EGT sensor
Данный мод в принципе необходим для безопасности, вот немного теории. Датчик температуры выхлопа EGT (exhaust gas temperature) нужен для определения температуры выхлопных газов. По температуре выхлопных газов можно судить например о качестве топливно-воздушной смеси. Если EGT растет, значит не в порядке смесь (слишком бедная и температура горения выше нормы, слишком богатая и идет дожигание смеси в выпускном коллекторе). Так же высокое EGT может свидетельствовать о не исправности системы зажигания, что может привести к плачевным последствиям.
Я разделил процесс на три части
1. Подготовка сенсора и контролера
Контролер который я приобрел необходимо куда-то прятать. Для этого была приобретена коробочка и 3х контактный разъем superseal
Припаял провода по системе я электрик 80lvl
Залил плату герметиком и запечатал коробочку
2. Установка сенсора
После подготовительных работ пришло время для установки и тут я сотворил ужасную вещь, я просверлил горячую часть турбину, соответственно после турбинного колеса, нарезал резьбу под фитинг и обточил, создав горизонтальную плоскость
И подогнул щуп приемлемо, что бы он не чего не касался.
Так как мы подключаем егт, так что бы видел наш блок управление двигателя, то мы берем разъем второго датчика кислорода(так как он отключен)
Переносим разъем в район расширительного бачка и припаиваем к нему новый разъем от нашего сенсора
Помимо всего прочего коробочку с контролером я за изолировал красной))) термоусадкой и закрепил на бачке гидроусилетиля руля и аккуратно проложил проводку
На этом пока что всё)
Всем спасибо, кто читает, ставит «пальцы вверх» и делает репосты моих скромных записей
Что такое егт датчик
Мы можем программно удалить датчики ЕГТ в случае их неисправности. Позвоните нам или отправьте запрос. Отсутствие аварийного режима работы, ошибок, при этом смесь при полной нагрузке для бензинового мотора будет около 11.5
ЕГТ датчики (Exhaust Gas Temperature) измеряют температуру отработанных газов. Тем не менее, EGT подразделяются на 2 вида:
ЕГТ для защиты компонентов двигателя
Это как правило датчик(-и), установленные в турбине или непосредственно рядом с турбиной и широкое распространение получили на современных дизельных двигателях. При высокой температуре ОГ максимальный впрыск топлива снижается, а с ним и крутящий момент, тем самым происходит охлаждение турбины, выпускного коллектора и т.д., что препятствует их повреждению.
На бензиновых моторах зачастую, но не всегда, физически ЕГТ отсутствуют, но программа рассчитывает температуру ОГ, основываясь на показаниях других датчиков, нагрузки двигателя и т.д. В случае с «бензином» суть заключается в обогащении топливной смеси до 10.5-12, когда температура достигает определенной планки, обычно это около 900-980 градусов Цельсия. Такая температура наступает уже через несколько секунд езды в «пол».
На новейших моторах охлаждение выпускного коллектора водяное, поэтому даже необходимость в обогащении смеси отпадает. Кроме того, непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания(например, FSI) изолирует тепло и температура впускного воздуха и отработанных газов значительно ниже.
Для работы и защиты сажевого фильтра
Устанавливают 2 датчика: один до и один после сажевого фильтра. Вместе с датчиком массового расхода воздуха, эти ЕГТ позволяют правильно рассчитать давление газов датчику дифференциального давления. Кроме того, они защищают дорогостоящий фильтр от перегрева.
При неисправности ЕГТ обычно значительно падает мощность двигателя, при том не важно какой датчик отказал. Достаточно подключить диагностический сканер, чтобы выявить неисправность.
Установка EGT ( сенсора температуры выхлопных газов)
Сегодня серьёзная тема, без хиханек, а не то за чем вы сюда пришли, ибо пихаем в гузло металлический штырь, тут не до смеху.
Возникла как то у меня нужда мониторить температуру выхлопных газов. Для этого используют EGT сенсор (Exhaust Gas Temperature). Состоит он из иглы-сенсора которая помещается туда где очень редко светит солнце, но вопрос измерения температуры актуален, например в выпускной коллектор, масло, воду, сочный стейк или печь где Гитлер жег людей.
