Рулевой демпфер зачем он нужен и как его установить. Стоимость и критерии выбора.
…Что такое рулевой демпфер знают не многие, скажем больше, многим этого и не надо. Видимо поэтому, это не столь распространенный и обязательный элемент в рулевом управлении автомобиля.
Зачем нужен рулевой демпфер
Если затронуть вопрос о том, зачем нужен рулевой демпфер, то его задачами, прежде всего, являются поглощения резких и незначительных ударов рулевого управления от проезда автомобиля по неровностям дороги. Демпфер это своеобразный буфер, который поглощает удары, передающиеся на рулевое колесо от колес, через рулевое управление. Если помните, то при проезде через неровности, все ямки и камни, «откликаются» перемещением рулевого колеса и дополнительными колебательными усилиями на ваших руках и пальцах, которые держат его. Именно для гашения таких колебаний на рулевом колесе и устанавливается рулевой демпфер.
Второстепенной задачей рулевого демпфера является возвращение руля в 0 градус, то есть удержание прямолинейного движения на автомобиле. Это является отчасти плюсом, отчасти минусом. Да, нам станет легче удержать прямолинейное направление движения машины, но и оперативно управлять рулем, изменять быстро траекторию движения, станет сложнее, особенно если у нас нет электро или гидроусилителя.
Фактически рулевой демпфер представляет из себя амортизатор, одно- или двух- стороннего действия. В случае если амортизатор одностороннего действия, в дополнение к нему идет пружина. Такая сборка очень сильно напоминает по своему исполнению и работе стойку, применяемую в подвеске автомобиля.
На какие машины ставится рулевой демпфер
Из описанного выше можно сделать практический вывод, для каких автомобилей подойдет и даже незаменим этот самый рулевой демпфер.
Прежде всего, это автомобили, которые часто ездят по неровным дорогам. Здесь, большая часть читателей, ехидно усмехнется, и скажет о том, что такой демпфер показан всем автомобилям в нашей стране. Но если говорить серьезно, то это конечно полноценные джипы и тяжелые автомобили, где усилия значительны и утомляемость рук от постоянной тряски повышена. И так, после того как выяснили для чего нужен рулевой демпфер и на какие машины он обычно ставится рассмотрим вариант его установки на машину.
Как установить рулевой демпфер (пример и правила монтажа)
Обычно монтаж рулевого демпфера производится между подвижными рулевыми тягами, идущими от колес и неподвижными элементами, это может быть кузов, рама или мост. В данном случае приведем пример монтажа рулевого демпфера на автомобиль «УАЗ», между тягой и кузовом. Вариант не совсем удачный, так как главным правилом при установке будет, минимальное перемещение деталей друг относительно друга, на которые будет установлен демпфер. Все дело в том, что если мы поставим демпфер между кузовом и тягой в том месте, где ход кузова относительно тяги максимален, то демпфер, за счет своей жесткости, будет подтягивать рулевую тягу и соответственно подруливать машиной, при проезде неровностей в одну из сторон, что недопустимо. Также в случае такой установки возможно будет наблюдаться постоянное изменение угла между осью демпфера и плоскостями деталей к которым он крепится. Еще одно правило, что демпфер не должен ограничивать повороты из стороны в сторону, то есть предельные углы поворота должны остаться без изменений. Ну и конечно должен быть надежно закреплен на своем месте.
Стоимость покупки рулевого демпфера и критерии выбора
Стоимость рулевого демпфера составляет от 70 долларов и выше. В цене может быть заложена поправка на бренд изделия или применяемость для конкретного автомобиля. Также на стоимость повлияет и исполнение, с пружиной или нет. А теперь более подробно об основных операциях установки рулевого демпфера.
Одним из основных критериев при выборе демпфера стоит учитывает его усилие, которое регламентируется для каждого из изделий представленных на рынке. Так если у нас обычный внедорожник порядка 2,5-3 тонн, то эта одна группа демпферов, если машина превышает 3 тонны то другая. Обратим на это внимание, когда будем покупать рулевой демпфер для установки.
Демпфирующий элемент подвески автомобиля
Обычно этот термин используют редко: элементы подвески в обиходе принято называть амортизаторами. Такие конструкции помогают избегать лишней тряски.
