Что такое дрп в ржд
дроссель регулируемый прямоточный
Доминиканская революционная партия
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Дом работников просвещения
Датская республиканская партия
Департамент по работе с персоналом
Дом российской прессы
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Днепровское речное пароходство
домовой регуляторный пункт
дозатор равновесного пара
департамент розничных продаж
дымный ружейный порох
дирекция региональных продаж
дирекция по ремонту пути
начальник дирекции по ремонту пути
Словарь: Перечень условных (сокращенных) наименований должностных лиц аппарата управления, железных дорог, иных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» и других организаций, используемых в телеграфной связи ОАО «РЖД». — М.: ОАО «РЖД», 2005. — 68 с.
Полезное
Смотреть что такое «ДРП» в других словарях:
ДРП — Днепровское речное пароходство Доминиканская революционная партия Дом работников просвещения Дом российской прессы дорожно ремонтный пункт … Словарь сокращений русского языка
ДРП СИСТЕМА — (DISTRIBUTION REQUIREMENTS PLANNING, DRP) толкающая система управления распределением продукции. К числу ее важнейших ф ций относятся, в частности, контроль за состоянием запасов, включая расчет точки заказа, формирование связей произ ва,… … Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению
ДРП II СИСТЕМА — (DISTRIBUTION RESOURCE PLANNING, DRP II) расширенный вариант ДРП системы, рассматриваемый как ее второе поколение (по аналогии с системами iA//V7 и МРП 2). В отличие от системы ДРП прогнозирование в ДПР II с. может быть средне и долгосрочным. В… … Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению
ДОМИНИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА — государство в Вест Индии, занимающее две трети о.Гаити, который оно разделяет с государством Гаити. На севере омывается Атлантическим океаном, на востоке проливом Мона, отделяющим его от Пуэрто Рико, на юге Карибским морем, а на западе граничит с … Энциклопедия Кольера
Доминиканская Республика — гос во в Вест Индии. Исп. колония, образовавшаяся после раздела о. Гаити, в 1804 г. получила название Санто Доминго по своему главному городу. В 1844 г. она провозгласила независимость и стала называться Доминиканская Республика (исп. La… … Географическая энциклопедия
Предвоенные самоходки — Предвоенные самоходки … Энциклопедия техники
СпIлка — украинский социал демократический союз, образовавшийся в начале 1905 г. на конференции Революционной Украинской Партии из ее наименее националистических элементов. Тотчас же после своего образования Спiлка вошла в состав РС ДРП, как автономная… … Исторический справочник русского марксиста
Бобровская, Цецилия Самойловна — (Зеликсон; род. 1876) коммунистка, партийная работница. Революционная деятельность Б. началась в Варшаве в 1894 работой в первых с. д. кружках. Позднее Б. была в Харькове организатором и пропагандистом; в 1900 была арестована и после года тюрьмы… … Большая биографическая энциклопедия
Мы́шечная рабо́та — Основной функцией мышечной системы человека и животных является двигательная деятельность. Мышцы обеспечивают перемещение тела в пространстве или отдельных его частей относительно друг друга, т.е. производят работу. Этот вид М.р. называют… … Медицинская энциклопедия
76,2-мм динамореактивная пушка БПК — Курчевский 1931 Для того чтобы компенсировать давление пороховых газов и уменьшить отдачу, приходилось оборудовать артиллерийские орудия тяжелыми лафетами, прочными стволами и различными противооткатными устройствами. В противовес этому русский… … Военная энциклопедия
Северная дирекция по ремонту пути (Сев. ДРП)
Основная информация
Руководство
Начальник Северной дирекции по ремонту пути
Фабриков Иван Алексеевич
Первый заместитель начальника Северной дирекции по ремонту пути
Галаган Виталий Григорьевич
Заместитель начальника ДРП по производству
Моигин Александр Васильевич
Главный инженер северной дирекции по ремонту пути
Устинович Евгений Александрович
Тихонов Александр Геннадьевич
Деятельность
Основной задачей Дирекции является организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.
Контактная информация
Предприятие находится на территории Северной железной дороги
Адрес 150030, Россия, Ярославская область, г. Ярославль, ул. Карла Маркса, д. 27
+7 (4852)49-54-41
+7 (4852) 52-52-43
Последнее обновление: 11.03.2021
Связанные предприятия
169600, Россия, Республика Коми, Печора, ул.Советская, д.3
152155, Россия, Ярославская область, г. Ростов Великий, ст.Ростов
157006, Россия, Костромская область, Буй, ст.Буй (разъезд Махрово)
звонок бесплатный для всех регионов РФ
по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи
Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.
Центральная дирекция по ремонту пути (ЦДРП)
Содержание
Адрес
105082, г. Москва, Переведеновский пер., д.13/13, стр.16, ком.14
Общие сведения
Основной задачей Центральной дирекции по ремонту пути является организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.
Для выполнения своей основной задачи Центральная дирекция по ремонту пути осуществляет следующие функции:
1) руководит деятельностью структурных подразделений по проведению всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна;
2) разрабатывает мероприятия по улучшению качества ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ;
3) проводит в установленном порядке научно–техническую политику ОАО «РЖД», осуществляет мероприятия по внедрению новой техники и прогрессивных технологий, передового опыта в области ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, повышению уровня механизации и автоматизации трудоемких процессов в структурных подразделениях;
4) организует и контролирует обеспечение эффективной и безопасной работы специального подвижного состава, автомобильной и автотракторной техники, технологического оборудования, отдельных узлов и механизмов, путевого электрического, механического, гидравлического и пневматического инструмента, используемых структурными подразделениями, обеспечивает их текущее содержание, своевременный ремонт и модернизацию;
5) управляет в пределах своей компетенции инвестиционными проектами;
6) разрабатывает в пределах своей компетенции технологические процессы.
