 года была установлена оплата в размере 150 руб. за размещение палатки, за машину — 60 руб., а с человека — 50 руб. Причем взималась эта оплата с утра и до 18:00, в остальное время вход был свободен.
Однако, после жалоб отдыхающих в 2016 году последовала проверка прокуратуры и взимание денег за въезд на косу было запрещено. Надзорные органы обещают регулярно совершать выездные рейсы на косу и следить за соблюдением законности, обеспечивая бесплатное посещение природной достопримечательности. По мнению прокуратуры, даже при наличии платных услуг (например, охраны) доступ на территорию косы должен быть свободным.
Кемпинг и жилье на Бакальской косе
Любители более цивилизованного отдыха на природе часто выбирают автокемпинг «Дельфин», который находится прямо на Бакальской косе, на берегу, возле начала заповедника. Автокемпинг предоставляет возможность поселиться в деревянном трехместном домике, в собственном трейлере либо палатке. Гости могут пользоваться водой, туалетом, душем, умывальниками и светом. Еду можно приготовить на специальных очагах или заказать в автокемпинге.
Более комфортным может быть проживание в отелях или пансионатах села Стерегущее, где инфраструктура неплохо развита, есть развлечения для детей и даже ночной клуб. Туристы могут выбрать место размещения по вкусу и кошельку — пансионат «Рубин», база отдыха «Нептун», отели «Радуга», «Прибой», «Волна» и «Жемчужина» готовы принять гостей за сумму от 255 до 1980 руб. за ночь.
Ландшафтный парк
С 2000 года Бакальская коса объявлена региональным ландшафтно-рекреационным парком, включающим также Бакальское озеро, в котором добывают поваренную соль. Коса давно находится под угрозой исчезновения, поскольку в результате штормов постоянно намывается и размывается почва.
Особенно сильно пострадала Бакальская коса после сильных зимних штормов в 2005 и 2007 годах. Усугубляет ситуацию нелегальная добыча песка, в результате которой летом 2013 года мыс Песчаный окончательно превратился в разрушаемый волнами остров, площадь которого ежегодно сокращается. По словам крымских ученых, разрушение косы началось именно с началом добычи песка, а 50 лет назад средняя ширина пляжей на Бакальской косе превышала 70 м, а порой доходила до 100 м.
Заповедник населяет более 15 видов птиц. В зимнее время и в период сезонных миграций пернатых в прибрежных территориях Джарылгачского и Каркинитского заливов собирается до 150 тысяч птиц, в основном водоплавающих. В частности, среди них лебедь-кликун и лебедь-шипун.
В водах, окружающих Бакальскую косу, встречаются три вида редких и охраняемых китообразных: афалина, дельфин-белобочка и черноморская морская свинья (более известная как азовка или тупомордый дельфин).
Лечебное Бакальское озеро
Озеро по сути представляет собой мелководный лиман с очень соленой водой и отложениями лечебной грязи. Грязь Бакальского озера помогает при заболеваниях:
Как добраться до Бакальской косы
Доехать до Бакальской косы автомобилем можно через Керчь, по трассе Е97, следуя в сторону Джанкоя. Если на пути не окажется пробок, то путешествие займет чуть более 5 часов. Перед селом Воинка Красноперекопского района нужно повернуть налево на автотрассу Т0107 и далее ехать через Воронцовку, Камышное, Ботаническое до райцентра Раздольное.
Из Раздольного надо ехать, держа курс на Молочное, потом Кукушкино, потом Славянское. От Раздольного до Стерегущего примерно полчаса езды.
Если вы хотите доехать до Бакальской косы автомобилем через Херсон, то удобнее всего повернуть с трассы Е97 (М-17) на райцентр Черноморское, а потом, в районе Котовского, сворачивать на север. После Армянска трасса Е97 соединяется с Т-2202 и на дороге часто бывают заторы.
В альтернативе менее загруженная трасса Т-2206 в сторону Каховки, с которой нужно свернуть на трассу Т-2202 на пос. Чаплынка. После Красноперекопска, проехав поселок Ишунь, надо повернуть направо до Воронцовки и поселка Раздольное.
По косе проложена дорога с асфальтовым покрытием, ведущая от села Стерегущее до узкой части косы на севере.
Любители комфорта выберут трансфер до Бакальской косы на такси. В Крыму работают международные такси-приложения: Kiwi и Maxim, а также местная служба Shark-taxi.
До Бакальской косы также можно добраться автобусом из Симферополя или Евпатории.
Автобус из Симферополя до Стерегущего ежедневно отправляется в 11:05 и в 18:55 с Автостанции-2 «Курортная» на железнодорожном вокзале. Время в пути — около 3 часов.
По пути автобус заезжает в Евпаторию. Время отправления автобусов с автовокзала «Евпатория» до Стерегущего: 12:46 и 20:26.
Автобусы из Стерегущего до Симферополя ежедневно отправляются в 06:40 и 15:00.