Если вы ежедневно ездите по хорошим и ровным дорогам, то дополнительные системы гашения колебаний вам не нужны. Амортизаторы пригодятся, для ежедневного преодоления проблемных дорожных покрытий.
Демпфер на автомобиле в подвеске – это элемент, смягчающий или гасящий колебания во время поездки. За демпфирование в машине отвечают амортизаторы.
Что такое демпфер на автомобиле в подвеске
Обычно этот термин используют редко: элементы подвески в обиходе принято называть амортизаторами. Такие конструкции помогают избегать лишней тряски.
Если вы ежедневно ездите по хорошим и ровным дорогам, то дополнительные системы гашения колебаний вам не нужны. Амортизаторы пригодятся, для ежедневного преодоления проблемных дорожных покрытий.
Для чего он нужен
Вспомогательное устройство внешне похоже на обычную стойку амортизатора. Это деталь с отверстиями, клапанами и креплениями. Если на машине установлен рулевой демпфер, то водитель контролирует гашение вибраций с помощью рычага управления. Демпфер двигателя механически повторяет действия амортизатора подвески.
демпфер на автомобиле в подвеске
Демпферы необходимы для сброса колебаний в авто с высокооборотистыми двигателями или для устранения вибраций рулевого механизма.
Функции демпфирующего элемента
Демпфер универсален. Конструкцию устанавливают там, где тряска особенно заметна, а собственная автомобильная система амортизации работает не на 100 процентов.
Свойства вспомогательного элемента:
Установка демпфера решает проблемы, возникающие при поездках по проблемным дорогам. Особенно эффективна работа этого элемента во время торможения или удара. Если устройство установлено на рулевой механизм, то заметно улучшается управляемость автомобилем на средних или высоких скоростях.
Демпферы ( динамические амортизаторы )
Толчком к действиям послужила, конечно, запись в БЖ Citroen DS 5 by keknas известного в наших кругах keknas, от которого можно немало почерпнуть.
1783323 FORD Демпфер переднего левого амортизатора, 1854 рубля, новый.
1783326 FORD Демпфер переднего правого амортизатора, 1855 рублей, новый.
Была альтернатива от Ленд Ровера LR041112, но цена примерно такая же, а фордовские интуитивно мне понравились внешне больше.
Был еще вариант некоего набора демпферов на передние рычаги, или даже плюс на амортизаторы, от Мазды BP4K-39-990B, но его я собственно и не нашел так сразу, хотя было интересно.
9685526280 демпфер правого заднего лонжерона Пежо 308, 1500 рублей, б/у.
9685526380 демпфер левого заднего лонжерона Пежо 308, 1500 рублей, б/у.
Надеюсь, что привожу правильные номера, взятые с фото keknas, которые то же самое примерно, но от Пежо 307 СС, но кажется мне, что одной цифры не хватает:
643465980 и 643465880.
30714071 Демпфер задней балки(подрамника) от Вольво, в моем случае V50, 1650 рублей, б/у.
Есть вариант от Hyundai 62499-3K000. Или от Мазда 3 C236-28-660C.
5131 Н6 ( или G9 ) — демпфер задней балки, не нашел.
1846 С0 — демпфер правой опоры двигателя — не нашел.
5160 10 — демпферы сайлентов задней балки — не очень и искал, не попались.
Есть довольно ходовой в народе вариант демпфера на подрамник ( не помню передний или задний…) от Хюндай/Киа 624993К000 весом, между прочим, 2 кг(!).
Есть и еще любопытные демпферы от Киа, которые народ в салон вешает, например, на сиденья внизу, или в багажнике на полу или арках колес, вес поменьше, но все же 1250 г, код 0К01139980.
Вот они, самые тяжелые и эффективные демпферы. Кстати, довольно мягкий подвес. Меньший номер — правая сторона, больший вес, больший номер — левая сторона, меньший вес. Различие в одной цифре, на них показывают красные стрелки. Желтые стрелки показывают на буквы G и D — это по-французски правый — Droit, и левый — Gauche.
А на заднем суппорте, оказывается, уже стоят у меня штатные демпферы.