От нагрева изменяется сопротивление иглы-сенсора и вычисляется температура. Механизм простой и надёжный как женская головная боль. Однако диапазон изменения сопротивления иглы достаточно мал, поэтому для его интерпретации в вид удобный для чтения и отображения различными будильниками, мозгами, логерами его не достаточно. Общепринятый диапазон для большинства сенсоров (будь то измерение давления, температуры, смеси AFR и много другого) 0-5 вольт где 0 это минимальное значение читаемое сенсором 5 максимальное. Для усиления сигнала с сенсора используют усилитель(неожиданно правда)
к усилителю может подключаться 1, 2,4,8 и т.д. сенсоров в зависимости от того куда и сколько мы их напихаем.
Методов установки тоже несколько, это может быть как приварной фланец который вваривается прямо в коллектор (самый надежный) либо вкручивающийся фланец(самый распространённый) либо хомутик который одевается на трубу а в трубе отверстие (аля алиэксппесс)
Поизучав вопрос того что представлено на просторах интернета, мой выбор пал на нашего соклубника под ником Lokiinlove которому я и доверил чтение и выбор сенсора :)). Сенсор и усилитель решили брать от компании Reveltronics ( ) Производят поляки, сидят в варшаве, и готовы на всяческое общение и помощь в приобретении и отправке. Потом поизучав как удобней всего и дешевле произвести доставку, я отправил в Варшаву своего друга Guver83 это было очень удобно, быстро и бесплатно и палка краковской колбасы бонусом.
Дальше возникает вопрос куда ставить иглу сенсора. Тут тоже есть много мнений и спров. Скажу сразу ни под одним из них я не подпишусь ибо не знаю, просто передам прочитанное и свои мысли.
Глубина установки сенсора. На турбомашинах рекомендуется что бы игла торчала в трубе на 1.5-2 см. На атмосферниках кончик иглы советуют что бы оказался по центру трубы. Тут всё понятно вроде.
Место установки. Чем ближе к выходу из цилиндра тем лучше, но не ближе 5 см иначе возможно отгорание кончика иглы и дальнейшим путешествием его в турбине.
Многие ставят сенсор после турбины, это как минимум значительно проще и безопасней с точки зрения установки, не надо снимать коллектор, стружка при сверлении не летит в турбину, при поломке сенсора игла не испортит крыльчатку. Одни плюсы. Кроме того что по моему мнению, с таким же успехом можно вставить сенсор себе в очко и когда оно начинает подгорать в комментах, регистрировать это событие даталогером.
Для того что бы убедиться в том что при таком методе установки мы ставим сенсор на луне что бы регистрировать температуру на солнце, достаточно ночью после динамичной езды открыть капот и увидеть что коллектор раскален до красна, турбина на пол карасика, а выхлоп уже не красный. Я просто прибавлю 100 градусов к показаниям говорят нам те кто так устанавливает, может быть так оно и есть, но сколько там потерялось градусов нам не известно, линейная ли потеря то же не понятно.
В идеале ставить сенсор на каждый цилиндр, что бы видеть точные показания а не общую температуру по больнице, когда вроде всё ок, а на деле один цилиндр беднит и горячий, 2 нормальные и один богатит и холодный. Но тогда придётся изрешетить весь коллектор, и на такой шаг идут при действительно серьёзных сетапах.
В моём случае я принял решение ставить в коллектор. И принялся искать место и метод для установки.
Метод установки.
Хомутиком крепить, это гомосня, приваривать фланец это мне показалось слишком геморойно и не понятно из чего сделан коллектор и как будет вариться, поэтому я решил брать сенсор с вкручивающимся фланцем в который вставляется игла с уплотнителем и затягивается.
Место установки
Самое логичное место это 4й циллиндр, сам коллектор достаточно тонкий, поэтому сверлить его стенку я не решился, во первых испугался что треснет, во вторых те пара ниток резьбы которые удастся получить, мне не показались надёжными. Ну и резьба не простая, о ней я подробней ещё напишу ниже.
Для более надёжного крепления удобно использовать готовые отливки с резьбой под крепление теплового экрана, достаточно рассверлить их и нарезать новую резьбу. Таких отиливок нашлось 3 штуки. Одна точно мимо, остаются 2, первая из них прям на раннере четвертого самого горячего циллинда(она мне показалась не удобной с точки зрения расположения сенсора и слишком близко к выходу), там будут идеальные показания но шанс повреждения сенсора тоже больше, плюс такое близкое расположение в выходу нарушает рекомендации производителя по установке.