Руководство
ЛЕБЕДЕВА Светлана Михайловна 7-35-01
ШВЕЦОВА Елена Анатольевна 7-35-01, (499) 272-42-81
Первый заместитель начальника дирекции 7-35-17
Пименов Иван Яковлевич (499) 272-42-79
Секретарь (499) 272-42-95, 7-36-36
ШЕРЕМЕТЬЕВА Марина Федоровна
факс 7-36-37, (499) 272-42-96
Заместители начальника дирекции по региону:
(MOCK, КБШ, ПРИВ, Ю-ВОСТ, С-КАВ) 7-35-06
ЗАПОЛЬСКИЙ Александр Викторович (499) 272-42-87
(3-СИБ, КРАС, ЗАБ, В-СИБ.Д-ВОСТ)
ВОЛКОВ Виталий Филиппович 7-35-05, факс 7-37-3^
(ОКТ, СЕВ, ГОРЬК, СВЕРД, Ю-УР)
КОЧУРОВ Александр Александрович 7-35-25, (499) 272-42-89
Заместители начальника дирекции:
по экономике и финансам 7-35-03
ГАЦА Владимир Николаевич (499) 272-04-53
по кадрам и социальным вопросам 7-35-04
СИМАКОВ Андрей Николаевич (499) 272-42-85
(по мобилизационной подготовке и гражданской обороне)
АКСЕНОВ Николай Николаевич 7-37-21
(по защите государственной тайны)
МАТВЕЕВА Галина Борисовна 7-37-23, (499) 272-24-62
СЛУЖБА УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ
РОДИН Александр Владимирович 7-35-79
Инженеры 1 категории (диспетчеры):
БАРАНОВА Татьяна Алексеевна
СИМОНОВА Галина Владимировна 7-37-14
ГУЗАНОВА Татьяна Александровна 7-35-45
КИРЗИНА Наталья Владимировна 7-37-28, (499) 272-42-82
НОВИКОВА Татьяна Викторовна 7-37-28, (499) 272-42-82
Производственный отдел
Заместитель начальника службы — начальник отдела 7-36-98
БОБРЫШ Андрей Александрович (499) 272-29-63
Заместитель начальника отдела
ХОЧИНА Ирина Алексеевна 7-37-02
ЛИЛА Ольга Викторовна 7-37-01
БОЖЕВОЛЬНОВА Мария Сергеевна 7-37-06
ТЕПЛОВА Людмила Александровна 7-37-09
Технолог 1 категории
КУЗМИНОВ Иван Игоревич 7-37-04
Инженеры 1 категории:
БАРАНОВА Галина Сергеевна 7-36-78
БУТЕНКО Дмитрий Михайлович 7-37-17
Отдел планирования ремонта
Заместитель начальника службы — начальник отдела
КРУПАЧЕВ Василий Михайлович 7-37-03
БАЛАБАНОВА Нина Сергеевна 7-35-95
ЗАКОЛЕСНИК Елена Вячеславовна 7-37-13
МАЛИН Павел Сергеевич 7-37-05
Отдел рельсосварочного производства
И о. начальника отдела
ПЛОТНИКОВ Сергей Сергеевич 7-35-36
172 Ведущий инженер
МИХАЙЛОВА Елена Александровна 7-35-39
ЗАЙЦЕВ Роман Викторович 7-35-32
АНДРЕЕВА Елена Анатольевна 7-35-35
ЧААДАЕВА Ксения Валерьевна 7-35-34
Отдел инженерных сооружений
Начальник отдела 7-35-70
БОРОВОЙ Геннадий Николаевич 7-35-71
Инженеры 1 категории:
БАЗАРОВА Дарья Сергеевна 7-35-73
МОРОЗОВА Анна Николаевна 7-37-07
СЛУЖБА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ
БОГДАНОВ Александр Васильевич 7-35-24
Технический отдел
Заместитель начальника службы — начальник отдела 7-35-99
КРИМЛЯН Геворк Гарегинович (499) 272-04-57
ЗУДОВА Галина Владиславовна 7-35-96
РОСЛЯКОВА Марина Александровна 7-35-92
ТРИФОНОВА Галина Юрьевна 7-35-93
Технологи 1 категории:
ПУЧКИН Александр Владимирович 7-37-00
РЕВЯКИНА Татьяна Николаевна 7-37-60
ШЕПИЛОВА Ольга Ивановна 7-35-98
РАЗИНКОВ Михаил Васильевич 7-35-86
Сектор технологии производства
АЛЕКСЕЕВ Владимир Иванович 7-36-60
БЕЛОУСОВ Игорь Дмитриевич 7-35-94
Технолог 1 категории
ШТАЙГЕР Юлия Владимировна 7-35-97
Отдел новых технологий и метрологии
ЗАБЕГАЕВ Сергей Юрьевич 7-36-63
НАЗАРОВА Юлия Владимировна 7-36-6®
ЗАЙЦЕВА Людмила Николаевна 7-36-61
Технолог 1 категории
АНДРЕЕВ Дмитрий Викторович 7-36-6
Инженеры 1 категории:
АБАКШИН Александр Николаевич 7-35-88
ИВАНОВ Анатолий Александрович 7-37-36
СЛУЖБА МЕХАНИЗАЦИИ
КОШКИН Юрий Аркадьевич 7-35-41
Отдел эксплуатации путевой техники
Заместитель начальника службы — начальник отдела 7-35-40
ШМИДТ Владимир Филиппович (499) 272-04-60
СТЕПНОВА Ирина Васильевна 7-35-48
Технолог 1 категории
БЕЛЕЦКИЙ Евгений Александрович 7-35-57
Инженеры 1 категории:
РУБАН Дмитрий Анатольевич 7-35-50
СЕДАКОВ Александр Сергеевич 7-35-87
Отдел ремонта путевой техники и оборудования
КОСТИН Александр Николаевич 7-35-52
КЛИМОВ Александр Викторович 7-35-43
КОРОТЕЕВА Екатерина Олеговна 7-35-54
Технолог 1 категории
КОПТЕВ Роман Сергеевич 7-37-68
Инженер 1 категории
КАСИМКИН Андрей Николаевич 7-35-55
Отдел эксплуатации и ремонта вагонного парка
ЗАМЯТИН Юрий Николаевич 7-35-47
ЛАРЬКИН Станислав Алексеевич 7-35-56
ТУЛИНОВ Илья Владимирович 7-35-58
Инженеры 1 категории:
ГРИБОВ Дмитрий Сергеевич 7-35-59
ЗУБКОВ Юрий Евгеньевич
Начальник службы 7-36-59
ГРИШИНА Наталья Георгиевна (495) 411-86-98
Отдел планирования, бюджетирования и анализа производственно-хозяйственной деятельности
Заместитель начальника службы — начальник отдела
МИЛЛЕР Ольга Петровна 7-36-13
Заместитель начальника отдела
ОСТРИКОВА Анастасия Геннадьевна 7-37-50
ГЕЛЕТА Анастасия Витальевна 7-37-53
Экономисты 1 категории:
ГОТАДЗЕ Лина Ильинична 7-36-09
ЗЕНЧЕНКО Татьяна Анатольевна 7-35-09
ШАНИНА Анастасия Вадимовна 7-36-15
Факс 7-36-92, (499) 272-04-56
Отдел статистического учета, ценообразования, калькулирования и экономических расчетов
И.о. начальника отдела
ТИХОНОВА Наталия Викторовна 7-37-56
АФАНАСЬЕВА Ирина Петровна 7-36-52
МЕЛЬНИКОВА Татьяна Александровна 7-37-58
Экономист 1 категории
БОБРЫШ Ольга Андреевна 7-37-57
Отдел организации труда и заработной платы
Заместитель начальника службы — начальник отдела
ЛЕВОЧКИНА Любовь Алексеевна 7-36-14
Ведущие инженеры по организации и нормированию труда:
БИТКОВА Галина Викторовна 7-36-10
КОПТЕВА Владлена Петровна 7-37-48
Инженер по организации и нормированию труда
ШМЫГАРЕВ Сергей Николаевич 7-36-12
Инженеры 1 категории:
ЛАЗАРЕВА Анна Александровна 7-37-55
МЕЛЬНИКОВА Оксана Евгеньевна 7-37-49
Факс 7-36-33, (499) 272-04-56
ФИНАНСОВАЯ СЛУЖБА
Начальник службы (495) 788-87-60
МЕДВЕДЕВ Максим Николаевич 7-37-40
Отдел финансового контроллинга и прогнозирования
Заместитель начальника службы — начальник отдела
РАЗУМЕЙКО Ирина Ивановна 7-37-39
Старший ревизор по контролю расходов
БЕСПАЛОВА Тамара Борисовна 7-35-21
Ревизор по контролю расходов
АБРАМЕНКО Марина Николаевна 7-37-70
Экономист 1 категории
ПЛАТОНОВ Станислав Олегович 7-37-69
Отдел формирования первичной документации
МЕЛИХОВА Дина Александровна 7-37-3®
ГРИДНЕВА Юлия Николаевна 7-35-13
НЕВЕРОВА Елена Валерьевна 7-35-12
Экономисты 1 категории:
ГОЛОЩАПОВА Юлия Сергеевна 7-35-37
ЧЕНЦОВА Юлия Анатольевна 7-38-00
Отдел планирования, формирования отчетности и анализа доходных поступлений
ШАПЛОВА Ольга Владимировна 7-37-42
ТЕРЕЩЕНКО Ирина Владимировна 7-37-41
Экономисты 1 категории:
ВЛАСОВ Артем Игоревич 7-37-77
НАЗАРОВА Оксана Сергеевна 7-37-44
ЧЕКУРОВА Елена Александровна 7-37-43
Отдел платежных балансов
Заместитель начальника службы — начальник отдела
КЛИМЕНКОВА Любовь Ивановна 7-35-14
ВАСИНА Ксения Юрьевна 7-37-81
ДАНИЛОВА Юлия Вячеславовна 7-37-82
ЛИФ Анна Юрьевна 7-35-20
Экономисты 1 категории:
ДИМИТРИЕВА Лилиана Степановна 7-37-79
ЗУЕВ Никита Сергеевич 7-36-56
НИСТРАТОВА Наталья Сергеевна 7-37-80
ШЕВЧЕНКО Роман Валерьевич 7-36-62
СЛУЖБА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ
Начальник службы 7-36-22
КОЗЛОВА Татьяна Викторовна (495) 788-84-69
Отдел руководящих кадров
Заместитель начальника службы — начальник отдела 7-36-21,7-36-25
ЗАХАРЕНКО Татьяна Павловна (499) 272-42-92
Заместитель начальника отдела
СВИРИДОВА Оксана Викторовна 7-36-18
Ведущие специалисты по управлению персоналом:
АНДРЕЕВА Марина Евгеньевна 7-36-24
КАРИМОВА Нина Васильевна 7-36-19
РИВАЙ Татьяна Иосифовна 7-36-23
Специалисты по управлению персоналом 1 категории:
ЕГОРОВА Екатерина Александровна 7-37-72
фИЛИНА Людмила Викторовна 7-37-87
Факс 7-36-34, (499) 272-42-93
Отдел подготовки кадров
ПАВЛОВА Евгения Михайловна 7-38-23
Заместитель начальника отдела
ГЛУШАН Валентина Ивановна 7-36-29
Ведущие специалисты по управлению персоналом:
АРЖАЕВА Елена Владимировна 7-37-34
ЛЕСКОВА Ольга Ивановна 7-36-27
Специалисты по управлению персоналом 1 категории:
САУТКИНА Татьяна Алексеевна 7-36-28
СТЕПАНОВА Нина Валентиновна 7-38-01
ХУ ГАЕВА Кристина Игоревна 7-36-31
Отдел жилищной корпоративной политики и социального развития
ПОСОХИНА Инна Викторовна 7-36-26
Заместитель начальника отдела
МОРОЗОВА Александра Васильевна 7-37-33
Ведущие специалисты по управлению персоналом:
ГРЕЧКО Елена Сергеевна 7-37-30
СЕВАСТЬЯНОВА Елена Викторовна 7-37-35
Специалисты по управлению персоналом:
ИЛЬИНА Елена Анатольевна 7-37-37
ЧЕРНЫХ Анна Владимировна 7-37-88
ВОРОНОВИЧ Александр Казимирович 7-36-50, (495) 982-37-38
Договорно-правовой отдел
Заместитель начальника службы — начальник отдела
КРОТОВ Алексей Валентинович 7-36-43
ПАНТЕЛЕЕВ Михаил Сергеевич 7-36-48
САС Валерий Владимирович 7_36-44
Юрисконсульты 1 категории:
ПАРАМОНОВА Наталья Вадимовна 7-36-41
САЖЕНКОВ Максим Игоревич 7-36-46
Отдел применения законодательства и судебно-арбитражной работы
ЛЕВИНА Ольга Геннадьевна 7-36-49
БОКОВ Евгений Владимирович 7_36-47
Юрисконсульты 1 категории:
БАШМАКОВА Анастасия Александровна 7-38-10
ПИКУЛЬ Андрей Анатольевич 7-36-71
ПОЛЯКОВА Дина Владимировна 7_3g_45
ОТДЕЛ КАПИТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
Начальник отдела 7-37-74
ГЛАЗКОВ Евгений Федорович 8-499-272-29-60
БУЛЫГИНА Ирина Юрьевна 7-35-89
СТАРОДУБЦЕВ Леонид Владимирович 7-37-76
Инженер 1 категории
ИЛЬИНА Юлия Александровна 7-37-71
ОТДЕЛ СМЕТНЫХ РАСЧЕТОВ
ДОБРОВ Дмитрий Валерьевич 7-36-69
БАРАБАНОВ Андрей Петрович 7-36-88
БАРЫШНИКОВА Ольга Викторовна 7-35-84
МАТОХИНА Любовь Васильевна 7-36-82
Технологи 1 категории:
ЛЯЙС Галина Сергеевна 7-37-32
ЧИСТЯКОВ Дмитрий Сергеевич 7-36-00, 2-94-09
Инженер 1 категории
ПЕРЕПЕЧИН Сергей Иванович 7-36-89
ОТДЕЛ ПЛАНИРОВАНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Начальник отдела 7-37-54
ГУРИН Дмитрий Вячеславович (499) 272-42-94
КАРПЕНКО Лариса Юрьевна 7-37-61
ПАЛАГУТИН Виталий Владимирович 7-38-30
БОБРОВСКИЙ Юрий Эдуардович 7-37-64
Экономисты 1 категории:
ЛЮЛЯКОВ Александр Сергеевич 7-37-66
ЗАХАРОВА Анна Вячеславовна т/факс 7-36-90
ОРГАНИЗАЦИОННО-ШТАТНЫЙ ОТДЕЛ
ЛОЖНИКОВА Анна Александровна 7-36-17
ИЖАК Галина Николаевна 7-36-30
АЛЕКСЕЕВ Валентин Евгеньевич 7-36-08
СТЕПАШКИНА Надежда Владимировна 7-36-06
Инженер 1 категории
АЛЕКСАНДРОВА Юлия Вячеславовна 7-36-07
ОТДЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ИМУЩЕСТВОМ
Начальник отдела 7-36-72
САВЕЛЬЕВ Михаил Викторович (499) 272-04-58
Заместитель начальника отдела
САВЕЛЬЕВА Ольга Александровна 7-36-73
АБРАМОВА Юлия Андреевна 7-36-68
ЛАПАЕВ Виктор Анатольевич 7-36-77
Технолог 1 категории
КУЗИН Дмитрий Викторович 7-36-79
Инженер 1 категории
ОСОКИН Александр Владимирович 7-36-74
ОТДЕЛ КООРДИНАЦИИ ПОСТАВОК МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ
КОСЕНКО Тарас Викторович 7-35-31
Заместитель начальника отдела
ПОДШИБЯКИН Сергей Александрович 7-35-23
ЕФАНОВА Наталья Николаевна 7-35-22
РИГАЧЕВ Павел Валерьевич 7-35-29
Технолог 1 категории
ВИТУХИНА Наталья Степановна 7-35-07
ПЧЕЛИНА Галина Анатольевна 7-35-28
СЛЫНКО Дмитрий Сергеевич 7-35-44