Ну, и по ходу сегодня после работы, несмотря на вчерашние очень пессимистичные прикидки, взял и поставил левый груз большой, на левый задний лонжерон, а точнее говоря, на кронштейн рамы фаркопа, который и закреплен на ложероне. На работе демпфера это не скажется негативно, потому что место в целом подходящее, а рама у фаркопа минимум миллиметров пять толщиной сталюга, жестко все. Так снаружи особо не видно.
Если наклониться совсем низко, то можно увидеть краешек демпфера прямо от колеса.
Вот общий вид демпфера на своем месте. Стрелка показывает место на локере, которое я немного ножом подрезал вокруг демпфера, чтобы не соприкасались они между собой. Тем более, что у демпфера еще и заметный поперечный ход есть на его мягком подвесе.
Просверлил два отверстия в кронштейне рамы фаркопа, диаметр 8 мм. Для этого снял колесо, отгнул локер, он же мягкий блин, удобно отгибать, но такое дерьмо, даже шумить нечего совсем. Доступ получился отличный. Закрепил на два винта М8х25 или 30, забыл, надо подлиннее взять на 5 мм, и с обратной стороны гайки с пластиковым вкладышем, не отвинтятся)) Для замены винтов уже ничего снимать не потребуется, залезу снизу и поменяю спокойно. Когда буду менять винты, сфотаю получше крепление. Ухо на демпфере обрезал по нижний край верхнего отверстия, просверлил свое отверстие в нем ниже. В оригинальном виде слишком длинное ухо для моего случая. Там типа алюминия, так что не проблема сверлить и пилить, хотя почему то я умудрился сломать три ножовочных полотна)) Завтра начнем тестирование, хоть и половинное пока. Справа совсем фигово, там глушитель все место занимает!
Сегодня заменил по быстрому два винта, взял 40 мм, кажется, плюс по шайбе миллиметровой с каждой стороны, и опять новые гайки с пластиком. Теперь доволен креплением. Эффекта пока не заметил))
Запчасти
Citroen Grand C4 Picasso 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 270 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 37
«Просверлил два отверстия в кронштейне рамы фаркопа…»
Эдак бесполезно. Демпфер надо вешать не на раму, не на силовые элементы кузова, а на металл, который вибрирует и имеет малую толщину, а, следовательно, склонность к вибрациям. Моторный щит, днище автомобиля и т.п. Проще говоря берёте твёрдый предмет и начинаете простукивать металл. Там, где звенит — это оно. Туда и вешать. А где звук глухой — не трогать, но если и эти места хочется, то наращивать массу демпфера. Иначе деньги на ветер)
А штатно куда вешается именно этот демпфер? Не о том говорим.
Металл плоский нафига мне демпфером гасить?
Компьютера под рукой нет, посмотрю завтра, откуда он. А насчёт плоского металла — если я правильно понял вопрос — могу как раз смело сказать следующее: именно плоский металл и следует гасить. Большая площадь плоского и ровного, вкупе с маленькой толщиной, является отличным резонатором. Яркий пример — крыша автомобиля без люка. Чтобы избежать появления резонансных способностей, производитель делает на больших площадях выштамповки и рёбра жёсткости. Такую систему раскачать в резонанс куда сложнее. В случае с Вашим автомобилем роль «утяжелителя» и ребра жёсткости на крыше играет изогнутое панорамное стекло: нет яркого резонанса на частотах до 500 Гц, однако стекло неплохо пропускает более высокую частоту-например, голос человека, шум улицы. За красоту надо платить… Чтобы проще было понять, сравню плоский металл в автомобиле с диффузором динамика на мягком подвесе. Качается легко, звучит громко). Включите музыку и слегка приложите палец к центру динамика, и услышите, как громкость уменьшится на порядок, а иные частоты и вовсе «срежутся» и пропадут. Если производитель не делает выштамповок на металле, приходится брать в руки либо виброизоляционные материалы на основе битума, либо прикручивать вибродемпфер.
В первом случае частота излучения панели (крыши) не изменится, но станет тише, это зависит от того, сколько битума налепить — чем больше, тем тяжелее раскачать эту панель в резонанс. Во втором случае резонансная частота панели сдвигается в область наименее раздражающую для человека, т.е. меняется «характер» звука, его частота. Зависит от массы демпфера и мягкости подвеса (резиновой прокладки).