вторая в своде раннеров, показание там будут усреднённые, но выход третьего направлен прямо в сенсор. В неё решил и сверлиться
Теперь о Размерах и резбах
Это очень важная часть повествования если не основная
Резьба фланца сенсора 1\8 NPT (американский национальный стандарт трубной резьбы). Данный тип резьбы используется для подавляющего большинства сенсоров(даже штатных) и делается это не с проста, весь секрет заключается в том, что резьба идёт на конус и не требует уплотнения, она само уплотняющаяся. поэтому при нарезании такой резьбы нужно быть осторожным, постоянно закручивать сенсор и проверять когда хватит уже крутить, если тупо докрутить метчик до конца, он или сломается, или сломается деталь или сенсор просто провалится в отверстие… Вот почему использовать её на тонкой стенке ещё сложнее. Вовремя не остановился и сенсор будет болтаться как в очке у твоей бывшей.
Кроме метчика под 1\8 NPT понадобится сверло диаметром 8.7мм(это конечный размер перед ним конечно лучше пройти промежуточными ). Коллектор не магнитится из чего он был сделан я не знал, поэтому перебдел и взял кобальтовые сверла, российское обозначение таких P6M5K5, вот это К5 и обозначает процентное содержание кобальта которое даёт сверлу твердость и не даёт вязнуть в нерже. Не всё то кобальт что золотого цвета, по моему опыту хорошо показали себя сверла Туламаш.
Очко немного жмыгалось от страха испортить коллектор, но сварочный аппарат стоящий рядом пошептывал, не ссы, если чё заштопаем, а потом уже выкинем и будем искать новый.
Проходим сначала предварительно меньшими сверлами и потом уже 8.7мм сверлил на малых оборотах без добавления масла, давал сверлу остыть самостоятельно, кобальт не любит окунаний в масло и прочей воды.
Дальше режем резьбу, у меня были в комплекте 2 метчика, первый калибровочный и второй чистовой. Режем обязательно проверяя насколько вкручивается фланец сенсора, я остановился на моменте когда сенсор садился плотно но при этом оставалось не докрученным
Следующие фотки для любителей сказать что снимать не обязательно, можно просверлить и пошоркать магнитиком(напомню что материал коллектора не магнитится), пылесосом или мазать сверло солидолом, или свертить на заведенной машине.
Вот так выглядел малярный скотч которым были заклеены ранеры, я конечно не преследовал цель чистоты, но и представить себе как провести данную процедуру и не напихать в турбину стружки я не представляю. Шанс такой же как прийти на чешский кастинг в комнату с кожаным диваном, камерой и 2мя неграми и попасть на первый канал с рекламой чипсов.
А это то что выпало из коллектора.
Далее дорабатываем тепловой экран турбины, для этого просто отгибаем завальцованные края крепления через которое проходит болтик и снимаем это крепление, в случае необходимости можно всё вернуть на место.
Общий вид в итоге вот такой, фотку с одетым тепловым экраном я забыл сделать но обязательно добавлю её в ближайшие дни.
Дальше я пошел немного не стандартным путем. Сигнал с сенсора у меня заведен не на будильник, а на прямую в свободный вход для аналоговых (0-5v) сигналов халтек, там халтек принимает решение не стоит ли защитить двигатель и откатить углы зажигания, сбросить буст и прекратить подачу топлива. И уже с халтека по шине данных будильник считывает данные и отображает. В свою очередь на будильнике настроил предупреждения, он предварительно показывает что мы подходим к температуре когда халтек встанет в аварийный режим. Всё работает всё показывает. Осталось понять что же является нормальными рамками EGT на нашем моторе. Все пишут разное и в основном диванные мнения. Если у кого есть данные прошу написать.
Авиационные технологии в автомобиле. EGT ТВГ дополнительные датчики сенсоры приборы
Спешу поделиться интересным знанием приобретенным благодаря уже не раз упомянутому сыну авиаторов Сане.
После того как я упорол очередной мотор, для многих не секрет что я озадачился покупкой полезного тюнинга для мониторинга жизненно важных показателей мотора.
1- ШПЛЗ a\f meter
Зачем?
хочется понимать до каких пор(сколько можно безболезненно задувать) мозг j-speed может делать корректную смесь
2- ТВГ EGT
Зачем?