ТАРАСЕВИЧ Ольга Валерьевна 7-35-27
Инженеры 1 категории:
ГЕНЕРАЛОВ Константин Вячеславович 7-35-30
КЛИМЕНКОВ Александр Валерьевич 7-37-12
ОТДЕЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ РЕМОНТА ПУТИ
И.о. начальника отдела
ДОКУКИН Юрий Михайлович 7-36-39
Ревизоры по безопасности движения поездов:
ГОРБАТЮК Юрий Владимирович 7-35-78
НИКИФОРОВ Лев Петрович 7-35-77
ТЮТРИН Сергей Петрович 7-35-88
ПАРФЕНОВА Марина Алексеевна 7-36-38
У/1ЬВАЧЕВА Татьяна Стефановна 7-35-°»
Инженер 1 категории
САМСОНИНА Ирина Алексеевна 7-35′-8]
ОТДЕЛ ОХРАНЫ ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
МАТАФОНОВ Алексей Валерьевич 7-35-66
Заместитель начальника отдела
ПАЛИЦЫНА Ирина Сергеевна 7-35-64
Ведущие инженеры по охране труда:
ИОСИФОВА Надежда Михайловна 7-35-62
ЛОБКОВА Светлана Владимировна 7-35-63
ПАХТУСОВ Андрей Викторович 7-35-61
РАТНИКОВА Анна Андреевна 7-35-19
Инженеры по охране труда 1 категории:
НАУМЕНКО Игорь Евгеньевич 7-35-46
ЮСУПОВА Мадина Александровна 7-35-60
Инженер по охране труда
КИСЕЛЕВ Александр Викторович 7-35-67
ОТДЕЛ ИНСПЕКЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ
САВОСТЬЯНОВА Снежана Николаевна 7-36-97
Старшие инспекторы по производственнотехническим вопросам:
СМИРНОВА Оксана Евгеньевна 7-37-26
ШИКУНОВ Михаил Викторович 7-36-87
Инспектор по производственно-техническим вопросам
БАДАЕВА Алла Геннадьевна 7-37-19
КНЯЗЕВА Анна Михайловна 7-37-27
Инженер 1 категории
СУВОРОВА Елена Игоревна 7-37-20
Начальник отдела 7-37-46
ВОРОНОВИЧ Казимир Антонович 7-37-84, (499) 272-04-50
Центральная дирекция по ремонту пути – филиал ОАО «РЖД» (ЦДРП)
Основная информация
Деятельность
МЫ СТРОИМ И РЕМОНТИРУЕМ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ!
Основной задачей Центральной дирекции по ремонту пути является организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.
Для выполнения своей основной задачи Центральная дирекция по ремонту пути осуществляет следующие функции:
В состав Центральной дирекции по ремонту пути входит 101 предприятие ПМС (путевая машинная станция), расположенных на всей территории России, где имеются железнодорожные пути. Региональные представители (Дирекции по ремонту пути) находятся в 15 городах Российской Федерации:
В 2020 году силами Центральной дирекции по ремонту пути отремонтировано 5 тыс.км пути и уложено свыше 2 тыс.комплектов стрелочных переводов. В состав основных видов ремонта ЦДРП входят следующие: капитальный ремонт 1 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (КРН), Капитальный ремонт 2 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (КРС) капитальный ремонт 3 уровня – сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути (РС), средний ремонт железнодорожного пути (С), капитальный ремонт стрелочных переводов. Наибольший запланированный объем ремонта в 2020 году на выполнен на следующий железных дорогах: Свердловская – выше 500 км, Октябрьская, Западно-Сибирская и Дальневосточная – свыше 400 км.
Для осуществления поставленных задач задействовано более 1 400 единиц путевой техники, из них укладочных кранов УК-25 – 306 ед., кранов для укладки стрелочных переводов УК-25СП – 68 ед., выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО – 132 ед. (в т.ч. ВПО-С – 39 ед.), электробаластеров ЭЛБ – 77 ед., моторных платформ МПД – 720 ед., составов для перевозки стрелочных переводов ППК – 180 ед. Задействовано более 9500 монтеров пути, 878 бригадиров пути, 920 дорожных и 328 старших дорожных мастеров, 4080 машинистов и 859 помощники машинистов путевых машин.
В 2020 году 54,4% всех видов ремонта выполнено по технологии закрытого перегона. Такой подход позволяет значительно сократить продолжительность ремонта и расходы на его выполнение. А за счет концентрации техники и людей возрастает выработка. Так на фронте капитального ремонта пути 1 уровня выработка составила 1,44 км/сутки, а на фронте капитального ремонта пути 3 уровня – 1,58 км/сутки.
Результат работы по оздоровлению железнодорожного пути напрямую зависит от слаженной работы всех подразделений инфраструктурного комплекса. Центральная дирекция по ремонту пути успешно реализует задачи, поставленные руководством компании ОАО «РЖД».
Путевые машинные станции, входящие в состав ЦДРП – это современные предприятия, оснащённые высокопроизводительными путевыми машинами. Все руководители и специалисты ПМС имеют высшее или среднее специальное образование, большой опыт работы и способны выполнить любой вид ремонтных работ.
Контактная информация
Последнее обновление: 22.11.2021
Услуги
Перечень выполняемых работ:
Материально-техническая база
При капитальном ремонте пути обычно используются два специализированных хозяйственных поезда – разборочный и укладочный. Первый из них предназначен для снятия и транспортировки старых звеньев, а другой – для перевозки новых звеньев и их укладки в путь. По номенклатуре поезда идентичны, но отличаются порядком расположения единиц подвижного состава. Головная часть состоит их укладочного крана УК-25/9-18 и сцепленных с ним платформ. Промежуточная часть укладочного поезда состоит из моторной платформы МПД или МПД-2, которая сцеплена с платформами, оборудованными УСО-4. Эта часть укладочного поезда позволяет доставлять новые пакеты с основной части и одновременно повышает безопасность при сцепке с головной частью для перетяжки новых пакетов звеньев.