У каждой панели резонансная частота своя, характерная для конкретной модели автомобиля. Однако для всех справедливо: чтобы избавится от гула в машине, необходимо избавиться от резонирования панелей, щитов и прочих плоскостей способами указанными выше. Чем тоньше лист, тем более лёгкий вибродемпфер требуется. Или битума надо меньше. Виброизоляция силовых элементов кузова неоправдана: у них масса большая, чтобы их «успокоить», необходимо на порядок увеличивать массу демпфирующих составляющих, что приведёт к чрезмерному увеличению общей массы автомобиля. Это касаемо виброизоляции. Шумоизоляция — немного другое, там подход иной. Надеюсь, не утомил)
Весь объем напрасно был приведен, все это мне известно вполне. Ни на одну плоскую деталь из тонеого металла я не повешу демпфер, лучше вибру приклею, этого более, чем достаточно.
Я и на спрашивал, риторический получился вопрос про место установки. Штатно эти демпферы от купе Пежо, где сзади висят нм лонжеронах. Гасят, разумеется, не лонжеронные колебания, а всего задка машины, наверное, так точнее будет.
«Я и на спрашивал, риторический получился вопрос про место установки.» Ага, понял суть
А штатно куда вешается именно этот демпфер? Не о том говорим.
Металл плоский нафига мне демпфером гасить?
Вспомнил, я ж себе на передний подрамник тоже вибродемпфер повесил. 2,5кг, если память не изменяет. Но подрамник звенел как колокольчик, результат налицо)
А тут вес 8-9 кг каждого.
Подрамник, может, и звенит, но толщина металла на нем посолиднее, как лонжерон, но не как кузов тонкостенный
Вот отсюда и масса демпфера такая большая. И тем не менее подрамник является системой, весьма склонной
к резонированию. Представьте, если подрамник внутри заполнить резиной. Эффективность заметно увеличится. 8 кг на каждый лонжерон… Мне проще 2-3 кг на моторный щит повесить: КПД увеличится.
Меня изначально вогнало в раздумья слово «фаркоп», вот отсюда и плясал. А на тонкий металл такую массу (я не предполагал, что есть в природе демпфер на 8кг, максимум, что встречал-2,6кг) — это противопоказано. Через полгода выломает в местах крепления, или ещё где послабже будет.
Однако на собственном опыте понял, что, например, 2,5 кг к моему подрамнику надо вешать непосредственно. На а/м для Европы приварена специальная площадка для этой цели (не вплотную к подрамнику), а для Российских — шиш с маслом. Опасаясь, что в местах, где поставил резьбовые заклёпки металл рано или поздно «устанет» и начнёт трещать, я решил усилить это место, приварил железную пластину, вплотную к подрамнику, и на неё демпфер повесил. Итог: демпфер не работает на этом усиленном месте, а подрамник продолжает гудеть на шершавке. Отрезал эту железяку — всё отлично. Или надо было демпфер тяжелее вешать туда, с усилительной железякой.
Когда изучал этот вопрос, наткнулся на информацию: «…в автопроме первостепенную роль в этом имеет эксперимент…».
Если демпфер не работает-ему там не место. Надо найти ему достойного противника.
Там же не сам фаркоп, а его «крылья» я использовал, а они там на поллонжерона минимум каждое. А по-другому нереально было просто. Правый в принципе у меня прямо на лонжероне висел. Это пожалуй могло сыграть, как демпфер всей задней части, сравнительно пустой, легкой и звонкой.
А тут вес 8-9 кг каждого.
Подрамник, может, и звенит, но толщина металла на нем посолиднее, как лонжерон, но не как кузов тонкостенный
Доброго времени суток. Как ведут себя демпферы спустя ещё год? Не потерялись на дороге?
Так я их снял давно. Эффекта нет, зачем возить. Но они бы не отвалились, нереально
Вот мне интересно, что дает демпфер на суппортах? Ведь это явное нарушение принципа снижения неподрессоренных масс. А это должно сказаться на комфорте подвески. При сжатии от удара вся подвеска вместе с супортом и колесом летит вверх и имеется некоторый момент инерции, соответственно, чем сильнее инерция, тем дольше и глубже будет пробиваться подвеска. А это для чего нужно? Странное дело.