тк живу я к сожалению не в эмиратах, велика вероятность заправиться говнобензом. Если температура поползла, выше нормы, нужно убирать ногу с газа и выжигать бенз без нагрузок (какую температуру считать нормальной я пока точно не понял, но знаю точно что температура от 800 уже грозит прогаром поршней). Помимо этого датчик температуры даст приблизительное понимание до каких пор бедная смеся не влечет криминальных последствий
Теперь об авиации.
Одним из важных параметров авиационного двигателя за которым должен следить пилот, является температура выхлопных газов (ТВГ).
Причем в самолетных поршневых моторах принято следить за температурой выхлопа от каждого цилиндра.
Все эта долгая прелюдия была ради того чтоб просветить Вас, мои маленькие любители тюнинга о пользе авиатехнологий в нашем любимом деле — корчестроении.
Не обязательно раскошеливаться на дорогие тюнинговые датчики для того чтобы следить за какими-то из параметров двигателя, большинство из приборов которые сейчас фигурируют под грифом «тюнинг», для авиации стары как мир и являются обязательными в кабине пилота.
Теперь постараюсь провести сравнительный анализ на примере авиационных ТГВ и брендовых датчиков температуры выхлопа для машин.
Заранее прошу извинить за возможные неточности, сам пока просвещаюсь и собираю информацию на просторах инета по крупицам.
ориентировочная стоимость Б\У 2000 за один датчик (без учета сенсоров, еще + 1500р за 2 сенсора)
стоимость нового одинарного (работает с 1 сенсором) 2480р.
Наш подопытный:
оснашен 2 шкалами, считывает температуру с 2х сенсоров
рабочий диапазон 375-925 *C
тип прибора- аналоговый (чтоб не отказал в грозу, когда вся электроника сгорает ему насрать)
подсветка- отсутствует, фосфорные стрелки и значения.
будильник- нету. этот прибор вам не сообщит о наступлении п****** следите сами
Ну и теперь его конкурент из мира автотюнинга Greddy.
Ценник на Б\У во Владивостоке 6500
считывает показания с 1 сенсора
рабочий диапазон 300-1200
тип прибора- цифровой
подсветка- есть, цвет- если покупать новый то наверное есть из чего выбрать
будильник- есть, настраиваемый.
память максимальных значений- вроде есть
Я однозначно склоняюсь к авиационному решению тк оно дешевле, надежнее, точнее и информативнее.
По цене 1 БУ автомобильного приборы я получаю бессмертный аналоговый считывающий показания с 2х сенсоров.
В случае с нашими моторами куда интереснее следить за обстановкой от 2х голов
Выбор за вами, я не ставил перед собой цель кого-то в чем-то убедить, просто хотел показать достойную альтернативу.
в этом посте я не упоминал такие банальные датчики как температура ОЖ или масла, тк там диапазон поменьше и приборов пригодных для ее измерения как грязи но и в авиации таких приборов валом и по гуманным ценам.
Если нарою еще какую интересную инфу- отпишусь)
Датчик ЕГТ-разгон+ремонт иглы
Вроде бы знаю куда ставить, для установки все есть но вот беда, резьба там волшебная, где вкручивать в коллектор.
А волшебная она тем, что резьба там по американской (дюймовой, трубчатой) системе сделана. Дак вот, дюймовая система, диаметр 10мм и шаг 28 нитей. Я объездил весь Копейск и Челябинск в происках метчика, чтобы забуриться в коллектор, но нигде нету. Только в ВОСТОК МОНТАЖ мне сказали, можем под заказ привезти в течение недели. Окей говорю, давай закажем, че стоит? Тот полазил поискал и говорит, последний раз 710 стоил. СКОЛЬКО СКОЛЬКО говорю?! 710 за один метчик диаметром 10 мм? Тот да! Нет спасибо говорю, я заготовку с нуля переделаю за такую сумму.
В итоге нашел в гараже плашку на 10мм и шагом 1.5 (10*1.5) и давай переделывать эту волшебную резьбу. Держака под плашку у меня не был, поэтому взял головку на 30, туда фпиндюрил плашку, маленьким шестигранником сбоку зафиксировал ее (чтобы не прокручивалась) и давай вкручивать детальку эту.
Очень колхозно, но что делать?