Укладочный кран УК-25/9-18 служит для укладки и разборки пути звеньями длиной 25 м с деревянными или железобетонными шпалами.
Укладочный кран с закрытыми рабочими постами УК-25/25 предназначен для укладки и разборки железнодорожного пути отдельными рельсовыми звеньями с деревянными или железобетонными шпалами при существующем ремонте и строительстве новых железнодорожных путей на прямых и криволинейных участках.
Разборка существующего железнодорожного пути производится после освобождения шпальной решетки от балласта.
Укладочный кран является головной машиной путеукладочного или путеразборочного коплексов, в состав которых входят также моторные платформы и железнодорожные платформы с универсальным съемным оборудованием.
Производительность, м/ч, не более
Грузоподъемность крана, т, не менее
Система видеонаблюдения за работой траверсой
Обслуживающий персонал, чел.
Скорость передвижения, км/ч:
Машина предназначена для уплотнения, выправки и отделки балластной призмы, а также постановки пути в проектное положение.
Применяется для выполнения работ при среднем и капитальном ремонте пути, а также при строительстве железнодорожного пути. Данная машина выполняет работу как ВПО так и ЭЛБ, что исключает использование машины типа ЭЛБ, а также использования 2-х вагонов сопровождения.
Машина является самоходной в рабочем режиме.
Машина изготовлена в климатическом исполнении У и предназначена для эксплуатации на железных дорогах категории размещения 1, группы условий эксплуатации 5 ГОСТ 15150. Машина должна работать при температуре окружающего воздуха от минус 30 до плюс 40 °С.
Производительность, не менее км/ч
Величина уплотняемого слоя балласта ниже подошвы шпал, мм
Максимальная высота подъемки, мм, не менее
Максимальная величина сдвига пути, мм, не менее
Геометрический коэффициент сглаживания (уменьшение существующих неровностей):
Точность положения пути после выправки по уровню, мм±
Вибрационные уплотнительные плиты:
Заглубление клиньев ниже подошвы шпал, мм
Планировщики (передний, задний):
Обслуживающий персонал, чел
Максимальная скорость передвижения, км/ч:
Привод рабочего хода
Количество тележек / осей, шт
Количество тяговых осей, шт
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Вписывание в габарит подвижного состава в транспортном положении (ГОСТ 9238-2013)
Габаритные размеры, не более:
усилие, развиваемое гидроцилиндрами подъемки, кН (тс), не менее
Не менее 2-х (сообщающихся)
Машина ВПО-3-3000С, выпускаемая ЗАО «Тулажелдормаш», предназначена для выполнения комплекса заключительных работ технологических процессов ремонта и строительства пути. Основными операциями машины являются выправка пути в продольном профиле, по уровню и в плане и уплотнение балластной призмы по всему ее объему (в подшпальной, откосно-плечевой и междупутной зонах). Вместе с основными технологическими операциями могут выполняться также дозировочно-планировочные работы, динамическая стабилизация балластного слоя, очистка шпал и рельсов от излишков балласта после прохода машины. Машина применяется при капитальном, среднем и подъемочном ремонтах пути. Все технологические операции выполняются при непрерывном движении машины тепловозом.
Электробалластеры являются универсальными многооперационными высокопроизводительными машинами непрерывного действия, предназначенными для постановки пути на балластное основание при выполнении работ по строительству и техническому обслуживанию пути, предусмотренных действующей системой ведения путевого хозяйства. Электробалластеры выполняют дозировку балласта, предварительно выгруженного вдоль пути, срезку балласта у торцов шпал, планировку откосов и междупутных зон призмы, подъемку путевой решетки на формируемый балластный слой. Производят грубую выправку и рихтовку пути, оправку обочин земляного полотна, работы на щебеночных базах для формирования штабелей балластных материалов, подъемку пролетных строений малых мостов при ремонте.
Самоходная рельсосварочная машина создана для обеспечения и восстановления рельсовых плетей путем качественной сварки любых рельсов, применяемых в путевом хозяйстве, в пути, работая как самостоятельная единица, так и на железнодорожных платформах в составе плетеукладочного комплекса и индукционной термообработки сварных стыков с обеспечением качества металла. Машина может быть оборудована любыми типами сварочных головок.
Укладочный кран УК-25/28СП предназначен для укладки и разборки стрелочных переводов на железобетонных или деревянных брусьях блоками длиной до 25 метров при существующих ремонтах и строительстве новых железнодорожных путей.
Укладочный кран является головной машиной укладочно-транспортного комплекса для стрелочных переводов, в комплект которого входят также механизированные платформы и типовые четырехосные платформы с оборудованием для закрепления и передвижения по ним блоков стрелочных переводов.
Эксплуатация крана должна осуществляться при температуре окружающего воздуха от минус 15 до плюс 40 ºС и высоте над уровнем моря не более 1200 м.
Машина является самоходной в рабочем режиме.
Грузоподъемность крана, т
Габариты блока, длина х ширина, м
Максимально реализуемая сила тяги, кН
Скорость передвижения самоходом при выполнении технологических операций, км/ч, не более
Вписывание в габарит в транспортном положении
Масса крана с полным запасом воды, масла и
Назначенный срок службы, лет
Наименование показателя
МПД-2
Назначенный ресурс до капитального ремонта, км укладываемого или разбираемого пути
Количество обслуживающего персонала, чел
Канатоемкость барабана, м
Усилие лебедки передвижения пакетов, кН
Моторная платформа с кабиной МПД-2 и МПК предназначена для выполнения работ по перемещению пакетов из звеньев железнодорожного пути длиной до 130 м в составе путеукладочного комплекса при ремонте или строительстве, а также для выполнения маневровых работ на звеносборочной базе ПМС.
Платформа изготавливается в климатическом исполнении «У» категории размещения I, группы условий эксплуатации 5 по ГОСТ 15150.
Эксплуатация платформы должна осуществляться в макроклиматических районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 40 °С и высоте над уровнем моря не более 1200 м.
В транспортном положении платформа вписывается в габарит 1-Т ГОСТ 9238.
Платформа представляет собой самоходную в технологическом режиме железнодорожную единицу.
Однопролетная сварная рама, на концах которой установлены автосцепки, опирается на две приводные тележки.