Может это и не демпфер вовсе? Может какая-то другая функция у этой деталюшки?
Именно демпфер. Вес этого демпфера…ну, грамм 100-200 если, не больше, теряется абсолютно на фоне тормозов, хотя бы. А снимает именно мелкие вибрации, не ход подвески, разумеется.
ааа. ну такой вес, действительно ни на что не повлияет.
на астрах стоит такой же)) 1 в 1 на задних суппортах!
потом стали и на крузы ставить с определенного года.
а проблема без них была, когда сдаешь назад был гул/вой от тормозов.
ставишь их и нет гула)
Немного о динамических демпферах
В нескольких постах ранее делал упоминания о динамических демпферах, так вот решил посетить этой теме отдельный пост. Итак, что-же такое динамические демпферы и какую роль они могут сыграть в сфере шумоподавления в условиях автомобиля. Будет много буков и слайдов 🙂
Всезнающая Википедия говорит нам следующее: Де́мпфер — устройство для гашения (демпфирования) или предотвращения колебаний, возникающих в машинах, приборах, системах или сооружениях при их работе.
Так вот, если вспомнить курс физики, то шум это и есть колебания распространяющиеся по поверхности на определенных частотах. Вывод: демпфер позволяет гасить шум. Изначально, я слабо верил, что кусок железа прикрученный через резиновую проставку к различным элементам кузова и ходовки может положительно повлиять на шумовую составляющую автомобиля. Почитав интернеты и полазив по автомобильным каталогам, выяснил, что такая технология шумогашения давно применяется в автотранспорте. В большей степени заводской демпферизации подвергались машины из Японии и европейский премиум, в последние годы европейцы стали ставить демпферы на машины так сказать бюджетного сектора, даже китайцы на Chery Tiggo установили демпфер на подушку двигателя. Следовательно — надо было приступать к внедрению «нанотехнологий» в свой пепелац. Основная проблема данной технологии такова, что в большей массе, цена заводских демпферов очень не прилична, но попадаются исключения. Так же, загвоздка заключается в том, что каждый узел автомобиля, (даже в зависимости от марки машины) создает свою шумовую какафонию — частота шума каждого элемента различна, в заводских условиях производится шумовой\вибрационный анализ, вычисляются наиболее вибронагруженные элементы, измеряется их частотная составляющая и уже под этот частотный диапазон делается и устанавливается демпфер. В домашних условиях, как мы понимаем, все эти измерения произвести не возможно. Следовательно данный процесс сводится к методу проб и ошибок 🙂 Демпферизацию, я начал еще на фокусе. Установив на правую опору двигателя самодельный демпфер и заметив «приход», меня было уже не остановить и это перешло в болезнь :))) В итоге, на фокусе, у меня было установлено около 30 демпферов. На нем я тренировался, лепил демпфера где можно и где нельзя 🙂 В большей степени это были самодельные демпферы и при их изготовлении приходилось подбирать упругость демпфирующего элемента (толщину и мягкость резины) между металлической болванкой (телом демпфера) и основанием демпфера, чтобы подобрать его рабочую частоту под определенный элемент. После этих экспериментов, для себя сделал вывод, что основная шумовая вибронагрузка на фокусе приходится на опоры двигателя, конечно же ходовку, подрамники, моторный щит кузова. На С-MAX картина в принципе та-же, кроме подрамников. У нас подрамники и рулевая рейка установлены через мягкие втулки, на фокусе втулки пластмассовые.
На сегодняшний день конфигурация демпферов на C-MAX следующая:
Подвеска/подрамник (установленные демпферы позволяют снизить шумы от щербатого асфальта, стыков, ямок):
1. На передних рычагах установлены демпферы ASVA TEXB011, это аналог демпфера Toyota 17581-50090. У Toyota он устанавливается на выхлопную систему. Подвес очень мягенький. Вес одного 800 гр.