Резьба нарезалась очень хорошо, четко и жирно, от старой и следа не осталось.
На следующий день пошел в магазин, прикупил сверло на 8 и 2 метчика 10*1.5. Метчики вышли 150 рублей пара (первый и второй, их 2 идут комплектом кто не знает, у одного больше резьбы. у другого меньше)
Снимаю теплозащиту, и делаю отверстие в 4м раннере, толщина коллектора примерно 4-5мм, мало так то…
Смазав масло моторным, нарезаю резьбу. Дома когда нарезал подсолнечным смазывал)
С помощью помошника проверяем работоспособность датчика. Все работает.
Все провода необоходимые просовываем в салон, крепим датчик на торпеду на 2 самореза. Да на 2 самореза, где раньше стоял датчик надува небольшая коцка на торпеде. Теперь косяк прикрывает коврик, коврик я отодвинул и прикрутил его. К сожалению фото нету. Собрав все на место, поехали с другим помошником проверять как работает датчик.
Пока ехали по городу температура была в районе 500-600 градусов, на хх как положенно 350. Для GDI кстати температура ката в нормальном режиме 550-600 градусов в отличии от MPI 350.
Добравшись до прямой где я хотел устроить заезд на время, датчик подосрал мне в самый неподходящий момент… Примерно на 700 градусов он приказал долго жить, поэтому до скольки у меня греется выхлоп при разгоне я так и не узнал. Вот одна из видюшек, хотел догнать ланс 2.0 на палке, это я так думаю. потому что врятли бы 1.6 да на автомате удержался бы с нами на такой скорости, отстал примерно на корпуса полтора, хотя при 120 поровнял свой передний бампер с моим задним. Мы трогали с места, когда он сзади ехал с какой то там скоростью.
Ну и третья часть нашего марлезонского балета, это ремонт иглы ЕГТ.
Все у кого вдруг умер сенсор ЕГТ читайте и делайте.
Так как игла умерла, решил ее разобрать, терять мне с ней нечего и вот что она из себя представляет.
Вытащил провода из корпуса, давай греть зажигалкой, стрелка бегать начинает. Все просто, элементарная физика, металл, при нагреве токопроводность падает, в результате чего датчик начинает шевелить стрелку. Но при контакте проводов на массу стрелка падала в ноль. Внутри был асбест. который рассыпался и нить начинала коротить на корпус иглы.
Решение пришло быстро неотходя от кассы, взял кусок грязи под ногами. и засунул в иглу, земля же не проводит ток, и вслед за этой грязью пихнул нити, все работает) но как то с перебоями, надо переделывать, да и ремонт землей тоже не выход.
Почитав про асбест, обнаружил что температура плавления у него 15 тысяч градусов с чем то, вроде бы хорошо, но! При 700 градусах он теряет воду и становится хрупким. Совпадение что у меня при 700 градусах он рассыпался и закоротил? не думаю.
Так как асбеста я не нашел. и земля не выход, нужна альтенатива диэлектрику в игле.
Решил попробовать шпаклевку универсальную на термостойкость, и стекловолоконную. Вычитал что стекловолокно негорит. Сделал 2 заготовки, высушил.
Но как оказалось, горят обе, причем самостоятельно и рассыпаются в мелкий прах.
Думаю может порошок засыпать как в огнетушителе? Там карбонат натрия, то есть обычная сода, но и она неподходит… Так как у нее температура плавления 852градус, а там под тыщу греть будет!
И самый нормальный вариант который мне пришел в голову это песок, у него температура плавления 1700 градусов, мне за глаза хватит.
Выхожу наулицу, нахожу кусок песочной кладки, мельчу ее в порошочек. Нити нагревательные обливаю супер клеем и посыпаю песком.
В итоге получается вот такая вот
Маленько обтачиваю чтобы влезла внутрь иглы, и засовываю. сверху так же подсыпал песочком и клеем, дабы не выпали нити из иглы.
дома у меня находился аккумулятор, тащу всю эту конструкцию на кухню, подключаю и начинаю греть.
Ни старался, свыше 650 на газу нагреть не получилось.
Металл красный, вроде как цвет должен соответсвовать температуре 650-730 градусов. насколько он врет или нет я не знаю. ну 3 раза до 650 нагрел, вроде работает. посмотрим как покажет себя на машине)
Всем удачи и добра, и чтоб машинки не ломались.)