Структурные подразделения
ОПМС-1, ст. Решетниково, Московская область, Клинский район, ул. Привокзальная, д. 21
ОПМС-8, ст. Березки, Псковская область, г. Псков, ул. Зональное шоссе, д. 30
ПМС-29, ст. Пери, Ленинградская область, Всеволожский район, п. Токсово, Короткий переулок, д. 2
ПМС-77, ст. Мурманские ворота, Ленинградская область, г. Волхов, ул. Островского, д. 24
ПМС-82, ст. Бологое, Тверская область, г. Бологое, ул. Северный, д. 2
ПМС-88, ст. Рябово, г. Санкт-Петербург, пл. Навалочная, д. 2
ПМС-199, ст. Ржев-Белорусский, Тверская область, г. Ржев, ул. Осташковское шоссе, д. 16
ПМС-283, ст. Лоухи, Республика Карелия, пгт. Лоухи, ул. Комсомольская, д. 4
ПМС-12, ст. Дягилево, Рязанская область, г. Рязань
ПМС-55, ст. Тула, Тульская область, г. Тула, Алексинское шоссе, 3 км
ПМС-58, ст. Софрино, Московская область, пос. Софрино, ул. Сетевая, д. 15
ОПМС-68, ст. Купавна, Московская область, Пос. Вишневские дачи, Ул. Длинная, д. 21
ПМС-96, ст. Вязьма-Брянская, Смоленская область, г. Вязьма-Брянская
ПМС-97, ст. Смоленск-Сортировочный, Смоленская область, г. Смоленск, ул. Строгань, д. 7б
ОПМС-99, ст. Брянск-2, Брянская область, г. Брянск, ул. Кравцова, д. 4а
ПМС-101, ст. Калуга, Калужская область, г. Калуга, ул. Привокзальная, д. 12а
ОПМС-103, ст. Фаустово, Московская область, Воскресенский район, ул. Железнодорожная, д. 13
ПМС-104, ст. Стальной Конь, Орловская область, г. Орёл, пос. Кирпичного завода, д. 33
ПМС-31, ст. Лянгасово, Кировская область, г. Киров, ул. Привокзальная, д. 2
ПМС-72, ст. Ильино, Нижегородская область, пос. Ильино, ул. Луговая, д. 4
ПМС-109, ст. Агрыз, Республика Татарстан, г. Агрыз, станция Агрыз-Восточный
ПМС-20, ст. Канаш, Чувашская республика, г. Канаш, тер. Элеватора
ПМС-215, ст. Янаул, Республика Башкортостан, г. Янаул, Ул. Железнодорожная, д. 1
ПМС-230, ст. Яр, Удмуртская Республика, п. Яр, ул. Горького, д. 1Б
ПМС-65, ст. Коноша-2, Архангельская область, п. Коноша, Ул. Советская, д. 105а
ПМС-110, ст. Печора, Республика Коми, п. Печора, ул. Советская, д. 3
ПМС-111, ст. Ростов, Ярославская область, г. Ростов, ст. Ростов-Ярославский
ПМС-113, ст. Лоста, Вологодская область, г. Вологда
ПМС-114, ст. Пырский, Архангельская область, г. Котлас, ул. Пырский, д. 42
ПМС-194, ст. Исакогорка, Архангельская область, Приморский район, Зеленобоорский промузел, стр. 17
ПМС-262, ст. Буй, Костромская область, г. Буй, ул. Привокзальная, д. 18
ПМС-3, ст. Гудермес, Чеченская Республика, г. Гудермес, Промзона 179 км
ПМС-24, ст. Тихорецкая, Краснодарский край, г. Тихорецк, ул. ПМС-24, д. 1
ОПМС-27, ст. Армавир, Краснодарский край, г. Армавир, ул. Линейная, д. 9
ПМС-34, ст. Глубокая, Ростовская область, пгт. Глубокий, ул. Иванова, д. 1
ПМС-51, ст. Тимашевская, Краснодарский край, г. Тимашевск, ул. Промышленная, д. 1
ПМС-143, ст. Шарданово, Кабардино-Балкарская Республика, Прохладненский район, с.п. Учебное, ул. Индустриальная, д. 2
ПМС-35, ст. Шуклино, Саратовская область, г. Ртищево
ПМС-53, ст. Турмасово, Тамбовская область, Мичуринский район, пос. Центральное отделение совхоза им. И.В.Мичурина, ул. Гагарина, д. 57а
ПМС-138, ст. Лиски, Воронежская область, г. Лиски, ул. Воронежская, д. 15
ПМС-140, ст. Елец, Липецкая область, г. Елец, ул. Хлебная, д. 3
ПМС-152, ст. им. Максима Горького, Волгоградская область, г. Волгоград, ул. Широкая, д. 1
ПМС-154, ст. Сенная, Саратовская область, Вольский район, Ул. Привокзальная, д. 50
ПМС-196, ст. Верхний Баскунчак, Астраханская область, Ахтубинский район, пос. Верхний Баскунчак
ПМС-50, ст. Багаевка, Саратовская область, г. Энгельс, ул. Промышленная, д. 21
ПМС-38, ст. Новооразцовое, Самарская область, г. Сызрань
ПМС-49, ст. Иглино, Республика Башкортостан, Иглинский район, с. Иглино, Ул. Горького, д. 2б
ПМС-146, ст. Рузаевка, Республика Мордовия, г. Саранск, Октябрьский район, п. Зыково, ст.о/п 626 км
ПМС-148, ст. Раевка, Республика Башкортостан, Альшеевский район, с. Раевский, ул. Коммунистическая, д. 49
ПМС-149, ст. Студенческая, Ульяновская область, г. Ульяновск, ул. Хваткова, д. 13а
ПМС-151, ст. Пенза-2, Пензенская область, г. Пенза, ул. Чаадаева, д. 70
ПМС-208, ст. Кинель, Самарская область, г. Кинель, Ул. Орджоникидзе, д. 122
ПМС-43, ст. Смычка, Свердловская область, г. Нижний Тагил
ПМС-168, ст. Ферма, Пермский край, п. Ферма, ул. Луговая, д. 1
ПМС-169, ст. Серов-Сортировочный, Свердловская область, г. Серов, ул. Электровозников, д. 4
ПМС-170, ст. Войновка, Тюменская область, г. Тюмень, ул. Республики, д. 256а
ПМС-171, ст. Косулино, Свердловская область, р.п. Верхнее Дуброво, ул. Линейная, д. 17
ПМС-254, ст. Сургут, Тюменская область, г. Сургут, ул. Западная, д. 17
ПМС-16, ст. Орск, Оренбургская область, г. Орск, ул. Маршала Конева, д. 2д
ПМС-36, ст. Карталы, Челябинская область, г. Карталы, ул. Лесная, д. 8
ПМС-42, ст. Чурилово, Челябинская область, г. Челябинск
ПМС-172, ст. Утяк, Курганская область, г. Курган, ул. Лесная д. 21
ПМС-173, ст. Уржумка, Челябинская область, г. Златоуст
ПМС-176, ст. Шершни, Челябинская область, г. Челябинск, ул. 1-я Потребительская, д. 26а
ПМС-2, ст. Абагур-Лесной, Кемеровская область, г. Новокузнецк, ул. Кандолепская, д. 1а
ПМС-19, ст. Объ, Новосибирская область, г. Объ, ул. Путейцев, д. 21
ПМС-20, ст. Крахаль, Новосибирская область, с. Барышево, ул. Линейная, д. 1/1
ПМС-22, ст. Входная, Омская область, г. Омск
ПМС-177, ст. Алтайская, Алтайский край, г. Новоалтайск
ПМС-216, ст. Карасук-3, Новосибирская область, г. Карасук, ул. Комарова, д. 3а
ПМС-239, ст. Кемерово-Сортировочная, Кемеровская область, г. Кемерово, ул. Мартемьянова, д. 76