2. На рулевых наконечниках установлены демпферы Hyundai 218233k000. Они достаточно компактны, вес каждого по 250 гр. Больший демпфер туда не поставить т.к. будет цеплять диск при выкрученном руле.
3. На передних амортизаторах, в точке крепления стойки стабилизатора стоят демпферы от Мазды 3. BP4K-34-980C — левый демфер, BP4K-34-970C — правый демпфер. Вес около 350 гр. Так же можно установить эти демпферы от Фокуса 3 или Kuga, у них вес чуть больше.
4. На задних подпружинных рычагах установлены по 3 демпфера General Motors 13 337 450 на каждый рычаг. Масса демпфера 186 гр. Штатно, на подпружинные рычаги демпферы устанавливали на Focus 3 ST и Volvo V40.
5. Такие же демпферы General Motors 13 337 45 установлены на малые поперечные рычаги (косточки, восьмерки и т.д.) При установке надо очень тщательно выбирать место, т.к. если расположить демпфер чуть ближе к подрамнику, то при ходе подвески, он упрется в подрамник и канет в бездну.
6. Так как передний подрамник полый, то он достаточно хорошо резонирует. Для ликвидации этого эффекта, я стянул подрамник металлической втулкой. Демпфера как на передний так и на задний подрамник не устанавливал. Может со временем и поставлю, на задний подрамник подходит демпфер от Мазды 3 C236-28-660C., но буду ставить самоделку. Защиту днища к подрамнику фиксирую через резиновые прокладки.
7. В планах поставить демпферы на задние продольные рычаги.
Опоры двигателя и коробки (замечательно снижают шум двигателя):
1. На правую опору двигателя, со стороны крепления к двигателю, установлен демпфер ТагАз T111001320, под этим же артикулом есть и демпфер Chery. Данный демпфер имеет в основании два лепестка для крепления. Для установки на опору один лепесток нужно срезать. Так же, для установки нужно сделать выемку в декоративной крышке двигателя. Хочу предостеречь тех, кто захочет поставить самодельный демпфер. Я предпринимал 5 попыток установки в это место самодельного демпфера. Во всех случаях демпфер обламывало. В последнем 5 варианте демпфера, основание демпфера было сделано из 5 мм. каленой пластины (вес демпфера был около 500 гр., так вот спустя неделю, пластину переломило, а демпфер успешно упал в приводной ремень. Видимо от двигателя идут высокочастотные вибрации, которые вызывают резонансное разрушение металла. У демпфера T111001320 опора, на сколько я понял, чугунная. Демпфер проехал уже в районе 30 тыс. км. и чувствует себя отлично. У Chery он устанавливается как раз в это же место.
2. В месте крепления правой опоры двигателя к лонжерону, ближе к моторному щиту, установлен самодельный демпфер весом 1 кг.
3. На левой опоре двигателя, та что под аккумулятором установлен самодельный демпфер весом 1 кг. Существует заводской демпфер для установки на это место от Мазды 5, арт. BR9L-39-07YB, но цена его говорит о том, что он сделан из драг. металла 🙂
4. На задней опоре установлен демпфер весом 1 кг. сделанный из двух блинов для гантель 0,5 кг.
Моторный щит:
1. На моторный щит, на шпильку крепления предпускового обогревателя, установлен самодельный демпфер весом 1 кг., На это место хорошо походит демпфер VOLVO 30714071, но опять же видимо полу драг. металл 🙂 Так же верхнюю часть моторного щита, со стороны двигателя, я покрыл войлочным матом с битумной мембраной. Такой же войлочный мат простелен по полу со стороны салона от передних точек крепления передних сидений, до передней панели.
Такая конфигурация у меня прошла 10-30 тыс. км. и на данный момент обеспечивает достаточно высокий уровень комфорта при передвижении по нашим дорогам. Уровень шумов от дорожного полотна снизился где-то на 30 %, от двигателя на все 50%. Но тут все работает в комплексе, дополнительно у меня проклеены виброй передние арки, установлены задние пластиковые подкрылки, протянуты уплотнители всех дверей, обтянуты карпетом боковые панели багажника. Но всегда есть стремление к лучшему, так что на этом я не останавливаюсь…:)
Всем эффектной демпферизации 🙂