ПМС-48, ст. Базаиха, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Верхняя, д. 82
ПМС-181, ст. Курагино, Красноярский край, Курагинский район, р.п. Курагино, ул. Марийская, д. 53
ПМС-197, ст. Зерцалы, Красноярский край, Ачинский район, п. Белый Яр
ПМС-256, ст. Решоты, Красноярский край, Нижнеингашский район, п. Нижняя Пойма, ул. Мира, д. 6
ПМС-257, ст. Саянская, Красноярский край, Рыбинский район, п. Саянский, ул. Транспортная, д. 28
ПМС-45, ст. Батарейная, Иркутская область, г. Иркутск, ул. 5168
ПМС-56, ст. Онохой, Республика Бурятия, Заиграевский район, ул. Путейская, д. 2я
ПМС-66, ст. Вихоревка, Иркутская область, г. Вихоревка, ул. Байкальская, д. 1а
ПМС-67, ст. Тайшет, Иркутская область, г. Тайшет, ул. Северовокзальная, д. 21
ПМС-183, ст. Тулун, Иркутская область, г. Тулун, ул. Совхозная, д. 17
ПМС-303, ст. Кичера, Республика Бурятия, Северобайкальский район, пос. Кичера, ул. Центральная, д. 6
ПМС-340, ст. Черемхово, Иркутская область, г. Черемхово, ул. Щорса, д. 106
ПМС-11, ст. Чернышевск, Забайкальский край, ст. Чернышевск-Забайкальский, ул. Железнодорожная, д. 203
ПМС-46, ст. Белогорск, Амурская область, г. Белогорск, ул. Невского д. 1а
ПМС-54, ст. Антипиха, Забайкальский край, г. Чита, п. Антипиха, ул. 1-я Задорожная, д. 20
ПМС-184, ст. Черновская, Забайкальский край, г. Чита, ул. Путейцев, д. 15
ПМС-185, ст. Ушумун, Амурская область, ст. Ушумун, ул. Шуменко, д. 2
ПМС-225, ст. Сковородино, Амурская область, г. Сковородино, ул. ПМС-225
ПМС-247, ст. Зун-Торей, Забайкальский край, ст. Зун-Торей, ул. Заречная, д. 12
ПМС-328, ст. Могоча, Забайкальский край, г. Могоча, ул. Украинская б/н ПМС-328
ПМС-18, ст. Сибирцево, Приморский край, пгт. Сибирцево, ул. Полевая, д. 41
ПМС-74, ст. Ин, Еврейская автономная область, пгт. Смидович, ул. Совесткая, д. 1б
ПМС-186, ст. Корфовская, Хабаровский край, Хабаровский район, п. Корфовский, пер. Хабаровский, кор. 1
ПМС-217, Хабаровский край, г. Бикин, ул. Дзержинского, д.32/1
ПМС-219, ст. Известковая, Еврейская автономная область, г. Известковый, ул. Путевая, д. 1
ПМС-233, ст. Комсомольск-Сортировочный, Комсомольский район, с. Хурба, ул. Дальневосточная, д. 15
ПМС-249, ст. Могот, Амурская область, п. Могот, ул. Железнодорожная, д. 12
ПМС-288, ст. Новый Ургал, Хабаровский край, п. Новый Ургал, ул. Артёма, д. 5
Реализованные проекты
«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ АО «СИБИРСКИЙ АНТРАЦИТ». УГЛЕПОГРУЗОЧНАЯ СТАНЦИЯ «КОЛЫВАНСКАЯ». СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ ОТ СТАНЦИИ «ВОСТОЧНАЯ» ДО СТАНЦИИ «КОЛЫВАНСКАЯ» ДЛЯ АО «СИБИРСКИЙ АНТРАЦИТ»
В 2020 году Центральной дирекцией по ремонту пути ОАО «РЖД» был заключен договор с АО «Сибирский Антрацит» на проведение работ по укладке железнодорожного пути и стрелочных переводов, сборке стрелочных переводов, балластировки пути, выправочно-отделочных работ.
В рамках договора были выполнены следующие виды работ:
Укладка новых стрелочных переводов – 27 комплектов проекта 2769 (1/9);
балластировка стрелочных переводов 2 700 м3;
укладка РШР на с/г материалах – 35,150 км;
укладка РШР на новых шпалах скрепления ЖБР Ш3Д и с/г рельсах – 0,101 км;
демонтаж и повторная укладка 0,174 км пути;
укладка новых рельсов в закрестовинные блоки стрелочных переводов 1,300 км/нити; балластировка пути – 56 681 м3, выправочно-отделочные работы.
При выполнении работ была использована техника: УК, УКСП, УСО, МПД, Бульдозер, Хоппер-дозатор, ЭЛБ, ВПО-3000.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНТРАКТ МЕЖДУ АО «УЛАН-БАТОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» МОНГОЛИЯ И ОАО «РЖД»
Центральная дирекция по ремонту пути заинтересовано в сотрудничестве с зарубежными странами в ремонте железнодорожного пути на территориях Монголии, стран участниц международной организации Содружества Независимых Государств и стран Балтии.
В 2020 году был заключен международный контракт между АО «Улан-Баторская железная дорога» Монголия и ОАО «РЖД», где исполнителем выступала Центральная дирекция по ремонту пути.
Предмет договора: предоставление в пользование путевой техники с экипажем, для выполнения путевых работ на Центральном коридоре АО «УБЖД». Перегон Нарты н хошуу – Шаргын овоо – Замы н – Ууд 2.
Наименование техники: УК 25/18, МПД, УСО, Хоппры, ЭЛБ 4К, ВПО-3000.
История развития
Этапы становления и развития путевых машинных станций
Путевое хозяйство в дореволюционной России
В развитии железнодорожного строительства России было два периода громадного подъема: конец 60-х (начало 70-х) годов и вторая половина 90-х годов XIX века. С 1865 по 1875 гг. среднегодовой прирост железнодорожной сети составлял 1,5 тыс. километров, а с 1893 по 1897 – около 2,5 тыс. километров.
В 1917 г. находилось в эксплуатации 81 тыс. км железных дорог и строилось свыше 13 тыс. км новых.
Становление и развитие ремонтно-путевого комплекса страны неразрывно связано с историей Российских железных дорог, от момента их зарождения до настоящего времени.
Уже в первые годы эксплуатации железной дороги Санкт-Петербург – Царское Село стало понятно, что, несмотря на высокую надёжность и эффективность работы нового для России вида транспорта, элементы железнодорожного пути со временем подвергались износу, теряли первоначальную прочность, становясь опасными для пропуска поездов.
Так оказалось, что деревянные шпалы под поездной нагрузкой, взаимодействуя с песчаным балластом и под действием влаги, механически разрушаются и поражаются гнилью.
Костыли, прикрепляющие рельсы к шпалам, непостижимым образом «вылезали» из шпал, наддёргивались, заметно снижая способность колеи удерживать подвижной состав на рельсах.
Рельсы от воздействия колёс паровозов и вагонов истираются, а при исследовании поверхности катания рельса через увеличительное стекло можно было обнаружить трещины. Происходили даже изломы рельсов.
Обнаружилось также, что в песчаной балластной призме, казалось бы надёжно удерживающей шпалы от поперечного и продольного смещения, образуются скопления влаги. Излишества влаги в песке, переувлажняют его, превращая балластную призму в обыкновенную жижу. Такое разжижение балластной призмы получило название «выплески», которые требовалось вырезать, а на место удаляемой жижи, засыпать свежий песок, уплотнив его специальными трамбовками.
Это был минимальный набор основных неисправностей пути, которые по мере эксплуатации железных дорог, развивались и накапливались в больших количествах. Со временем определился полный набор отступлений в содержании пути, которые необходимо было устранять в пределах строго оговорённых допусков.
Для устранения обнаруженных отклонений от первоначальных параметров, получивших название «неисправности», пришлось вырабатывать последовательность операций для восстановления первоначальной прочности пути.
Первая мировая и Гражданская войны нанесли большой урон железнодорожному транспорту страны. Было разрушено 4 345 мостов, повреждено 60% общего числа паровозов и 5 000 гражданских сооружений, уничтожено 2 тыс. км пути.
Запущенность и разрушения пути привели к тому, что почти на трети протяжения сети пришлось прекратить движение поездов (на 23 тыс. км при общей протяженности сети 70 тыс. км).
На остальной части дорог поезда ходили с пониженными скоростями, так как пути находились в аварийном состоянии. Крушения и аварии были обыденным явлением.
По завершению Гражданской войны перед страной в числе первоочередных стояла задача скорейшего восстановления транспорта. Его восстановление и развитие на новой технической основе – на базе электрификации – были намечены еще в плане ГОЭЛРО, утвержденном VIII Всероссийским съездом Советов в 1920 г. В этом же году был утвержден Общий устав железных дорог РСФСР, а через год изданы первые после революции правила их технической эксплуатации.
В годы первых пятилеток в СССР, создавая индустриальную базу, развернулось грандиозное строительство огромных заводов, металлургических комбинатов, гидроэлектростанций, каналов, метро.
Железнодорожный транспорт также стал развиваться ускоренными темпами.
К 1928 г. развернутая длина главных путей сети составляла уже 92 тыс. км, станционных – 30,8 тыс. км. При этом щебеночный балласт лежал в пути на протяжении всего 1,2 тыс. км.
Бурный рост народного хозяйства в 30-е годы привел к значительному росту погрузки: если в 1925 году было перевезено 92,4 млн. т грузов, то в 1934 г. уже 317,1 млн. т.
Для железнодорожного транспорта создавались серии мощных грузовых паровозов Серго Орджоникидзе (СО), Феликс Дзержинский (ФД), пассажирских паровозов Иосиф Сталин (ИС).
Революцией на транспорте считается создание устройства для автоматического сцепления вагонов, «советская автосцепка» (СА) в замен опасной винтовой стяжки.
Создавались новые конструкции вагонов с металлическим кузовом.
К началу 30-х годов было подготовлено и в 1932 году реализовано решение Советского Правительства о строительстве первого в мире экспериментального кольца НКПС в районе станции Щербинка. Полигон построен в 1932 году и представляет круг (кольцо) железнодорожного пути с постоянным радиусом кривой 960 метров. Длина окружности 6 километров. Для удобства исследований путь построен без уклонов и подъёмов.
Новый, уникальный исследовательский полигон позволяет изучать и проводить полноценные испытания предлагаемых новых образцов конструкций шпал, скреплений, рельсов, в целом пути и подвижного состава.
Пример исследований конструкций железнодорожного транспорта был настолько впечатляющим, что подобные «кольца», полигоны стали строить в США, в Китае и Европе. Несмотря на это, в 1931-1936 годах положение на советских железных дорогах вследствие технической отсталости и запущенности, и, прежде всего, в путевом хозяйстве было по-прежнему сложным, транспорт не справлялся с объемом перевозок, который требовался для бурно развивающегося народного хозяйства.
К 1937 г. рельсы типа I-а лежали всего на протяжении 5,3% главных путей, а большая часть линий имела рельсы III, IV и более легких типов (средний вес рельса на сети составлял 34 кг/пог.м). Шпальное хозяйство характеризовалось эпюрой 1440-1600 шпал на километр, из которых более 13% были гнилые, а балластный слой – песчаный, в основном мелкозернистый.
При этом на железных дорогах не было специализированных предприятий, занимающихся ремонтом пути, все работы, в том числе капитальные, выполнялись бригадами текущего содержания.
В путевом хозяйстве превалировал ручной труд. Уровень механизации путевых работ был чрезвычайно низок, практически отсутствовал парк путевых машин тяжелого типа.
Штопку и маховую подбойку заменили пневматические подбойки, которые работали от компрессора при помощи сжатого воздуха и напоминали работу отбойного молотка.
Потом разработали электрошпалоподбойки: ЭШП-3; ЭШП-6; ЭШП-9. Электроисполнительный инструмент, в основу которого было заложено уплотнение балласта вибрационным способом, широко распространился в путевом хозяйстве. Переход на ЭШП был вызван, в первую очередь, увеличением протяженности пути на щебеночном балласте, т.к. штопками работать на щебне невозможно, а маховыми подбойками – не эффективно. ЭШП представляла штопку-боёк, который заглубляется в балластный слой и от вибрационного воздействия на щебень уплотняет его. Принцип работы остался прежний: рабочие органы должны уплотнять балласт под одной шпалой одновременно работая в смежных шпальных ящиках. Качество уплотнения щебня повысилось на порядок. Но инструмент имел очень большой недостаток: полезное для уплотнения щебня вибрационное воздействие, оказалось вредным для здоровья человека. Несмотря на попытки конструкторов, уменьшить воздействие вибрации на человека, работающего с ЭШП, полностью от такого фактора освободиться не удалось. Но долгие десятилетия рабочие выполняли эту работу вручную с применением различных приспособлений, механизмов, домкратов, ваг, штопок, трамбовок, шпалоподбоек. Для подбивки одной шпалы требуется восемь шпалоподбоек. По четыре на каждый конец шпалы. Шпалоподбойка под вибрационным воздействием заглубляется в балласт. Работник удерживает ЭШП в вертикальном положении поворачивая боёк вправо-влево для лучшего уплотнения щебня. На деревянных шпалах могут быть наддернуты костыли. При подъёмке пути домкратами, в месте работы ЭШП, шпалы могут отстать (отвиснуть) от подошвы рельсов или полностью оторваться. Поэтому шпалу следует сразу прижать к подошве рельса рычагом. Этот недостаток устраняют в процессе подбивки «подвешиванием» шпал ломом или лапой. На смену ЭШП, пришла шпалоподбивочная машина ШПМ-02. Это был значительный шаг вперёд в деле повышения уровня механизации путейского труда.
